VW Eos 110 KW FSI
Produkttyp: Volkswagen Autos
Neuester Testbericht: ... (Dieslevarianten manchmal etwas mehr). Technische Daten EOS 2.0 FSI mit 6-Gang Schaltung Fabrikat Volkswa... mehr
Spaß und Vernunft! Gibt's doch nicht, oder???
VW Eos 110 KW FSI
Name des Mitglieds: B_Spit_H_43
Produkt:
VW Eos 110 KW FSI
Datum: 21.11.10
Bewertung:
Vorteile: Mehr Platz als erwartet, hoher Nutzwert für diese Fahrzeug-Gattung, sehr gute Sicherheit
Nachteile: Er gehört meiner Frau !
Doch, gibt es!
Der EOS 2.0 FSI macht es möglich. Eigentlich ja die EOS...Denn Eos, das ist in der griechischen Mythologie die Göttin der Morgenröte. Schön soll sie gewesen, unvergleichlich schön und sinnlich. Positiv und lebensspendend; kurzum eine Fröhlichkeits-Bejaherin, aber auch eine Sicherheitsbewusste.
Wie meine Frau also; nur nicht so betörend!
Ach ja...die Daten zu dem Fahrzeug kommen bei mir gaaanz am Ende des Berichtes. Die meisten Leser werden mit dem technischen Zeugs eh nicht viel anfangen können und meistens interesieren ja nur die Kerndaten wie Verbrauch, Preis, Geschwindigleit und Beschleunigung.
Wie kamen wir darauf einen EOS zu kaufen?
Also unsere Zeit in Italien endet in 4 Wochen und dann geben wir unseren Alfa ab. Der Mutterkonzern in Deutschland möchte keine sportlichen Hinkucker-Fahrezuge als Dienstwagen für führende Mitarbeiter leasen. Wir sind aber nun mal noch keine 85 und zudem auch noch wind-und wetterfest! Für uns kam nur ein Zweitürer, offen und tief in Frage.
Davon hatten wir sogar noch ein paar auf Lager. Da ich aus einer Rennfahrer-Familie komme und bei uns nie ein Auto verkauft oder gar weggeworfen wurde haben sich über Jahrzehnte einige schicke Wägelchen angesammelt; eingie davon wiederujm offen, zweitürig und wirkich wirklich tief. Einer soga rmit einer Dachhöhe von nur 98 cm ...
Die fuhren wir auch immer wieder; auch im Alltag. Die sind aber nie dicht, heizen oft dann wenn sie nicht sollen und kühlen dann am besten, wenn einem darin eh schon die Finger blau angelaufen sind. Das hielt uns nie davon ab....aber, wir hatten einen Unfall mit einem Oldtimer.
Auch wenn man immer weiß, dass die nicht sicher sind, so ist man doch ein Verdrängungskünstler. Erst wenn es mal richtig gekracht hat kann man dieses Risiko nicht mehr verdrängen.
Somit stand fest: wir brauchen für das Beste in meinem Leben, meine Frau, einen modernen Wagen. Offen, sportlich, schnell, tief und äußerst sicher.
Die Suche nach dem geeigneten Objekt
Als erstes schauten wir uns einen aktuellen Audi TT Roasdster an. Sehr hübsches Auto! Fährt auch exzellent gut!Aber direkt hinter den Sitzen ist der Platz auch schon zu Ende. Der Kofferraum ist etwas bescheiden und trotz passendem Kofferset sähre das für uns so aus:
Meine Frau packt zum Wiochenendtrip; natürlich nur das aller allernötigste und mir bliebe für mein Gepäck dann noch das wenig geräumige Handschuhfach. Immerhin !!! Auf einen modernen Roadster eine boot rack (also Kofferhalter) außen aufzuschrauben erschien uns als Idee lächerlich, zumal dann der Spoiler nicht mehr ausfahren könnte...also zogen wir enttäuscht von dannen.
Wir fanden uns dann bei BMW ein. Ein Z4 wurde uns gezeigt. Tür auf und nööööö bitte nich, waren eins. Kunststoff in stumpf, matt, nichtssagend, sehr schön geschwungene Form des Armaturenbrettes, aber die auf Klassik hingedengelten Anzeigen ....also entweer iss was klassisch oder nich...
Der Blick in den Kofferraum war schon etwas besser als beim TT. Das Kofferset von BMW ist auch ausgefuchster und bietet mehr Stauraum als beim Audi. Aber immer noch weit unter dem was mindestens gebraucht würde.
Sanfte Hinweise meinerseits, dass es auch den Gepäckgewohnheiten liegen könnte wurden entweer ignoriert oder mit Blicken, die wenig Gegenliebe für meine Thesen enthielten, quittiert.
