Es beginnt wohl mit dem langen komplizierten Titel: BMW R 1100 S Cup Replika. Die „Randy Mamola“ Edition, die im Rahmenprogramm der Motorrad in spektakulären Prominentenläufen eingesetzt wird, wo bekanntlich kein Auge trocken bleibt. Dieser Tage bot sich für mich die Gelegenheit genau dieses Sondermodell von BMW für ca. 200 km, d.h. einen ganzen Morgen durch unser wunderschönes Oberösterreich zu pilotieren. Hinter dieser Modellbezeichnung versteckt sich eigentlich nur die normale R 1100 S mit dem optionalen Sportfahrwerk. Darüber hinaus bietet sie aber eine zugegeben hinreißend schöne, blau-weiße (wie sich’s wohl für eine ...  weiterlesen

Erstmal ein paar Eckdaten zu MEINER "S": °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° BJ 99; Luft-, Ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, Kurbelwelle längsliegend, je eine hochliegende, kettengetriebene Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Stoßstangen, Kipphebel, Naßsumpfschmierung, elektronische Saugrohreinspritzung, Motormanagement, geregelter Katalysator (! - ohne Zwang vom Gesetzgeber), E-Starter. Hubraum: 1085 ccm, Nennleistung: 98 PS (72 KW) bei 7500 /min, hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung, Sechsganggetriebe, Kardan. Telelever: längslenkergeführte Telegabel mit Federbein, Standrohrdurchmesser 35 ...  weiterlesen

Ich habe immer gesagt..."Irgendwann kaufe ich mir auch mal eine BMW" z.B. hat mir die K 1200 RS vom fahren her sehr gut gefallen aber der Preis von ca.30.000 DM hat mich abgeschreckt. Das Fahrgefühl von der GS 1100 / GS1150 hat mich sehr positiv überrascht aber das aussehen ist nicht jedermanns Sache... ABER die R 1100 S hat ein tolles Fahrgefühl und sieht gar nicht mal so schlecht aus. Der Motor hat enorme Leistung ohne in hohen Drehzahlen zu fahren (Druck ohne Ende)! Probleme habe ich wie andere auch, mit der Schaltung (vom 5. in den 6. Gang) das kein Gang drin war, hakendem Getriebe, Kappergeräusche durch loses ...  weiterlesen

Mit 229 kg ist die BMW trotz gewichtsreduzierender Maßnahmen leider immer noch etwas behäbig. Man muß fleisig schalten, um das Drehzahlband (Sechsgang-Getriebe) gut zu nutzen. Wenn die BMW warm ist, ist das Schalten kein Problem, bei kalten Motor nervt die BMW-typische Leerlaufsuche. Das Fahrwerk gehört wie immer bei BMW zum Feinsten. Handlich und zielgenau lenkt die BMW ein und auch Bodenunebenheiten oder wechselnde Fahrbahnbeläge bringen sie nicht aus der Ruhe. Bei nasser Fahrbahn ist allerdings Vorsicht angesagt: Wer etwas zu ungestüm Gas gibt, muß damit rechnen, daß der Hinterreifen die Traktion verliert und das Heck ausbricht. Da auch die Bremsen am ...  weiterlesen

Die BMW R 1100 S ist die sportlichste aller BMW´s. Der 98PS Motor liefert schon bei geringen Drehzahlen ordentlichen Durchzug. Aber so richtig beschleunigt sie erst ab 6000 Umdrehungen. Dann sind aber heftige Vibrationen, vor allem in den Fußrasten, zu spüren. Das Fahrwerk ist sehr straff ausgelegt und daher wenig komfortabel. Dazu kommt, dass der Boxer mit Kraft in die Kurve gelenkt werden muß. Dafür sind ihre Bremsen nahezu perfekt. Sie lassen sich mit zwei Fingern betätigen und sind sehr standfest. Auch die Sitzposition ist für einen Sportler sehr entspannt. Ebenfalls gut ist die Soziustauglichkeit. Also ein Sportler mit ...  weiterlesen