Die Produktion des Corrado begann 1988 bei der Firma Karmann in Osnabrück und beinhaltete lediglich den G60. Der 16V wurde erst 1991 in Deutschland eingeführt, erhältlich war er jedoch schon ab 1990 in einigen Ländern Europas. Ende 1991 kam dann der VR6 und damit das leistungsstärkste Coupé das VW je fertigte. Alle drei Modelle wurden zeitgleich bis Ende 1993 angeboten. 1994 wurde der G60 aus dem Angebot genommen und durch den Corrado 2.0 ersetzt. Aus mir unverständlichen Gründen entschied Volkswagen 1995 den Corrado nicht mehr zu fertigen. Dennoch ist der Corrado ein sehr begehrter Gebrauchtwagen geworden, nicht zuletzt durch seine qualitativ hochwertige Verarbeitung und durch den hohen Anteil an Handarbeit bei Karmann.

Der Corrado 2.0

Seit 1994 wurde der Corrado 2.0 mit 115 PS in die Volkswagen Modellpalette aufgenommen. Er wurde wie alle Corrado-Modelle bei Karmann in Osnabrück leider nur bis 1995 gefertigt. Er ist ebenfalls wie der 16V ein sehr robuster und verschleißarmer Motor. Wenn man nicht auf extreme Leistung erpicht ist, kann man den 2.0 als hervorragenden Einstieg betrachten, zumal die Unterhaltskosten relativ niedrig sind.
Technische Daten:

Motor: Vierzylinder-Reihenmotor, 1.984 ccm, 85 kW/115 PS

Kaftübertragung: vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe, Frontantrieb

Fahrwerk: vorn Einzelradaufhängung an McPherson-Federbein, Dreiecksquerlenker, hinten Verbundlenker, Federbeine, Sabilisator vorn u. hinten, Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung, ABS

Karosserie: Länge x Breite x Höhe 4048 x 1674 x 1318 mm
Fahrleistung: 0-100 km/h in 10,6 Sekunden, V max. 200 km/h

Bestand: 1892 Stück (Quelle KBA)

Der Corrado 16V

Der 16V ist ein gut durchdachter und ausgereifter Motor, wenn er auch nicht an die Leistung eines G60 herankommt. Er ist eine relativ günstige Variante des Corrado mit guten Fahrleistungen, günstigen Verbrauch und einer für einen Vierzyli
nder guten Motorcharakeristik. Niedrige Reparaturkosten zeichnen den 16V aus und durch die verhältnismäßig niedrigen Versicherungsprämien wird er zu einem idealen Einsteigerauto.

Technische Daten:

Motor: Vierzylinder-Reihenmotor, 4 Ventile je Zylinder, 1.984 ccm, 100 kW/136 PS

Kaftübertragung: vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe, Frontantrieb

Fahrwerk: vorn Einzelradaufhängung an McPherson-Federbein, Dreiecksquerlenker, hinten Verbundlenker, Federbeine, Sabilisator vorn u. hinten, Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung, ABS

Karosserie: Länge x Breite x Höhe 4048 x 1674 x 1318 mm, 1.175 kg Gewicht

Fahrleistung: 0-100 km/h in 9,3 Sekunden, V max. 210 km/h

Bestand: 4.225 Stück (Quelle KBA)

Der Corrado G60

Der Vorteil des G60 liegt an der gleichmäßigen Kraftentfaltung des G-Laders, dem geringen Gewicht des 1,8 Liter Aggregates auf der Vorderachse und dem daraus resultierenden leichten Handling in schnellen Kurvenfahrten. Nicht zuletzt ist der Kraftstoffverbrauch gegenüber dem 2,9 Liter Motors des VR6 um 1 bis 2 Liter günstiger auf 100 Kilometern.

Technische Daten:

Motor: Vierzylinder-Reihenmotor, 1.781 ccm, 118 kW/160 PS

Kaftübertragung: vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe, Frontantrieb

Fahrwerk: vorn Einzelradaufhängung an McPherson-Federbein, Dreiecksquerlenker, hinten Verbundlenker, Federbeine, Sabilisator vorn u. hinten, Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung, ABS

Karosserie: Länge x Breite x Höhe 4048 x 1674 x 1318 mm, 1115 kg Gewicht

Fahrleistung: 0-100 km/h in 8,5 Sekunden, V max. 225 km/h
Bestand: 19.539 Stück (Quelle KBA)

Der G60 machte sich in den ersten zwei Produktionsjahren durch die geringe Haltbarkeit des Laders einen schlechten Ruf. Dies veranlaßte Volkswagen den G-Lader so zu modifizieren, daß er heute haltb
arer ist, als einige Abgasturbolader. Alle G60 Modelle, die nach 1990 gebaut wurden, sind mit dem neuen Lader ausgerüstet. Die Haltbarkeit des G-Laders erhöhte sich beträchtlich gegenüber den Vorjahresmodellen. Jedoch ist er wie jedes andere mechanische Teil gewissen Verschleißerscheinungen unterzogen, daher sollte er nach spätestens 100.000 km generalüberholt werden. Nach ca. 70.000 km sollte der Riemen zum Antrieb der Hilfswelle gewechselt werden. Die Durchdehnung des Riemens darf maximal 5 mm betragen, das kann man nach der Entfernung der Abdeckung im Selbsttest durchführen. Sobald kleine Risse auf der Oberfläche des Riemens zu erkennen sind, ist es an der Zeit diesen zu wechseln, er schlägt mit einem Materialwert von ca. 25 DM nicht sonderlich zu Buche.

Der Corrado VR6

Das VR6 Triebwerk das im Corrado seit 1991 verwendet wurde, ist eine Weiterentwicklung der vom Golf und Passat bekannten 2.8 Liter VR6 Motoren. Jeder der diese Motorvarianten schon einmal gefahren hat, stellt einen bemerkenswerten Unterschied fest. Fast bei jeder Drehzahl stellt das 2.9 Liter Triebwerk seine enorme Leistung zur Verfügung und liefert dabei einen kernigen Sound für die Insassen sowie die Passanten. In jeder Lebenslage eine Menge Fahrspaß, so scheint die Devise dieses Fahrzeuges. Wer dazu einen etwas höheren Bezinverbrauch und ein in Kurven etwas schwerfälliges Handling im Vergleich zum G60 hinnimmt, der bekommt einen sehr laufruhigen und kultivierten Sechszylinder mit einer Menge Leistungspotenzial.

Technische Daten:

Motor: V-Sechszylinder, 2.861 ccm, 140 kW/190 PS

Kaftübertragung: vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe, Frontantrieb, elektronische Differenzialsperre (EDS)

Fahrwerk: vorn Einzelradaufhängung an McPherson-Federbein, Dreiecksquerlenker, hinten Verbundlenker, Federbeine, Sabilisator vorn u. hinten, Zahnstangenl
enkung mit Servounterstützung, ABS

Karosserie: Länge x Breite x Höhe 4048 x 1674 x 1318 mm, 1210 kg Gewicht

Fahrleistung: 0-100 km/h in 6,9 Sekunden, V max. 235 km/h

Bestand: 5365 Stück (Quelle KBA)

Ich hoffe das Euch das ein Anreiz ist, einen tollen gebrauchten Corrado zu erwerben und ihn zu pflegen bis er einmal viel wert ist...