Ok...das war auch gemein von mir; Spaß machte mir das aber trotzdem :-)
Also weiter zu Mercedes...ein SLK sei das Objekt der Begierde. Die Sitzprobe zeigte, dass der Wagen innen einen sehr wertige Anmutung hat, alles auf Sportlichkeit getrimmt ist, aber der Ausblick nach vorn ist eine Herrausforderung. Wer nur auf die Straße kucken will, der ist hier richtig. Aber wer auch mal reisen will und Mittelstreifen nicht 600 Km oder länger als das einzig glücklichmachenden Anblick ertragen will; nun ja, der ist dann hier falsch. Reines Spaßauto also ohne Nutzwert.
Und so hielten wir beim VW-Händler an; kaum mehr in der Hoffnung, dass es etwas gibt, das all unsere Kriterien erfüllen kann. Ein Beetle schied eh aus und faast wäre meine Liebste in ihrer Verzweiflung schon bereit gewesen einen offenen Golf zu akzeptieren. Wir hatten einen EOS einfach nicht auf unserem Bildschirm...
Die erste Begegnung mit einer Göttin
Da stand sie nun. Hochglänzend in schwarzem Lack, schaute sie uns ihrem lieben und doch durchdringenden Blick an. Die Göttin trug brandheißes Schuhwerk aus schwarzem Titan, hell poliertem Alu und ihre 19-zöllige laufsohlen, in ihrem klappbaren Dach trug sie einen sommerlich durchsichtigen Hut. Wir öffneten die Tür und schauten der Göttin unter ihren äußeren Umhang aus tiefschwarzen Lack und hielten den Atem an. Die klassische Göttin trägt Nappaleder drunter!
Ja ja ja...böse Blicke spüre ich auf dem Rücken während ich hier tippe. Also es ist so:
Das Auto hat schwarze Metallic-Lackierung, steht auf 19' er Reifen mit Titanfelgen und verfügt über eine Lederausstattung in schwarzem Nappa.
Psssst: klingt doch viel zu trocken oder?
Aber das Beste: Es gibt Platz in dem Wagen. Es gibt noch eine Rückbank und somit fände auch mein Gepäck Platz und finden wir auf Ausflügen gut trink-und kaufbaren Wein könnte man diesen auch verstauen, statt ihn mehrere hundert Kilometer zwischen den Füßen plazieren zu müssen.
Das perfekt Auto für uns. Aber wie fährt der schöne VW???
Fahreindrücke
Mit 150 PS wähnt man den VW nicht gerade unter den Supersportwagen. Aber er ist dennoch sehr durchzugsstark und reagiert sehr direkt. Die Turboversion oder gar der 6-Zylinder wären sicher stärker in der Beschleunigung.
Doch der 2-Liter mit 150 PS macht seine Sache sehr gut. Dank der extrem leichtgängigen und sehr exakten Schaltung fliegt man schön davon, wenn man zu jenen gehört, die den Wagen nicht vor 4500 U/min den nächst höheren Gang einlegen. Denn dann zeigt der VW was er so drauf hat! Und das reicht in jedem Fall.
Es soll ja ein Cruiser zum Offenfahren sein und kein hochtourig heulendes Autobahnmonster.
Das H & R - Gewindefahrwerk mit 30 Millimeter Tieferlegung läßt viel Freude aufkommen. In Kurven denket man, dass der Wagen sich in den Asphalt einkrallt! Unterstützt von einer kurz übersetzten, direkten Lenkung und den Sportsitzen entpuppt sich der sonst sehr reisetaugliche VW zum wahren Hardcore-Renner.
Dieses Fahrwerk kann ich nur wärmstens empfehlen. Es macht den Wagen nicht hüpfig (Froscheffekt) oder rumpelig (wenn es drinnen nur so kracht und knarzt, wenn das Fahrwerk arbeitet). Bei diesem Fahrwerk hat man es mit einem perfekt ausgewogenen Sportfahrwerk zu tun, das eine traumhafte Qualität aufweist.
Du fährst knackig, aber unnervig und mit einem kleinen Kick mehr im Gaspedal und rennmäßigem Lenkradgebrauch steht die volle Leistung des Fahrwerks sofort zu 100 % abrufbereit.
Danke an die Ingenieure...Eure Liebe zu Eurer Arbeit sprüt man auf jedem Meter!
Offen fahren macht eh immer Spaß. Aber bei den modernen Cabrios ist es halt weniger windig als es uns als eingefleischte Alt-Roadster-Fahrer lieb ist. Das war uns eindeutig zu wenig Sturm im Cockpit; also bauten wir das Windschott schnell aus. Geht bei dem Auto super einfach und das Windschott läßt sich dann zusammenklappen und sehr platzssparend verstauen.
Aha! Jetzt spürt man schon eher was vom Offenfahren! Man kommt zwar nicht an die Windwerte heran, die früher ganz normal waren, aber es reicht um so richtig Spaß zu haben. Fährt man dann noch die Scheiben runter....
