Mit dem SHARAN auf allen Vieren

Update

Nein, nein - ein großes Mißverständnis. Nicht ich gehe auf allen Vieren sondern mein SHARAN, soll heißen, ich fahre einen SHARAN 4Motion.
Dies heißt im VW-Denglish Allradantrieb.

Durch die Vergrößerung meiner Familie wurde mein heißgeliebter AUDI 80 S2 leider ein wenig zu eng, schließlich nimmt sich eine Familientour heutzutage fast wie ein kleiner Umzug aus (für Insider: "Familie Speck fährt weg" - Ihr wißt, was ich meine). Da der neue AUDI S4 unverschämt wenig Platz in Fond und Kofferraum hat, sollte es schon etwas Größeres sein, mein erster Neuwagen zudem.

Nach dem Lesen der vielen Kritiken hier im Forum und in div. Autojournalien habe ich mich für einen SHARAN TDI 1,9 l (85 kW=115PS) 4Motion Trendline entschieden.

Die Gründe hierfür waren vielschichtig, die wichtigsten wie folgt:

- Ein Van mit entsprechendem Platzangebot sollte es schon sein
(ich bin das alte Model mal 3.000 km gefahren und fand es gut)
- Einen Diesel aus Gründen der Sparsamkeit
- 4Motion weil wir im Vorgebirge wohnen und ab und an zum Winterurlaub fahren
- Trendline weil dieses Paket sinnvoll und preiswürdig ist.


ALLGEMEINES & ÄUSSERES
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Zum Auto selbst: Der SHARAN macht einen sehr guten und wertigen Eindruck, das Facelifting des Vorgängermodells hat sich gelohnt. Die Frontpartie mit den neuen Scheinwerfern sieht super aus, selbst wenn man auf die Xenonscheinwerfer (nicht notwendig) verzichtet. Die bei VW erhältlichen Leichtmetallfelgen haben meinen Geschmack nicht ganz getroffen, so habe ich die zur Trendline gehörenden LM-Felgen zu Winterfelgen gemacht und mir andere von AZEV geleistet. Ein freundlicher Reifenhändler hat die Sommerreifen in Zahlung genommen. Ich fahre nunmehr Goodyear Eagle F1 235/45 ZR 17 bzw. Dunlop SP Winter Sport M3 215/55 R 16. Mit beiden bin ich sehr zufrieden.



Ich finde, eine vernünftige Kombination aus Reifen und Felgen ist für das Äußere eines Autos mit prägend. Dies gilt auch im Winter. Was hasse ich die Fahrer, welche durch furchtbar aussehende Stahlfelgen, womöglich noch ohne Radkappen/Zierblenden, ein toll gestyltes Auto "entstellen". Seht's mir bitte nach, aber dies ist manchmal so, als ob jemand zu einem BOSS-Anzug die abgelatschtesten Treter anhat (sorry, das ist jetzt etwas weit weg vom Thema aber bestimmt nicht snobistisch gemeint).

Als Wagenfarbe habe ich mich für satinsilber-metallic entschieden. Dies fiel mir relativ leicht, da die Auswahl zum Bestellzeitpunkt (11/2000) noch klein war. Außerdem ist silber gut reflektierend (wegen der Aufheizung) und verdreckt nicht so schnell. Die Dachreling ist im Paket dabei und wird von mir innig genutzt.

Die Verarbeitung des SHARAN ist IMHO sehr gut. Ich hatte im Vorfeld div. Berichte über das Qualitätsmanagement in der Fabrik in Portugal gelesen und man merkt es auch als Laie am Fahrzeug selbst (Als Ossi ist man ja immer noch von dem [meist] typischen "Plopp" von Autotüren begeistert).

Das Fahrzeug ist auch sehr "luftdicht" - die Hecktür schließt z. B. rel. schlecht wenn man vorne keine Türen aufhat (dies zeugt von Qualität, nervt aber ab und an).


