Nachdem ich diverse Reise- und Nur-Fluganbieter im Net um Vorschläge zu bestimmten Flugrouten und -preisen (mit dem Ergebnis regelmäßigen, nachhaltigen Erschreckens) gebeten habe, hier eine Empfehlung der eher zufällig in Deutschland aufgefundenen bulgarischen Airline ?Hemus-Air? (Flughafen Leipzig/Halle).

+++++++ Flüge und Flugrouten:
Hemus ist Spartenanbieter, sie fliegen seit 7 Jahren vom Flughafen Leipzig/Halle mindestens einmal wöchentlich Linie in die bulgarische Hauptstadt Sofia, direkt oder via Bratislava (Von Januar bis Mai machen sie auch in diesem Jahr Pause). Die Gesellschaft bietet von Sofia aus weitere Flüge, beispielsweise nach Beirut, Larnaca, Oslo, Tirana, Tripolis oder Varna. Da Sofia mit seinen zahlreichen Cafés, den Sehenswürdigkeiten(Alexander-Newski-Kathedrale, hinreißendes Vitoscha-Gebirge, naheliegendes Rila-Kloster; gesamter historischer Background) sehr erlebenswert ist, lohnt es sich m.E., die Stadt für einen ?Zwischenstopp? vorzusehen und vielleicht erst tags darauf zum Endziel aufzubrechen.

+++++++ Sicherheit:
Obwohl seit Kindheit intimer Kenner und Fan Bulgariens (daher mit ?Hemus? vom Namen her
grundsätzlich vertraut), habe ich die Airline vor diesem Bericht beim Luftfahrtbundesamt hinterfragt. Ergebnis: keine Vorbehalte; Wartung, Pilotenausbildung usw. vorbildlich.

+++++++ Fluggerät und Preise:
Hemus vertraut in erster Linie russischen Maschinen (TUPOLEW, JAKOVLEV) und den eigenen, dafür ausgebildeten Piloten. Nach Sofia beispielsweise fliegt man von Leipzig aus hin und zurück für ganze 450 DM, Studenten sogar nur für knapp 350 DM (hinzu kommen Flughafen-Gebühren). Wie oben beschrieben, fliegt Hemus bis Mai nicht, deshalb kann ich die EURO-Preise hier nicht nennen und stütze mich auf Erfahrungen mit der guten, alten DM. Eine Anfrage von mir beim Internet-Anbieter ?ebookers? erbrachte eine Minimal-Forderung via Lufthansa von ca 1.400 DM für die gleiche Strecke und Aufenthaltszeit. Hemu
s wurde dort natürlich nicht gelistet, weil -schrieb man mir freundlich und schnell auf Anfrage- die Provisionen unzureichend wären und man sie deshalb nicht anböte. Aber was schert das den preiswert und gleichzeitig sicher fliegen wollenden potentiellen Passagier...

Eine gegenwärtige Unsicherheit, die ich hier natürlich nicht verschweigen will, ergibt sich aus den gültig gewordenen EU-Richtlinien: Einige Tupolev-Typen dürfen, weil sie recht laut und vergleichsweise hoch im Sprit-Verbrauch liegen, die EU seit dem Jahr 2002 nicht mehr anfliegen (hat aber nichts mit Konstruktions- oder technischen Beanstandungen zu tun). Hemus, denke und hoffe ich, wird geeignete Maschinen einsetzen können.

+++++++ Service vor und beim Flug:
Hier muß man sicher Abstriche machen, in Richtung ?Ryan-Air?. Zeitschriften oder so etwas gibt es kaum. Catering wird aber gereicht und ist gut zu essen. In den Maschinen darf auf bestimmten Plätzen geraucht werden, bei der heutigen ?Raucher-Hatz? auch nicht mehr selbstverständlich. Positiv fiel mir auch auf: Die Boden-Vertretung der Airline in Leipzig ist per außerdienstlicher Rufumleitung auf?s Handy de facto 24 Stunden am Tag erreichbar. Die Kabinen-Crew ist immer überaus hilfsbereit, bulgarisch-gastfreundlich und -auf die Gefahr hin, hier als Sexist abgestempelt zu werden- ungemein weiblich-attraktiv gekleidet.

+++++++ Wer ist Hemus-Air?
Die Airline ist zu Unrecht weniger bekannt, weil sie -selbst am Geschäftssitz- nur höchst mäßig Werbung betreibt. In Bulgarien aber sind sie es, denen dortige Landsleute vertrauen, die den Staatspräsidenten fliegen, und Koryphäen wie Joe Cooker oder viele andere auf der Tournee ?flugtechnisch? begleiten. Die Vertretung in Leipzig funktioniert wahrscheinlich nur, weil jeder hier lebende Bulgare sie durch Mund zu Mund-Propaganda kennt und den ?Tausender mehr? für einen Flug nach Hause natürlich nicht ausgeben will. Für deutschstämmige Passagiere sind sie nach wie vor echte
r Geheimtip; sicher auch, weil hierzulande nur die inzwischen in Konkurs-geflogene Balkan-Air halbwegs etablierter Begriff ist.

+++++++ Fazit:
Von der telefonischen Buchung (notfalls) Stunden vor dem Flugtermin, bis zur immer erreichbaren Vertretung fühlt man sich hier in besten, wirklich bemühten Händen. Es geht alles etwas lockerer zu, aber für die Wünsche des Kunden gibt es stets ein offenes Ohr. Das reicht bis dahin, dass die Maschine in Ausnahmefällen schon mal wartet, wenn der potentielle Passagier
sich aus dem Stau telefonisch meldet. Vermutlich muß so mancher deutsche Mitbürger zunächst das Klischee überwinden, dass russisches Fluggerät in puncto Sicherheit den computergesteuerten und -gelenkten ?Airbussen? nachstehen würde - mein persönlicher Eindruck dazu (vielleicht arbeite ich das in einem späteren Bericht detailliert auf): die schlimmen Flugzeug-Unglücke passierten hauptsächlich mit ?westlichem? Fluggerät; natürlich weil weltweit häufiger im Gebrauch, aber auch, weil deren Technik m.E. dem Menschen kaum noch Raum läßt, situationsbezogen zu entscheiden. Der Pilot muß sich, finde ich, seinem Bordcomputer beugen. Aber wie gesagt, das wäre Thema für einen neuen Bericht.