Mehr Power, weniger Verbrauch und nie mehr den Luftfilter wechseln mit ein oder zwei Handgriffen? Wenn man den Versprechungen von K&N Glauben schenken will, ja. Aber schöngefärbt ist alle Theorie (=Werbeversprechen), hier kommt ein Bericht aus der Praxis.

Der Versuchsträger: ein 1989er VW Golf II GTI 16V, mit Kat und Oettinger-Modifikationen. Leistung laut Prüfstand vor dem Einbau weiterer Komponenten: 141 PS.
Weitere Modifikationen: Bonrath "Power-Rohr" (im Durchmesser größerer Luftansaugstutzen), Bosima Endschalldämpfer mit 2x76 mm Endrohren...und jener, typgerechter K&N LuFi.


Der K&N-Luftfilter an sich ist erstmal eines. Nämlich verdammt teuer. Und das war er auch schon zu D-Mark-Zeiten, heute hat sich lediglich das Währungszeichen vor den Ziffern geändert. Diese Kosten bekommt man, abhängig von den vorgeschriebenen Wartungsintervallen und Umgebungskonditionen nur dann wieder rein, wenn man den Wagen danach längere Zeit fährt - in den ungünstigeren Fällen so ab 200.000 km aufwärts. Somit relativiert sich die Aussage, daß ein K&N-LuFi die Wartungskosten reduziert, da zum LuFi auch noch Luftfilter-Reiniger und -Öl zusätzlich erworben werden muß. Und natürlich ist auch dieses Zeugs keineswegs günstig...

Der Austausch gestaltet sich, von automobilspezifischen Angelegenheiten einmal abgesehen, unkompliziert: alter LuFi raus, neuer K&N-LuFi rein. Deckel zu, Affe tot, erledigt. Eigenartig, daß K&N diese Eigenschaft nicht speziell bewirbt.

Jetzt, mit vor Erwartung zitternden Fingern und Ohren (angeblich soll ja so ein Motor mit K&N-LuFi gleich viel geiler klingen, wird für dieses Produkt vom Hersteller aber nicht beworben) den Motor angelassen. Hm. Vom "geileren Sound" ist nun eigentlich nichts zu hören, obwohl da noch so ein Power-Rohr dranhängt, dem diese Eigenschaft gleichfalls zugeschrieben wird. Kann möglicherweise daran liegen, daß der LuFi im serienmäßigen Gehäuse sitzt, welches die "geileren" Ansauggeräusche erheblich dämpft. Vielleicht waren wir aber auch einfach nur bereits ertaubt.

Also ab auf die Straße zum Fahrtest. Ja, subjektiv zog der Golf bei mittleren Drehzahlen einen Tick besser durch. Objektiv lag diese Verbesserung im Zehntelbereich (ca. 0,3 sec für den Sprint von 60-100 km/h).
Verbrauchstechnisch war laut Multifunktionsanzeige (MFA) kein deutlicher Unterschied zum normalen Luftfilter ermittelbar - die 0,1 l/100 km weniger können auch der berühmte Zufall gewesen sein.

Grande finale: on the prüfstand again. Die dicke Überraschung...alle "Tuning-Maßnahmen" zusammen ergaben gerade mal einen Leistungszuwachs von schlappen 4 auf 145 PS. Der Betreiber des Prüfstands räumte zwar ein, daß ausgerechnet der Sportauspuff wohl noch ein oder zwei PS geschluckt haben mag (war eh nicht so dolle, der Topf - nach einem Jahr bereits nahezu vollständig verfault) und das Power-Rohr auch nur für ein oder zwei PS mehr gut sei. Trotzdem fiel der Leistungszuwachs gemessen an den Versprechungen des Herstellers (bis zu 5%) eher mäßig bis enttäuschend aus.

Die Krux an der gesamten Angelegenheit ist nämlich die, daß die Hersteller ihre Motoren für gewöhnlich bereits im Hinblick auf Leistung und Geräuschentwicklung so nahe wie möglich am Optimum konstruiert haben. All die "schnellen" Tuning-Maßnahmen bringen im Verhältnis zu Wirkung und Kosten nur wenig bis nichts ein, wenn nicht auch gleichzeitig der Motor komplett auf einen Leistungszuwachs optimiert wird - und das ist definitiv eine teurere Angelegenheit.

Was die "Jugend tunt für Olympia"-Fraktion wohl weniger interessieren wird: die Reinigung des K&N-LuFi.
Diese ist nämlich eine recht schmuddelige Angelegenheit, da zunächst der LuFi mit einem Pinsel vorsichtig vorgereinigt werden sollte, bevor er mit dem LuFi-Reiniger ausgewaschen wird. Dann muß der LuFi mit Wasser ausgespült werden, bevor er mit LuFi-Öl eingesprüht wird (rotes Zeug - Handschuhe tragen!). Und zu allem Überfluß müssen die Rückstände als Sondermüll entsorgt werden, was eventuell weitere Kosten verursachen kann.
Außerdem greift der vom Hersteller angegebene Wartungsintervall von bis zu 80.000 km viel zu hoch. Unter ungünstigen Bedingungen wird die Verschmutzungstoleranz von 2-3 mm Dreck auf dem Filter (boah!) schon wesentlich eher erreicht und schränkt die Funktion deutlich ein; abgesehen davon, daß sich dann auch der Reinigungsaufwand entsprechend gestaltet. Daher empfiehlt es sich, die Reinigungsintervalle den Wechselvorgaben des Automobilhersteller anzupassen.

Aber was tut man nicht alles, um den wichtigen K&N-Aufkleber mit den Wartungshinweisen auf dem LuFi-Kasten spazierenfahren zu können...ob man angesichts der marginalen Leistungssteigerung dafür einen nicht unerheblichen Batzen Geld (je nach Modell i.d.R. zwischen ca. 46 bis 90 Euro, ohne Reinigungsmaterialien) ausgeben will, bleibt jedem selbst überlassen.

Von mir gibts dafür nur zwei Sterne - weil, ein klein wenig bringt so ein K&N-LuFi ja doch. Wie ein Placebo eben...