Da sind die Geschmäcker verschieden. An sehr kalten Tagen kann ich mich auch mal mit dem Windschott anfreunden, aber wer es gern gemütlich und behaglich hat, der läßt es halt im Sommer auch in Betrieb.
Der große Vorteil von dem Ding ist, dass es so perfejkt eingepasst ist, dass die hintere Rückbank komplett abgedeckt ist, was optisch sehr gut aussieht und die Blicke von Herrn Etwaiger-Dieb vom Gepäck abhält.
Es wurd dann Zeit für den Bremstest. Die Verzögerer sind bestens proportioniert für das Auto. Schon bei leichtem Druck auf das pedal ziehen sie sauber an und verzögern nachhaltig, aber gut dosierbar und ohne diesen häßlichen Wipp-Effekt. Drückt man das Redal weiter nimmt die Verzögerungswirkung gleichnäßig zu. Auch hier nicht diese Effekte wie Um-bissel-mehr-Bremsleistung-zu-haben-muss-ich-wei t-runterdrücken. Das macht nämlich ein ungutes Gefühl, weil die Signale ans Unternbewusstsein Alarmsignale sind.
Nicht davon im EOS !
Landstraße, 170 Km/h, lange Linkskurve in Sicht, Bodenverhältnisse trocken. Wir können ransausen bis ca. 50m vor dem Einlenken, ein langsam steigender Druck auf das Bremspedal fängt den Wagen absolut sauber ab und verzögert sehr schnell auf 100 km/h. Dank des Fahrwerks ging es ohne dasd geringste Problem von Ausbrechen oder Unter/Übersteuern durch die schnelle Kurve....wie auf Schienen und immer kontrollierbar.
(Achtung: NICHT NACHAHMEN OHNE DIE AUSBILDUNG DAFÜR !!! An solche Manöver muss man Schritt für Schritt herantrainiert werden. Man kann sich nicht selber trainieren !!! Einfach mal probieren ist unverantwortlich und sogar lebensgefährlich!).
Der Beweis, dass das Fahrzeug in dieser Konfiguration eine Menge Resourcen bietet ist also erbracht.
Die Innenausstattung
Alles VW! Alles da wo man es auch vermutet und nichst ist zu viel. Sehr übersichtlich und gut erreichbar sind Soundanlage, Climatronic, Navigationssystem angebracht. Die Instrumente sind einwandfrei ablesbar und bieten große Skalen. Also kein Mäusekino, das zu blutunterlaufenen Augen führt :-)
Stumpf poliertes Alu ziert die Mittelkonsole, die Türverkleidungen, das Armaturenbrett und die dritte Speiche des Sportlenkrades. Alles andere ist schwarz. Der Kunststoff sieht gut aus; gehört aber zu den pflegebedürftigen Arten! Kratzer verzeihen die Oberflächen des Kunststoffes sicher überhaupt nicht.
Empfehlung: Frauen bitte den Ringschmuck ablegen und / oder klassische, sexy Fahrerhandschuhe tragen.
Männer: iss klar neh? Eheringe wollt ihr eh keine in der heißen Schüssel tragen :-) Aber auch Männern lege ich klassische Fahrerhandschuhe ans Herz.
Erstens sind die stilsicher in einem offenen Wagen und zweitens zerstört austretenden Handschweiß dann nicht mehr die Lederlenkräder oder anderes empfindliches Material im Auto.
Wer eine Ausführung mit Nappa_leder ersteht: bitte achtet auf Nieten an den Jeans! Diese Dinger können sehr häßliche Kratzer ins Leder "schreiben". Ein Problem, das alle Glatt-Leder haben.
Jeder EOS verfügt über ein riesiges Panoramadach, das man entweder aufstellen oder auch ganz zurückfahren kann. Tolle Sache! An Regentagen hat man einen schönen Ausblick und wenn es mal schnell gehen muss mit dem Öffnen unterwegs stellt sich dank der großen Fläche schon fast ein Cabriogefühl ein. Sehr gut gelöst und das serienmäßig!
Wem das nicht reicht, der möge den Wagen kurz anhalten und am Verdeckschalter ziehen. Das VW-Dach ist wirklich raffiniert gemacht. Es faltet sich in drei Teilen sauber und schnell in den Kofferraum. Danach fahren die Scheiben wieder automatisch hoch und ab gehts wieder. Einfach eine tolle Sache.
Alles dicht???
Nun, man sagt ja, dass Cabrios ebensowenig hundertprozentig dicht sind, wie ihre Beseitzer auch :-)
Ein wenig stimmt das. Jedes Auto dessen Dach man öffnen kann, das kann auch mal ein paar Tropfen Wasser in den Innenraum bekommen.
