Hallo,

ich erwarb meinen Golf 3 VR6 mit 128KW ? 174 PS im November 2001 mit Tachostand 102000 und verkaufte ihn im September 2002 mit Tachostand 130000 wieder. In diesen 30000 Kilometern die wir gemeinsam verbrachten, habe ich einiges über den VR 6 herausgefunden. Man muss anmerken das mein Modell von November 1992 war.

Zu erst einmal sollte jeder der sich einen VR6 gebraucht zulegen möchte darüber im klarem sein, was dieses Auto im Unterhalt kostet. Teilkasko 40, Haftpflicht 23!! Der Verbrauch war nur bei extremer Anstrengung (Handschaltung) auf 8,5 Liter / 100KM zu bekommen, der Schnitt lag bei mir bei knapp 11 Liter / 100 KM. Der VR6 hat aber auch keine Probleme sich mal 16 oder 17 Liter zu gönnen wenn man es auf der Autobahn mit 240 KM/H mal so richtig krachen lässt.

Der Motor, ein 2792ccm großer VR6, begeistert mit einer unglaublichen Laufruhe und ist manchmal bald gar nicht zu hören. Der Motor schüttelt sein Power einfach so dem Ärmel. Da ist nichts angestrengtes zu hören, wie bei einem Vierzylinder. Keine Drehzahlgier ? sondern echtes Cruisen. Die Durchzugsstärke ist ebenfalls sehr gut dank des Drehmomentes von 240NM. Der Motor lässt sich ohne Probleme bis in den Begrenzer drehen und man wundert sich dann warum es nicht noch weiter geht, denn akustisch meint man immer, das Ende noch lange nicht erreicht zu haben.

Da ich ein begeisterter kleiner Tuner-Freund bin, blieb auch mein VR6 nicht davon verschont. Als erstes wurden die obligatorischen Golf IV-Scheinwerfer eingesetzt. Dann folgten die Klarglasrückleuchten, ein 30er Momo, ein Grundig SCD3390 CD-Player Radio das auf die serienmäßigen Anschlüsse des Golfes passt.

Es folgte ein K&N57i Kit mit ?Teilegutachten? für den VR6. Diesen Kit habe ich auch eintragen lassen ohne ein Problem. Der Sound ist danach unvergleichlich. Wirklich wie ein kleiner Rennwagen ist der Motor auf einmal am Atmen. Wirklich Toll!!! Also unbedingt kaufen. Der Einbau dauert auch bei 2 li

nken Händen nur knapp 5 Minuten. Da zu Montage des 57i Kit?s der Orginal Luftfilterkasten entfernt werden soll, raten ich jedem den unteren Teil des Orginal- Luftfilterkastens montiert zu lassen!! Ansonsten sieht der Filter nach der 1 Regenfahrt aus wie Scheiße. Das vom Vorderrad aufgewirbelte Wasser trifft direkt auf den Filter. So kann man sich klasse Wasser in den Motor ziehen!! Der Filter bekommt auch so genug Luft wenn man den unteren Teil des Luftfilterkastens montiert lässt und den 57i Filter einfach reinlegt.

Dann erstand ich auf E-Bay eine komplette G-Power Edelstahl Anlage ab Kat für meinen kleinen. Die Montage dauert in einer Pit-Stop Station keine 90 Minuten. Die Anlage spart im Vergleich zur Serie mindestens 15 Kilo an Gewicht ein und bringt einen klasse Sound in den VR6 den man dem Wagen vorher gar nicht zugetraut hätte. Richtig sportlich und das alles mit ABE. Der Wagen ging danach etwas besser im Durchzug. Die Endgeschwindigkeit änderte sich nicht. In Kombination mit dem 57i Kit ist das ganze aber doch recht laut!! Preis dieser Anlage gebraucht war ? 350,00. Montage knapp ? 60,00.