MOTOR & GETRIEBE
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Der neue Pumpe-Düse-Motor (PD) ist im Vergleich zum bisherigen Tdi sehr kräftig und durchzugsfreudig, man meint eigtl. fast einen Benziner zu sitzen. Dieser Glaube wird noch verstärkt durch das neue 6-Gang-Getriebe. Anfänglich habe ich mich immer gefragt, was zum Henker denn ein 6-Gang-Getriebe in einem Diesel soll. Aber, Respekt, es paßt gut zur PD-Motorcharakteristik.
Allerdings leider auch gut zu meinem menschlichen Charakter - es ist, wie ich, kein begnadeter Frühaufsteher, will heißen: Solange es kalt ist, murrt es ein wenig, bes. beim Schalten vom 1. in den 2. Gang. Dies gi
bt si
ch aber nach ca. 1km.

Im unteren Drehzahlbereich ist der Durchzug eher geringer (subjektiv) als beim alten Motor, setzt aber ab 2.000 U/min rasant ein. Wie oben bereits geschrieben, bin ich vorher eher einen Familienporsche gefahren, so daß mich der Umstieg schon Herzblut gekostet hat. Um es mir ein wenig leichter zu machen, habe ich mir ein Chiptuning auf 150 PS der Firma H&S Elektronik (www.tuningchips.de) geleistet. Mit der Beratung und Ausführung (in Stuttgart) war ich sehr zufrieden. Der Anstieg der Motorleistung und das höhere Drehmoment sind wirklich phänomenal. Erstaunlich ist, daß auch der Verbrauch, bes. im Teillastbereicht, sinkt. Die Schwäche der Turbodiesel im höheren Drehzahlbereich habe ich mit dem Einbau eines Gewebeluftfilters kompensiert. Die Haltbarkeit von Motor & Getriebe sollen lt. Hersteller des Chiptunings nicht verändert werden, ich glaube aber dennoch, daß es einen, wenn auch kleinen Abfall der Laufzeit/Haltbarkeit geben wird.

Mit etwas über 9 l auf 100 km liegt der Verbrauch ein wenig höher als ich gedacht hatte, hier kostet der Vierradantrieb halt doch einiges. Unangenehm überrrascht war ich vom hohen Ölverbrauch am Anfang, dieser hat sich jedoch nach der Einfahrzeit gelegt.

Der Motor läßt sich nach wie vor seine Dieselverwandtschaft anhören, es ist aber erträglich. VW hat dazu viel Dämmung verarbeitet, z. B. in den Türen. Deren Güte merkt man erst, wenn man mit voll aufgedrehtem Radio mal vor dem Auto steht.
Der Motor läßt sich ab Werk auch mit Biodiesel abspeisen, probiert habe ich es bislang noch nicht.

FAHRWERK & BREMSEN
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Für meinen Geschmack ist das Fahrwerk des SHARAN zu weich. Die Beschreibung der Federung als "straff" konnte ich nicht nachvollziehen, ich bin halt "sportwagengeschädigt". Ein Sportfahrwerk ließ sich für den 4Motion ab Werk weder für Geld noch gute Worte ordern. Motto von VW: "Ein Allradler braucht doch kei
n Sportfah
rwerk". Naja, es lebe der König Kunde. Ich frage mich dann schon, warum Töchterchen AUDI die S-Reihe mit beidem verkauft. Dem Manko konnte mir der o. g. Reifenhändler gleich mit abhelfen und baute mir ein Sportfahrwerk ein (Kostenpunkt ca. 450 DM). Jetzt liegt mein SHARAN wirklich wie eine Flunder auf der Straße, besonders in schnellen, langgezogenen Autobahnkurven gibt es kein lästiges Aufschaukeln mehr.

Der Allradantrieb macht mir bes. bei schlechten Straßenverhältnissen große Freude. Die Motorleistung wird gut auf die Straße übertragen und bislang konnte ich keinen überhöhten Verschleiß der Vorderräder (wie beim Fronttriebler oftmals genannt) feststellen. Die Kraftübertragung zur Hinterachse wird mittels einer Haldex-Kupplung erreicht, diese verteilt die Motorkraft je nach Bedarf zwischen vorn und hinten. Normalerweise merkt man nicht, wie diese Kupplung arbeitet, nur beim Anfahren auf rutschiger Fahrbahn merkt man das Umschalten (sehr kurze Umschaltzeit).