Wo sich so viele Teile mit Dichtungen bewegen, da kann auch mal gerade etwas nicht so passen und bei starkem Regen kommt im Stand dann auch mal ein Tröpfchen durch.
Aber selbst das kann man abstellen. Die Zauberformel besteht aus nur drie Worten:
Pflege, Krytox, Massierende Finger!
Wer sich an die Empfehlung des Herstellers hält und alle Dichtgummi's des Daches und der Fenster mit diesem speziell entwickleten Mittel namens Krytox behandelt, der wird auch nicht von kleinen Tröpfchenen heimgesucht.
Sauberkeit und Pflege sollten eh selbstverständlich und....Cabrio's gehören nicht in die Hände von Pflegemuffeln. Das rächt sich immer.
Das Mittel wird auf die Gummi's aufgetragen und mit den Fingern schöööööön einmassiert. Mal zart und mal mit bissel Druck und so voller Hingabe, dass die bessere Hälfte wutschaubend einen perfekten 180-Grad-Turn auf ihren Hackerchen hinlegt und ihre Mutter anruft.
Dann machst du es genau so, wie die Göttin es braucht! Das dankst sie dir und auch deiner Liebsten, denn so fallen keine Wassertröpfchen auf Gewand oder Schuhwerk der Allerliebsten (also der Wahrhaftigen, der Angtrauten oder zur Antrauung Umworbenen!).
Erfahrungen
Also wir kauften uns die Göttin und sind damit nun auch schon ein paar Tausend Kilometer gefahren. Langstrecken von Köln nach Mailand und wieder zurück sind darin kein Problem. Ok, mein Audi A5 ist bequemer, aber dass das Reisen in einem EOS unkomfortabel wäre kann man wirklich nicht sagen.
Die Souendanlage gibt auch beim Offenfahren ein gutes Klangbild ab, was bei offenen Fahrzeugen nicht selbstverständlich ist.
Der Verbrauch ist erfreulich moderat bei realen 7,3 Litern / 100 km. Wenn man die Göttin mal so richtig scheucht laufen auch mal 10,4 Liter / 100 km durch. Für Hochgeschwindigkeitsfahrten immer noch wenig. Aber im wahren Leben fährt man ja doch meist so 130 bis 150 und dann ist sie sehr genügsam ohne langweilig zu sein.
Heizen und Kühlen sind ein Genuß. Sehr exakt werden die entsprechenden Kommandos umgesetzt; völlig problemlos. Das Handling beim Ein-und Ausparken ist einfach und stellt keine großen Herausforderung an Pilotin oder Piloten. Die Qualitätsanmutung ist sehr gut, was ich (der ja kein ausgesprochener VW-Fan ist) so nicht erwartet hätte.
Gebrauchte Eos'innen Baujahr 2006 in vorbildlichem Zustand findet man mit verschiedensden Ausführungen, Farben, Innenausstattungen und Zubehör zwischen 15.000 und 20.000 Euro bei Laufleistungen von 30.0000 bis 80.000 Kilometern (Dieslevarianten manchmal etwas mehr).
Technische Daten
EOS 2.0 FSI mit 6-Gang Schaltung
Fabrikat Volkswagen
Verkaufsbezeichnung Eos 2.0 FSI
KBA Herstellerschlüssel 603
Hersteller-Adresse (D) Volkswagen AG, Berliner Ring 2, 38440 Wolfsburg, Tel.: 05361-90
Produktionsbeginn 2006
Karosserie
Aufbau Cabriolet
Türen 2
Sitzplätze 4
Motor & Kraftübertragung
Bauart Reihe
Zylinderzahl 4
Einbaulage Frontmotor quer
Hubraum 1984 cm³
Leistung 110 kW (150 PS) / bei 6000 U/min
Bohrung x Hub 82,5 x 92,8 mm
Verdichtung 11,5:1
Ventile/Zylinder 4
Lage der Nockenwelle und Ventile hängende Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen
Gemischaufbereitung Benziner, Direkteinspritzung
Aufladung Keine
max. Dehmoment 200 Nm bei 3500 U/min
Antriebsart Frontantrieb
Schaltgetriebe 6 Gänge
Fahrleistungen mit Schaltgetriebe
0 auf 100 km/h 9,8 s
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h
Leistungsgewicht 14,4 kg/kW bzw 10,6 kg/PS
Fahrwerk (bei Serienfahrwerk)
Vorderachse Querlenker
Federbein
Querstabilisator
Hinterachse Mehrlenkerachse
Schraubenfeder
Querstabilisator
Servolenkung Serie
Bremsen vorne innenbelüftete Scheibenbremsen
Bremsen hinten Scheibenbremsen
Serienbereifung 215/55 R 16
Sicherheit
Antiblockiersystem (ABS)
Antriebsschlupfregelung
Elektronisches Stabilitäts-Programm Hintergrund:
Seitenairbags Serie
Ø-Verbrauch L/100 km 8,3
Ø-CO2 Emission Hintergrund: 199,2 CO2 g/km
Der EOS 2.0 FSI macht es möglich. Eigentlich ja die EOS...Denn Eos, das ist in der griechischen Mythologie die Göttin der Morgenröte. Schön soll sie gewesen, unvergleichlich schön und sinnlich. Positiv und lebensspendend; kurzum eine Fröhlichkeits-Bejaherin, aber auch eine Sicherheitsbewusste.
