Zu meinem Scirocco II 1.6 (55 kW/75 PS) Scala Bj. 1986 bin ich im November 2000 eher durch Zufall gekommen - der Passat, den ich zuvor besaß, hatte sich nach 14 Jahren seiner Existenz beschlossen, langsam abzuröcheln. Da eine Reparatur wirtschaftlich nicht mehr vertretbar erschien, entschloß ich mich für die Anschaffung eines "neuen Alten".
Und nachdem ich bereits mehrere Händler abgegrast und mich mit dem Gedanken vertraut gemacht hatte, zukünftig einen doch eher gesichtslosen Verbrauchtwagen der unteren Kategorie zu fahren, sah ich ihn auf dem Hof stehen...und es war Liebe auf den ersten Blick. Der Preis erschien angesichts der Laufleistung von nur 53.000 km und des optisch guten Erhaltungszustandes angemessen, also nahm ich den Rocco kurzerhand mit.

Der Wagen hatte laut Fahrzeugschein zwei Vorbesitzer, war jedoch quasi aus erster Hand - nachdem der Prokurist des Autohauses, der den Wagen damals neu erwarb, gestorben war, wurde er von seiner Frau übernommen. Und ich konnte kaum meinen Stolz verhehlen, als ich mit dem Scirocco vom Hof rollte. Geiles Geschoß! (zur Erklärung: als Kind der Achtziger...)

Als (damaliges Sondermodell, später feste Ausstattungslinie) Scala verfügt der Scirocco über folgende Ausstattungsmerkmale: in Wagenfarbe (alpinweiß) lackierte Stoßfänger, Frontspoiler, Schweller und 14"-Stahlfelgen mit Reifen der Dimension 185/60 R 14, Color-Verglasung.
Und einer Innenraumausstattung mit teilweise weißen Sitzflächen und Stoffbespannung der Türverkleidungen. Wer sich dies hat einfallen lassen, war eindeutig im "Miami Weiss"-Rausch, da sowohl Polster als auch die Türverkleidungen schnell verschmutzen und nur mit Mühen zu reinigen sind. Um nicht ständig die Polster schrubben zu müssen, bekam der Rocco ein Sitzbezug-Set spendiert.

Nun zum Fahren:
Es ist schon erstaunlich, was sich mit den 75 PS alles reißen läßt. Zumindest in den Fahrstufen I-III geht der Rocco erstaunlich gut ab und kann auch mit moderneren Fahrzeugen mithalten. Aber dann...leider wurde in diesem Fahrzeug das unter Insidern auch als "3+2E" bekannte Getriebe verbaut. Offiziell als "4+E" bekannt, sind die Fahrstufen IV und V jedoch dermaßen lang übersetzt, so daß die im Fahrzeugschein angegebene Höchstgeschwindigkeit von 167 km/h im V. Gang nur bei absoluter Windstille auf topfebener Fahrbahn realisierbar ist (bei einer Fahrt mit strammen Gegenwind war schon bei 150 Schluss...).
Dafür liegen sowohl der Verbrauch als auch das Innengeräuschniveau auf absolut akzeptablem Niveau - um mehr als 8 l Normal / 100 km zu verbrauchen, muß man den Wagen schon mutwillig treten, und selbst bei Vollgas (im V. Gang ca. 4250 1-min) kann man sich mit der besten Beifahrerin der Welt noch unterhalten, ohne großartig die Stimme erheben zu müssen.

Das Fahrwerk selbst ist so, wie man es bereits vom Golf I, der die technische Basis für den Scirocco gestellt hat, kennt; nämlich weitestgehend problemlos mit der für Fronttriebler typischen leichten Tendenz zum Untersteuern. Wer es jedoch übertreibt, muß speziell beim Gaswegnehmen damit rechnen, daß das Heck blitzartig auskeilt - dies sollte allerdings nur dann geschehen, wenn man die Grenzen der StVO bereits weit hinter sich gelassen hat. Die Lenkung ist leichtgängig genug und vermittelt eine gute Rückmeldung.
Der Fahrkomfort ist gut, das Fahrwerk ist trotz des Gesamtlayouts als Sportwagen weder zu hart noch zu weich geraten. Natürlich scharrt ein Fronttriebler (auch mit nur 75 PS) gerne mal mit den Hufen, wenn man es etwas eiliger hat, und an die Tatsache, daß der Scirocco bei schneller Autobahnfahrt einem dank der in den Wind ragenden Nase das subjektive Gefühl vermittelt, gleich abheben zu wollen, kann man sich gewöhnen; auf die Fahrsicherheit hat dies keinen Einfluß.
Die Bremsen (vorn Scheibe/hinten Trommel) verrichten ihre Tätigkeit tadellos, zumindest für den damals üblichen Stand der Technik. Dennoch sollte man stets ein paar Meter Bremsweg mehr einkalkulieren - damals galten um die 50 Meter von 100 auf null als gut.

Allzugroß sollte der zukünftige Eigner eines Scirocco II nicht sein, denn schon bei einer Körpergröße von über 1,75 m beginnt das "Falten" hinter dem Lenkrad. Zwar existiert eine Sitzhöhenverstellung (Fahrerseite), diese hebt bzw. senkt jedoch nur den hinteren Teil der Sitzfläche. Die Sitze selbst sind komfortabel und bieten ausreichenden Seitenhalt in Kurven. Auf der Rücksitzbank können allenfalls nur Kleinkinder oder Masochisten Platz nehmen (ohne diese wäre allerdings die Versicherungseinstufung noch ungünstiger ausgefallen). Der Kofferraum bietet genügend Platz für das Urlaubsgepäck von zwei Personen und läßt sich zudem noch durch das Umlegen der Rücksitzbank erweitern, ist aber wegen der hohen Laderaumkante etwas schwer zu nutzen.

Die Instrumentierung und Anzahl der Schalter fällt zeittypisch eher sparsam aus. Die wichtigsten Schalter sind um die Instrumenteneinheit angeordnet, wie es in den 80ern Mode war, die Instrumentierung besteht aus Tacho, Drehzahlmesser, Wassertemperatur- und Kraftstoffvorratsanzeige sowie einer LCD-Zeituhr und den üblichen Lämpchen. Gegen Aufpreis war auch ein Ölthermometer erhältlich, welches in der Mittelkonsole neben der Bedieneinheit für die Belüftung/Heizung seinen Platz fand.

Die Heizung funktioniert durchaus schnell und effizient, allerdings kämpft die Lüftung aufgrund der großen Fensterflächen und des relativ ausladenden Armaturenbretts an heißen Sommertagen eher einen verlorenen Kampf. Mit seitlichen Windabweisern, über die mein Rocco verfügt, läßt sich jedoch eine recht angenehme und weitestgehend zugfreie Klimatisierung des Innenraums realisieren.

So far, so good. Derzeit steht mein Scirocco abgemeldet in der Garage und wartet darauf, irgendwann einmal wieder zum Leben erweckt zu werden. Daß er irgendwann einmal wieder auf die Straße kommt, steht außer Frage.