Mit den Bremsen bin ich soweit zufrieden, ich bin bislang allerdings noch nicht in die Verlegeneheit einer Voll-/Notbremsung gekommen. Hier sollte der Interessierte mal einen Blick in Testhefte werfen (allg. Note "Gut").

Der SHARAN verfügt über ABS und ESP (ist eigtl. inzwischen selbstverständlich). Da ich einen Allradler habe, mischt sich das ESP äußerst selten ein, nur wenn ich mal ein wenig bei Kurven und schlechter Witterung übertreibe, macht es sich bemerkbar. Die gelbe Warnleuchte und ein kurzes Bremsen signalisieren das Eingreifen. Eine Antischlupfregelung gibt es auch gegen Aufpreis nicht, obwohl die beim reinen Fronttriebler durchaus angebracht scheint.

Der SHARAN untersteuert leicht, was sich bei Beladung verstärkt. Durch das 4Motion und das ESP werden aber die meisten Probleme locker kompensiert. Die Lenkung ist exakt und sportlich, der Wendekreis in Anbetracht der Fahrzeuggröße durchaus akzeptabel.


INNENRAUM
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Der Innenraum hat im neuen Modell spürbar gewonnen, das Cockpit ist ein echter Traum - der blaue Salon. Nicht nur das Feeling, auch die Ablesbarkeit und die Anzeigen (Tacho, Drehzahlmesser, Wasser- und Öltemperatur, Füllstand & Batterie) sind prima. Über die Anordnung ließe sich streiten, ich habe mich inzwischen gewöhnt. Besonders segensreich sind für mich die neuen Intervalle beim Scheibenwischer (Extraregulation am Hebel) und der automatisch abblendende Innenspiegel.

Beim Radio hatte ich mich für etwas Externes entschieden, aber VW machte mir dies nicht übermäßig leicht. Kein Radio, dann auch keine Radiovorbereitung. Die Probleme habe ich gemeistert, allerdings bin ich mit der Werksantenne nur mäßig zufrieden. Selbige ist als Scheibenantenne (Dipol) hinten rechts ausgelegt und hat keinen optimalen Empfang. Ich hatte eigtl. auf die AUDI/VW-typische Dachantenne spekuliert, allein ich habe sie nicht. Dafür muß ich jetzt vor der Waschanlage nichts abschrauben. Dennoch betrachte ich die Entscheidung für ein externes Radio (ich wollte eines mit MD-Player) heute als Fehler. Ich hätte mal lieber eine Navigationsanlage nehmen sollen, aber der Aufpreis ..... :-(

Die Sitze im SHARAN sind Spitze. Auf diesen einfachen Nenner möchte ich es mal bringen. Auf die 3. "Sitzreihe" kann man getrost verzichten falls man die Plätze 6 und 7 nicht wirklich braucht. Der Kofferraum reicht dann nämlich nur noch für's Notfallgepäck. Sollte ich wirklich mal mit mehr Leuten unterwegs sein, dann borgt mir mein Autohändler schonmal die zusätzliche Sitze aus.

Im SHARAN läßt es sich auch für größere Leute gut sitzen, soweit man in den ersten beiden Reihen Platz nehmen darf. Weiter hinten ist es dann nur für Zwerge gut aushaltbar, aber ich sehe diese Sitze eh nur als Notlösung. Man steigt auch ziemlich fürstlich in den Wagen ein, denn die Sitzhöhe ist rel. hoch über dem Erdboden.

Als sehr sinnvoll betrachte ich das Ablagenpaket mit d
en Kopftstützen
bügeln für's Jackett. So kommt man unzerknittert an. Nur nicht, wenn die Kids dabei sind, dann wird aus den aufgehängten Sachen schnell ein prima Schuhabstreicher. Ansonsten sind die Ablagemöglichkeiten allg. und bes. vorn sehr bescheiden, die in den Türen aber großzügig. Zum alten Modell hat sich doch einiges verbessert, insgesamt ist es aber konstruktionsbedingt wenig.