Wie meine Frau also; nur nicht so betörend!
Ach ja...die Daten zu dem Fahrzeug kommen bei mir gaaanz am Ende des Berichtes. Die meisten Leser werden mit dem technischen Zeugs eh nicht viel anfangen können und meistens interesieren ja nur die Kerndaten wie Verbrauch, Preis, Geschwindigleit und Beschleunigung.
Wie kamen wir darauf einen EOS zu kaufen?
Also unsere Zeit in Italien endet in 4 Wochen und dann geben wir unseren Alfa ab. Der Mutterkonzern in Deutschland möchte keine sportlichen Hinkucker-Fahrezuge als Dienstwagen für führende Mitarbeiter leasen. Wir sind aber nun mal noch keine 85 und zudem auch noch wind-und wetterfest! Für uns kam nur ein Zweitürer, offen und tief in Frage.
Davon hatten wir sogar noch ein paar auf Lager. Da ich aus einer Rennfahrer-Familie komme und bei uns nie ein Auto verkauft oder gar weggeworfen wurde haben sich über Jahrzehnte einige schicke Wägelchen angesammelt; eingie davon wiederujm offen, zweitürig und wirkich wirklich tief. Einer soga rmit einer Dachhöhe von nur 98 cm ...
Die fuhren wir auch immer wieder; auch im Alltag. Die sind aber nie dicht, heizen oft dann wenn sie nicht sollen und kühlen dann am besten, wenn einem darin eh schon die Finger blau angelaufen sind. Das hielt uns nie davon ab....aber, wir hatten einen Unfall mit einem Oldtimer.
Auch wenn man immer weiß, dass die nicht sicher sind, so ist man doch ein Verdrängungskünstler. Erst wenn es mal richtig gekracht hat kann man dieses Risiko nicht mehr verdrängen.
Somit stand fest: wir brauchen für das Beste in meinem Leben, meine Frau, einen modernen Wagen. Offen, sportlich, schnell, tief und äußerst sicher.
Die Suche nach dem geeigneten Objekt
Als erstes schauten wir uns einen aktuellen Audi TT Roasdster an. Sehr hübsches Auto! Fährt auch exzellent gut!Aber direkt hinter den Sitzen ist der Platz auch schon zu Ende. Der Kofferraum ist etwas bescheiden und trotz passendem Kofferset sähre das für uns so aus:
Meine Frau packt zum Wiochenendtrip; natürlich nur das aller allernötigste und mir bliebe für mein Gepäck dann noch das wenig geräumige Handschuhfach. Immerhin !!! Auf einen modernen Roadster eine boot rack (also Kofferhalter) außen aufzuschrauben erschien uns als Idee lächerlich, zumal dann der Spoiler nicht mehr ausfahren könnte...also zogen wir enttäuscht von dannen.
Wir fanden uns dann bei BMW ein. Ein Z4 wurde uns gezeigt. Tür auf und nööööö bitte nich, waren eins. Kunststoff in stumpf, matt, nichtssagend, sehr schön geschwungene Form des Armaturenbrettes, aber die auf Klassik hingedengelten Anzeigen ....also entweer iss was klassisch oder nich...
Der Blick in den Kofferraum war schon etwas besser als beim TT. Das Kofferset von BMW ist auch ausgefuchster und bietet mehr Stauraum als beim Audi. Aber immer noch weit unter dem was mindestens gebraucht würde.
Sanfte Hinweise meinerseits, dass es auch den Gepäckgewohnheiten liegen könnte wurden entweer ignoriert oder mit Blicken, die wenig Gegenliebe für meine Thesen enthielten, quittiert.
Ok...das war auch gemein von mir; Spaß machte mir das aber trotzdem :-)
Also weiter zu Mercedes...ein SLK sei das Objekt der Begierde. Die Sitzprobe zeigte, dass der Wagen innen einen sehr wertige Anmutung hat, alles auf Sportlichkeit getrimmt ist, aber der Ausblick nach vorn ist eine Herrausforderung. Wer nur auf die Straße kucken will, der ist hier richtig. Aber wer auch mal reisen will und Mittelstreifen nicht 600 Km oder länger als das einzig glücklichmachenden Anblick ertragen will; nun ja, der ist dann hier falsch. Reines Spaßauto also ohne Nutzwert.