Des Sounds irgendwann überdrüssig kaufte ich mir die beste Anlage auf dem Markt: Hartmann Phase ? Auspuffanlage ab Kat. Kostenpunkt ? 665,00 ohne Montage. Die Montage dauert in der Werkstatt knapp 3,5 Stunden. Diese Anlage hat einen kompletten Durchmesser von 70MM. Die Serienanlage kommt nur auf 50MM. Da diese Anlage so dick ist, müssen einige Teile des Auspuff-Weges geweitet werden. Da meine Werkstatt so was noch nie gemacht hatte, dauert es halt etwas länger. Der Sound war nicht mit der G-Power zu vergleichen. Er war wesentlich gedämpfter und irgendwie viel dezenter. Aber immer noch wesentlich besser als die Serie. Der Verbrauch ging nach der Montage sofort um knapp 1 Liter zurück, da der Motor nun freier arbeiten kann. Die Leistung stiegt wirklich um echte 7KW-10PS. Hartmann verspricht das sogar und ich kann nur sagen es stimmt. Der Wagen geht danach we

sentlich/spürbar besser und die Endgeschwindigkeit stiegt etwas an. Der höhere Preis der Hartmann Anlage ist also absolut gerechtfertigt. Zudem ist sie aus Edelstahl und wirklich unverwüstlich. Die Tüv-Eintragung machte keine Probleme und dauerte nur 5 Minuten und kostet knapp ? 30,00.

Dann legte ich den Wagen um 30MM mit Federn tiefer. Davon kann ich nur jedem abraten. Der VR6 fing nun an bei kleinen/leichten Bodenwellen zu springen. Auch bei höheren Geschwindigkeiten!! Das war echt unangenehm. Man sollte lieber ein komplettes Fahrwerk kaufen. Aber wenn, nur ein Gewindefahrwerk.

Das Serienfahrwerk ist in der Kombination Orginal-Dämpfer / Orginal-Federn wirklich optimal ausgestattet. Der Wagen liegt in allen Geschwindigkeitsbereichen Tadellos und ist mit nichts in seiner Fahrzeugklasse zu vergleichen. (VW nannte es "Plus-Fahrwerk) Also wenn ein Tausch des Fahrwerkes, dann nur komplett!


Zu Motor möchte ich noch erwähnen, man sollte ganz genau hinhören bei einer Probefahrt und auch den Kopf mal bei laufendem Motor über die Einspritzanlage hinter dem Motor klemmen. Ist hier ein leises Kratzen oder ein ?unbedeutendes? Schleifgeräusch zu hören, so sind mit sehr großer Wahrscheinlichkeit die Steuerketten des Motors gelängt und bedürfen eines Tausches!!! Dieser kommt bei VW auf knapp ? 1200,00!!!
Ich habe diese ? 1200,00 nämlich bezahlt, da ich es nicht wusste bei der Probefahrt.

Ich selbst habe mich von meinem VR6 wieder getrennt, da er mit sehr vielen Detailmängeln behaftet war. Erst knallte die Kopfdichtung durch, dann kamen die Steuerketten, es folgte die Klimaanlage, dann platze ein Schlauch des Kühlwasserkreises und ich durfte die Karre abschleppen lassen, dann ging die Wasserpumpe Schrott usw.

Wie ich im Nachhinein erfahren habe, sollte man unbedingt die Modelle von 1992 und 1993 meiden, da diese mit Kinderkrankheiten übersät sind. Es gab von VW damals viele Nachbesserungen um das Image zu retten. >
Also wenn VR6 dann nur ab Modelljahr 1994, immer einen wirklichen VR6 Kenner mitnehmen und am besten selbst noch Schraubertalent haben. Dann glaube ich wird der VR6
einem ewigen Dankbarkeit zollen.

Für mich war dieser Wagen leider nicht geeignet. Als Funmobil war er ok. Aber für den täglichen Weg zur Arbeit?. Nein dafür war er nicht geeignet. Vielleicht hatte ich auch nur einfach Pech mit diesem VR6.

Übrigens die Aussagen das der VR6 mit seiner Leistung von 174 PS auf die Vorderachse überlastet ist, sind absoluter Quatsch. Der Wagen würde auch über 200 PS sauber auf die Strasse bringen.