Sehr unzufrieden bin ich mit der Heizung/Lüftung (Climatronic). Die Heizleistung bzw. die Regulation mißfällt mir stark, da es rel. lange dauert bis Warmluft kommt (nach Kaltstart) und diese dann eher wie ein laues Lüftchen anmutet. Die Temperaturanzeige des Kühlwassers zeigt schon lange 90° und ich bibbere noch immer vor mich hin. Ich habe alle mögl. Kombinationen probiert, keine Besserung. VW rät die Einstellung auf Umluft, bei nassen Klamotten hat man dann gleich den schönsten Beschlag an den Fenstern.

Nachtrag (31.03.2002):
Die schlechte Heizleistung hat mir nach diesem Winter entgültig den Rest gegeben und ich habe mir eine Zusatzheizung(-ssteuerung) der Firma Eberspächer einbauen lassen wieder nach Information im u. g. Forum). Die Turbodiesel haben den Brenner schon mit an Bord, so daß die Aufrüstung mit der Steuerung ca. 500 Euro plus Einbau gekostet hat. Eine nette Fernbedienung ist auch dabei, incl. Timer und Rückmelder. Selbst an Tagen mit -30°C ist nach 30 Minuten die Frontscheibe prima frei und der Innenraum kuschelig warm. Die Heizung kann man manuell jederzeit zuschalten. Eine zweite Batterie sollte aber vorhanden sein (kann unter dem Beifahrersitz eingebaut werden) oder man sollte lange Strecken fahren. Sonst ist die 1. Batterie bald fertig.

Die Klimaanlage funktioniert gut, auf eine Doppelklimaanlage würde ich bei Wiederkauf locker verzichten. Sie läuft nur im Sommer als Kühlung an und bringt im Winter weder Heizleistung noch zusätzliche Lüftung im Fond. Das Anlaufen der hinteren Scheiben ist somit obligat.

Uneins bi
n ich mir auch vielfach mit der Komfortschließung der Fenster, sie stoppt einfach ungewollt, bes. wenn man beide vorderen auf einmal bedient. Immerhin gibt es eine Kindersicherung und einen Einklemmschutz, dies beruhigt.

Abserviert wurde bei der Alarmanlage der Quittungston, aus gesetzlichen Gründen (Lärmschutz) wie man mir sagte. Da hat der Amstschimmel wieder mal herzlichst gewiehrt. Leider stand mein Auto nicht erst einmal unverschlossen rum obwohl ich feste die Fernbedienung gedrückt hatte. Seitdem prüfe ich immer nochmal per Hand.


EXTRAS
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Die Trendline umfaßt die wesentlichsten Dinge, welche ein Neuwagen dieser Preiskategorie heutzutage mitbringen sollte. Die Liste ist endlos, deshalb bei Interesse mal unter www.volkswagen.de im Konfigurator nachschauen.

Nachfolgende Extras habe ich mir zugelegt, wobei die Angebotsliste noch um einiges länger war:
- Außenlackierung Metallic silber
- Ablagenpaket (Tische für die Kids und die Kleiderbügel)
- Innenspiegel automatisch abblendend
- Doppelklimaanlage mit Climatronic
- Parkdistanzkontrolle per Ultraschall vorn & hinten
(sehr sinnvoll, ich parke furchtbar schlecht ein)
- Getönte Seitenscheiben ab der 2. Sitzreihe (viel besser als die Saugnapfblenden, die immer abfallen)
- Technikpaket (Funkschlüssel & Alarmanlage)
- Winterpaket (Heizbare Frontscheibe u. Sitzheizung vorn)
(lohnt sich wirklich, man kann ohne Stuhl die Frontscheibe nicht abkratzen)

DIVERSES
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Die Betriebskosten sind durch die Verwendung eines TDI-Motors recht günstig. Durch den erhöhten Kaufpreis etc. rechnet sich dies erst ab etwa 20.000 km Fahrleistung im Jahr. Die Reichweite beträgt ca. 800 km mit vollem Tank (70 l).