Und so hielten wir beim VW-Händler an; kaum mehr in der Hoffnung, dass es etwas gibt, das all unsere Kriterien erfüllen kann. Ein Beetle schied eh aus und faast wäre meine Liebste in ihrer Verzweiflung schon bereit gewesen einen offenen Golf zu akzeptieren. Wir hatten einen EOS einfach nicht auf unserem Bildschirm...
Die erste Begegnung mit einer Göttin
Da stand sie nun. Hochglänzend in schwarzem Lack, schaute sie uns ihrem lieben und doch durchdringenden Blick an. Die Göttin trug brandheißes Schuhwerk aus schwarzem Titan, hell poliertem Alu und ihre 19-zöllige laufsohlen, in ihrem klappbaren Dach trug sie einen sommerlich durchsichtigen Hut. Wir öffneten die Tür und schauten der Göttin unter ihren äußeren Umhang aus tiefschwarzen Lack und hielten den Atem an. Die klassische Göttin trägt Nappaleder drunter!
Ja ja ja...böse Blicke spüre ich auf dem Rücken während ich hier tippe. Also es ist so:
Das Auto hat schwarze Metallic-Lackierung, steht auf 19' er Reifen mit Titanfelgen und verfügt über eine Lederausstattung in schwarzem Nappa.
Psssst: klingt doch viel zu trocken oder?
Aber das Beste: Es gibt Platz in dem Wagen. Es gibt noch eine Rückbank und somit fände auch mein Gepäck Platz und finden wir auf Ausflügen gut trink-und kaufbaren Wein könnte man diesen auch verstauen, statt ihn mehrere hundert Kilometer zwischen den Füßen plazieren zu müssen.
Das perfekt Auto für uns. Aber wie fährt der schöne VW???
Fahreindrücke
Mit 150 PS wähnt man den VW nicht gerade unter den Supersportwagen. Aber er ist dennoch sehr durchzugsstark und reagiert sehr direkt. Die Turboversion oder gar der 6-Zylinder wären sicher stärker in der Beschleunigung.
Doch der 2-Liter mit 150 PS macht seine Sache sehr gut. Dank der extrem leichtgängigen und sehr exakten Schaltung fliegt man schön davon, wenn man zu jenen gehört, die den Wagen nicht vor 4500 U/min den nächst höheren Gang einlegen. Denn dann zeigt der VW was er so drauf hat! Und das reicht in jedem Fall.
Es soll ja ein Cruiser zum Offenfahren sein und kein hochtourig heulendes Autobahnmonster.
Das H & R - Gewindefahrwerk mit 30 Millimeter Tieferlegung läßt viel Freude aufkommen. In Kurven denket man, dass der Wagen sich in den Asphalt einkrallt! Unterstützt von einer kurz übersetzten, direkten Lenkung und den Sportsitzen entpuppt sich der sonst sehr reisetaugliche VW zum wahren Hardcore-Renner.
Dieses Fahrwerk kann ich nur wärmstens empfehlen. Es macht den Wagen nicht hüpfig (Froscheffekt) oder rumpelig (wenn es drinnen nur so kracht und knarzt, wenn das Fahrwerk arbeitet). Bei diesem Fahrwerk hat man es mit einem perfekt ausgewogenen Sportfahrwerk zu tun, das eine traumhafte Qualität aufweist.
Du fährst knackig, aber unnervig und mit einem kleinen Kick mehr im Gaspedal und rennmäßigem Lenkradgebrauch steht die volle Leistung des Fahrwerks sofort zu 100 % abrufbereit.
Danke an die Ingenieure...Eure Liebe zu Eurer Arbeit sprüt man auf jedem Meter!
Offen fahren macht eh immer Spaß. Aber bei den modernen Cabrios ist es halt weniger windig als es uns als eingefleischte Alt-Roadster-Fahrer lieb ist. Das war uns eindeutig zu wenig Sturm im Cockpit; also bauten wir das Windschott schnell aus. Geht bei dem Auto super einfach und das Windschott läßt sich dann zusammenklappen und sehr platzssparend verstauen.
Aha! Jetzt spürt man schon eher was vom Offenfahren! Man kommt zwar nicht an die Windwerte heran, die früher ganz normal waren, aber es reicht um so richtig Spaß zu haben. Fährt man dann noch die Scheiben runter....
Da sind die Geschmäcker verschieden. An sehr kalten Tagen kann ich mich auch mal mit dem Windschott anfreunden, aber wer es gern gemütlich und behaglich hat, der läßt es halt im Sommer auch in Betrieb.
Der große Vorteil von dem Ding ist, dass es so perfejkt eingepasst ist, dass die hintere Rückbank komplett abgedeckt ist, was optisch sehr gut aussieht und die Blicke von Herrn Etwaiger-Dieb vom Gepäck abhält.
