... da stand sie eines Tages nun beim Yamaha-Händler, an einem sonnigen Tag im Juli 2003. Blau metallic, tief geduckt, mit dickem Tank und Scheinwerfern wie Alien-Augen ... die neue YZF-R6 Modell 2003. Es war Liebe auf den ersten Blick! ;-) Nach einer Probefahrt mit einer Kawasaki Ninja und einer Honda CBR 600 war die Entscheidung gefallen und ich habe bisher keine Sekunde bereut! Hier erst einmal die wichtigsten, technischen Daten und Neuerungen für das Modell 2003: 4-Zylinder-4-Takt-Motor, Katalysator, Hubraum 599 ccm, Leistung 90,5 kW (123 PS) bei 13000/min, Zündung CDI, Batterie 12 V / 8 Ah, Starter Elektro, Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung, ...  weiterlesen

Heute möchte ich Euch den derzeit hubraumschwächsten Supersportler der Yamaha-Produktpalette vorstellen. Die Rede ist hier von der Yamaha YZF-R6, genauer das Modelljahr 2001, welches sich nur in geringem Maße zum Beispiel vom Modell des Jahres 2002 unterscheidet. Ich denke jeder Motorradfahrer kennt das Gefühl...........nasse Hände und weiche Knie beim erstmaligen Besteigen eines solchen Motorrads, ja, selten war ich vor einer Jungfernfahrt so aufgebracht.........im Vorfeld hörte man ja schon manche Stimmen von „schierer, unbändiger Kraft (zumindest für einen 600er Supersportler)“ sprechen. Ich war mir bewußt, dass mich hier kein Brot- und ...  weiterlesen

In den letzten 12 Jahre bin ich viele Motorraäder gefahren, aber die R6 ist das bösartigste was dabei war. Ich bin die 120 PS Variante gefahren. Ich möchte hier schon vorneweg sagen das man sich bei der R6 nicht durch die geile Optik täuschen lassen soll. Klar sie sieht gut aus aber ist es das auch wert ? Die 120 PS Maschine ist Leistungsmässig der Hammer. Wenn der Motorrad in hohen Drehzahlen seine volle Kraft entwickelt gehts wie eine Rakete nach vorne, da muß man auspassen wann die nächste Kurve kommt, da man dann wieder harte Bremsen muß. Die Leistung entfaltet sich sehr brutal bei der Maschine, sie setzt abprupt ein und schieß dann los. ...  weiterlesen

So, nun Teil 2 des 600er Rennsemmel-Testwochenendes. Am 1. April stand die neue Yamaha YZF-R6 aus dem Hause Koenigsdorfer, dem an dieser Stelle natuerlich gedankt wird, auf dem Programm. Nein KEIN Aprilscherz! Natuerlich war ich noch sehr stark von den Eindruecken der am vortag gefahrenen Suzuki GSX-R 600 beeinflusst, was jedoch dem subjektiven Vergleich beider Maschinen sehr zugute kommt. Kommt in der Suzuki ein brandneuer Motor zum Einsatz, so ist die 2001er Ausgabe der R6 nur geringfuegig modifiziert und um gut 1,5 kg "erleichtert" worden. Zugegeben, was soll man denn an Joerg Teucherts ueberlegenem Weltmeisterbike des Jahres 2000 viel aendern, nachdem ...  weiterlesen

Die Motoräder von Theo Laaks kennt man aus nationalen Rennsportszene, schließlich tunt der Yamaha Händler schon seit Jahren mit großer Vorliebe die Sportler seiner Hausmarke. Auch seinen Straßenbikes sehen kenner das Racing-know-how an. Da geht`s nicht um Showeffekte, sondern um Fahrbarkeit. Für die YZF-R6 beispielsweise entwickelte Laaks ein eigenes Renngetriebe. Eng gestuft und um Welten besser schaltbar als das hakelige Seriengetriebe, macht es jeden Schaltvorgang zur reinen Lust. Zusammen mit dem Tellert-Schaltautomaten und einem programmierbaren Schaltblitz beschleunigt die Laaks-R6 damit jeder Serien-R6 davon. So das war es auch schon also cu!!! ...  weiterlesen