Nachtrag zum 01.05.2002:
Man kann den Tank im SHARAN zum Schlucken von ca. 15 Litern Diesel mehr bewegen, wenn man nach dem automatischen Stoppen des Zapfhahnes mit dem Tankrüsse
l die
metallene Klammer oben innen im Tankstutzen hochdrückt und weiter langsam betankt. Diese Klammer gibt die Reserveluftblase im Tank frei. Negative Auswirkungen, auch im S
ommer, sind IMO nicht zu befürchten.

Die Versicherungsprämien liegen schon rel. hoch, durch den Wechsel zu einem Direktversicherer (einer, der schon mal verdammt kulant zu mir war) habe ich aber wieder etwas gespart.

Die Wartungsintervalle sind wie bei vielen neuen Autos großzügig lang bemesssen, in den Foren lese ich aber dennoch, daß man sich auch etwas länger Zeit lassen kann.


PREIS
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Mit ca. 70.000 DM (o. Rabatt) schlug mein SHARAN eine ziemliche Bresche ins Budget. Als Rabatt (Bar + "Naturalien") kann man mal knapp 15% einkalkulieren. Wenn man echt sparen will, sollte man nicht zu den alternativen Anbietern (Ford o. Seat) gehen, sondern einen Importeur aufsuchen (Tipp unten). Wie hoch hier der Rabatt ist, kann ich allerdings nicht sagen. Ich habe mein Auto aus lokaltaktischen Gründen vor Ort gekauft, der Autohändler ist dennoch pleitegegangen (ich hoffe, es lag nicht an mir).


FAZIT
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Der SHARAN ist ein Superauto für die Familie. Es macht trotz seiner Größe und seines Gewichtes eine Menge Spaß, mit ihm zu fahren. Motor und Getriebe sind erstklassig, der Innenraum vom feinsten. Über den Preis deutscher Automobile läßt sich trefflich spekulieren - allein sie werden tausendfach gekauft.

Dumm finde ich manche Eigenheit von VW bezügl. der Kundenwünsche - von wegen der Kunde ist König.

Die kleinen Zugeständnisse an meine Sportwagenvergangenheit haben mir meine Lust am Fahren erhalten und garantieren auch mit einem Van Fahrspaß pur.


REPARATUREN
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Bisher (Stand 01.05.2002) bin ich ohne Reparaturen ausgekommen, im Mai ist aber der Ölsensor kaputt gegangen.
Leider fühlt sich VW bislang nicht in der Lage, ein etwas nerviges Klappern der Zusatzhe

izerventils abzustellen. Zwischenzeitlich ist der Fehler aber immerhin als "hausgemacht" akzeptiert.

Januar 2003:
Der Durchzug meines SHARAN hat rapide abgenommen, so daß ich bei Chiptuner mal angefragt habe, ob sich da etwas "ereignet" haben könnte. Er verwies mich aber darauf, daß VW wohl ein Problem mit dem Luftmassenmesser der Motorsteuerung hat. Dieses Teil wurde getauscht und alles wieder in Butter. Kulanzantrag bei VW läuft.


Juli 2004:
Was soll ich groß erzählen - das Thema "Luftmassenmesser" ist und bleibt ein Ärgernis bei meinem SHARAN. Hier sollte VW mal straff über eine Neukonstruktion nachdenken (es sei denn man ist soooo scharf auf ausgelastete Werkstätten). Gott sei Dank gibt es seit geraumer Zeit no-name Ersatzteile und auch eine Spülung des Übeltäters mit Aceton hat schon geholfen.





TIPPS
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www.volkswagen.de................................ ..........Konfigurator
KFZ-Schaumeier@t-online.de....................... .......KFZ-Importeur
http://f6.parsimony.net/forum7354/index.htm....SH ARAN-GALAXY-ALLHAMBRA-Forum (Seeeeeehr hilfreich !!!)
www.tuningchips.de............................... ............Chiptuning




Viel Spaß mit dem SHARAN


Servus iPille