Es wurd dann Zeit für den Bremstest. Die Verzögerer sind bestens proportioniert für das Auto. Schon bei leichtem Druck auf das pedal ziehen sie sauber an und verzögern nachhaltig, aber gut dosierbar und ohne diesen häßlichen Wipp-Effekt. Drückt man das Redal weiter nimmt die Verzögerungswirkung gleichnäßig zu. Auch hier nicht diese Effekte wie Um-bissel-mehr-Bremsleistung-zu-haben-muss-ich-wei t-runterdrücken. Das macht nämlich ein ungutes Gefühl, weil die Signale ans Unternbewusstsein Alarmsignale sind.
Nicht davon im EOS !
Landstraße, 170 Km/h, lange Linkskurve in Sicht, Bodenverhältnisse trocken. Wir können ransausen bis ca. 50m vor dem Einlenken, ein langsam steigender Druck auf das Bremspedal fängt den Wagen absolut sauber ab und verzögert sehr schnell auf 100 km/h. Dank des Fahrwerks ging es ohne dasd geringste Problem von Ausbrechen oder Unter/Übersteuern durch die schnelle Kurve....wie auf Schienen und immer kontrollierbar.
(Achtung: NICHT NACHAHMEN OHNE DIE AUSBILDUNG DAFÜR !!! An solche Manöver muss man Schritt für Schritt herantrainiert werden. Man kann sich nicht selber trainieren !!! Einfach mal probieren ist unverantwortlich und sogar lebensgefährlich!).
Der Beweis, dass das Fahrzeug in dieser Konfiguration eine Menge Resourcen bietet ist also erbracht.
Die Innenausstattung
Alles VW! Alles da wo man es auch vermutet und nichst ist zu viel. Sehr übersichtlich und gut erreichbar sind Soundanlage, Climatronic, Navigationssystem angebracht. Die Instrumente sind einwandfrei ablesbar und bieten große Skalen. Also kein Mäusekino, das zu blutunterlaufenen Augen führt :-)
Stumpf poliertes Alu ziert die Mittelkonsole, die Türverkleidungen, das Armaturenbrett und die dritte Speiche des Sportlenkrades. Alles andere ist schwarz. Der Kunststoff sieht gut aus; gehört aber zu den pflegebedürftigen Arten! Kratzer verzeihen die Oberflächen des Kunststoffes sicher überhaupt nicht.
Empfehlung: Frauen bitte den Ringschmuck ablegen und / oder klassische, sexy Fahrerhandschuhe tragen.
Männer: iss klar neh? Eheringe wollt ihr eh keine in der heißen Schüssel tragen :-) Aber auch Männern lege ich klassische Fahrerhandschuhe ans Herz.
Erstens sind die stilsicher in einem offenen Wagen und zweitens zerstört austretenden Handschweiß dann nicht mehr die Lederlenkräder oder anderes empfindliches Material im Auto.
Wer eine Ausführung mit Nappa_leder ersteht: bitte achtet auf Nieten an den Jeans! Diese Dinger können sehr häßliche Kratzer ins Leder "schreiben". Ein Problem, das alle Glatt-Leder haben.
Jeder EOS verfügt über ein riesiges Panoramadach, das man entweder aufstellen oder auch ganz zurückfahren kann. Tolle Sache! An Regentagen hat man einen schönen Ausblick und wenn es mal schnell gehen muss mit dem Öffnen unterwegs stellt sich dank der großen Fläche schon fast ein Cabriogefühl ein. Sehr gut gelöst und das serienmäßig!
Wem das nicht reicht, der möge den Wagen kurz anhalten und am Verdeckschalter ziehen. Das VW-Dach ist wirklich raffiniert gemacht. Es faltet sich in drei Teilen sauber und schnell in den Kofferraum. Danach fahren die Scheiben wieder automatisch hoch und ab gehts wieder. Einfach eine tolle Sache.
Alles dicht???
Nun, man sagt ja, dass Cabrios ebensowenig hundertprozentig dicht sind, wie ihre Beseitzer auch :-)
Ein wenig stimmt das. Jedes Auto dessen Dach man öffnen kann, das kann auch mal ein paar Tropfen Wasser in den Innenraum bekommen.
Wo sich so viele Teile mit Dichtungen bewegen, da kann auch mal gerade etwas nicht so passen und bei starkem Regen kommt im Stand dann auch mal ein Tröpfchen durch.
Aber selbst das kann man abstellen. Die Zauberformel besteht aus nur drie Worten:
Pflege, Krytox, Massierende Finger!
Wer sich an die Empfehlung des Herstellers hält und alle Dichtgummi's des Daches und der Fenster mit diesem speziell entwickleten Mittel namens Krytox behandelt, der wird auch nicht von kleinen Tröpfchenen heimgesucht.
Sauberkeit und Pflege sollten eh selbstverständlich und....Cabrio's gehören nicht in die Hände von Pflegemuffeln. Das rächt sich immer.
Das Mittel wird auf die Gummi's aufgetragen und mit den Fingern schöööööön einmassiert. Mal zart und mal mit bissel Druck und so voller Hingabe, dass die bessere Hälfte wutschaubend einen perfekten 180-Grad-Turn auf ihren Hackerchen hinlegt und ihre Mutter anruft.
Dann machst du es genau so, wie die Göttin es braucht! Das dankst sie dir und auch deiner Liebsten, denn so fallen keine Wassertröpfchen auf Gewand oder Schuhwerk der Allerliebsten (also der Wahrhaftigen, der Angtrauten oder zur Antrauung Umworbenen!).
Erfahrungen
Also wir kauften uns die Göttin und sind damit nun auch schon ein paar Tausend Kilometer gefahren. Langstrecken von Köln nach Mailand und wieder zurück sind darin kein Problem. Ok, mein Audi A5 ist bequemer, aber dass das Reisen in einem EOS unkomfortabel wäre kann man wirklich nicht sagen.
Die Souendanlage gibt auch beim Offenfahren ein gutes Klangbild ab, was bei offenen Fahrzeugen nicht selbstverständlich ist.
Der Verbrauch ist erfreulich moderat bei realen 7,3 Litern / 100 km. Wenn man die Göttin mal so richtig scheucht laufen auch mal 10,4 Liter / 100 km durch. Für Hochgeschwindigkeitsfahrten immer noch wenig. Aber im wahren Leben fährt man ja doch meist so 130 bis 150 und dann ist sie sehr genügsam ohne langweilig zu sein.
Heizen und Kühlen sind ein Genuß. Sehr exakt werden die entsprechenden Kommandos umgesetzt; völlig problemlos. Das Handling beim Ein-und Ausparken ist einfach und stellt keine großen Herausforderung an Pilotin oder Piloten. Die Qualitätsanmutung ist sehr gut, was ich (der ja kein ausgesprochener VW-Fan ist) so nicht erwartet hätte.
Gebrauchte Eos'innen Baujahr 2006 in vorbildlichem Zustand findet man mit verschiedensden Ausführungen, Farben, Innenausstattungen und Zubehör zwischen 15.000 und 20.000 Euro bei Laufleistungen von 30.0000 bis 80.000 Kilometern (Dieslevarianten manchmal etwas mehr).
Technische Daten
EOS 2.0 FSI mit 6-Gang Schaltung
Fabrikat Volkswagen
Verkaufsbezeichnung Eos 2.0 FSI
KBA Herstellerschlüssel 603
Hersteller-Adresse (D) Volkswagen AG, Berliner Ring 2, 38440 Wolfsburg, Tel.: 05361-90
Produktionsbeginn 2006
Karosserie
Aufbau Cabriolet
Türen 2
Sitzplätze 4
Motor & Kraftübertragung
Bauart Reihe
Zylinderzahl 4
Einbaulage Frontmotor quer
Hubraum 1984 cm³
Leistung 110 kW (150 PS) / bei 6000 U/min
Bohrung x Hub 82,5 x 92,8 mm
Verdichtung 11,5:1
Ventile/Zylinder 4
Lage der Nockenwelle und Ventile hängende Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen
Gemischaufbereitung Benziner, Direkteinspritzung
Aufladung Keine
max. Dehmoment 200 Nm bei 3500 U/min
Antriebsart Frontantrieb
Schaltgetriebe 6 Gänge
Fahrleistungen mit Schaltgetriebe
0 auf 100 km/h 9,8 s
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h
Leistungsgewicht 14,4 kg/kW bzw 10,6 kg/PS
Fahrwerk (bei Serienfahrwerk)
Vorderachse Querlenker
Federbein
Querstabilisator
Hinterachse Mehrlenkerachse
Schraubenfeder
Querstabilisator
Servolenkung Serie
Bremsen vorne innenbelüftete Scheibenbremsen
Bremsen hinten Scheibenbremsen
Serienbereifung 215/55 R 16
Sicherheit
Antiblockiersystem (ABS)
Antriebsschlupfregelung
Elektronisches Stabilitäts-Programm Hintergrund:
Seitenairbags Serie
Ø-Verbrauch L/100 km 8,3
Ø-CO2 Emission Hintergrund: 199,2 CO2 g/km
Fazit: Spaß und Vernunft passen doch prima zusammen!
| Verarbeitung: | ||
| Zuverlässigkeit: | ||
| Fahreigenschaften: | ||
| Ausstattung: | ||
| Platzangebot: |
Weitere Testberichte: im Bereich Auto
