Gestern abend habe ich Schwiegervaters V90 zum freundlichen Volvo Händler zwecks Inspektion gebracht. Üblicherweise fährt mich dann jemand zurück nach Hause – ein netter Service, wie ich finde, denn das sind rund13 Kilometer Strecke.

Es war kurz nach 18.00 Uhr, der Besitzer war gerade dabei, den Laden zu schließen, als er mich fragte: "Wollen wir mal den neuen XC90 probieren?" Nun muß ich gestehen, daß ich kein sonderlicher Volvo-Fan bin; meine Kenntnisse reichen gerade weit genug um zu wissen, daß das der neue Geländewagen von Volvo ist und die Bilder, die ich bis dato gesehen habe, ganz ansprechend waren.
Angesichts der Tatsache, daß der Wagen erst am 25.01. offiziell den deutschen Kunden präsentiert wird, fand ich dieses Angebot gleichermaßen verlockend wie ungewöhnlich.

In der hintersten Ecke des Neuwagenlagers stand tatsächlich ein funkelnagelneuer XC 90 als Siebensitzer in Premium Ausstattung mit Dieselmotor und Automatik. Erster optischer Eindruck: nicht schlecht! Völlig anders als Touareg und Co, aber typisch Volvo. Im Gegensatz zu den meisten anderen Fahrzeugen seiner Klasse hat der XC 90 Stoßfänger, die so aussehen, als ob ein kleiner Rempler nicht gleich € 500,-- Folgekosten für den Lackierer mit sich bringen würde, weil konsequenterweise auf Farbe verzichtet wurde. Und wo Touareg und Cayenne riesige Türfläche ohne den geringsten Schutz vor Nachbars´Türe auf engen Parkplätzen haben, trägt der Volvo eine dicke Schutzleiste (natürlich auch unlackiert).

Ich fand den Wagen so ansprechend, daß ich um eine Preisliste gebeten habe. Was ich da zu sehen bekam, dämpfte meine Euphorie erst mal ein wenig. € 46.030,-- (inkl. Automatik und Premiumpaket) sind kein Kleingeld! Aber das nähere Studium der in diesem Preis enthaltenen Features relativ
iert den Betrag wieder. Über essentielle Dinge wie ABS und Klimaautomatik oder Fensterheber und Zentralverriegelung brauchen wir in dieser Preisklasse nicht zu rede
n.

Aber serienmäßige Ausstattungsmerkmale wie Lederpolster, Holzeinlagen, beheizbare Vordersitze, Telefon mit Freisprecheinrichtung, 280 Watt HiFi-Anlage mit 6-fach CD-Wechsler und Dolby Surround System, Tempomat, elektrisch einstellbarer Fahrersitz mit Memory, Multifunktionslenkrad, automatisch abblender Innenspiegel, verschiebbare Rücksitze (2. Reihe) mit integriertem Kindersitz, voll versenkbaren Einzelsitzen (2 Stück) in Reihe 3 und eine ganze Armada von Sicherheitsmerkmalen finden sich bei der Konkurrenz nur gegen saftige Aufpreise.

Einsteigen. Erster Eindruck: paßt! Viel Platz und alles da, wo es hingehört. Schöne Instrumente mit feinen Chromringen, zentrale Funktionen sinnvoll zusammengefaßt in der Mittelkonsole. Hochwertig wirkende Materialien. Sämtliche Schalter vermitteln das Gefühl, sie notfalls auch mit Handschuhen bedienen zu können.

Reihe zwei: auch hier jede Menge Platz. Und variabel ohne Ende. Die Sitze sind im Verhältnis 40:20:40 geteilt und einzeln verschieb- und umklappbar. Der Mittelsitz (mit integriertem Kindersitz) kann fast bis zwischen die Vordersitze geschoben werden. Dabei muß dann aber die Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen entfernt werden (ein Handgriff). Perfekt, weil so Gespräch mit dem Nachwuchs (und entsprechende Kontrolle) ganz leicht möglich.

Es wäre aber denkbar, das besagter Nachwuchs lieber ungestört hinten bleiben möchte, weil sich dort zwei Kopfhöreranschlüsse mit getrennter Quellenwahl und Lautstärkeregelung befinden. Kind 1 hört CD, Kind 2 MP-3 und die Eltern Radio. Eine schöne Sache für lange Fahrten und das Ende der Streitigkeiten um´s Programm. Benjamin Blümchen von Norderstedt bis Neapel ist sicher nicht jedemanns Sache.

Der Einstieg in Reihe 3 ist für Kinder und Erwachsene bis ca. 1,70 problemlos. Platz ist b
is zu dieser Körpergröße absolut OK, darüber wird´s auf langen Strecken sicher mühsam. Die Sitze zu versenken ist eine Sache von Sekunden; die Kopfstützen klap
pen dabei einfach weg.
Ablagen, Leseleuchten, Lautsprecher und Cupholder allerorten, dazu Frischluftdüsen für Reihe zwei in der B-Säule. Gute Idee. Auf Wunsch auch Klimatisierung für die 3. Sitzreihe. Für € 540,-- eine überlegenswerte Option.

Kofferraum: Bei drei Sitzreihen natürlich eher bescheiden, aber ca. 57 cm Tiefe oder 249 Liter sind´s immer noch. Bei weggeklappter 3. Sitzreihe und Beladung bis zur Fensterkante steigt dieser Wert auf mindestens etwa 490 Liter, je nachdem, wie weit die Sitze vor- oder zurückgeschoben sind. Maximale Durchladelänge sind übrigens über 2,90 Meter, da auch die Beifahrersitzlehne nach vorne geklappt werden kann. Auch die nutzbare Mindestbreite zwischen den Radkästen ist mit knapp über 1,62 großzügig bemessen.

Das untere Teil der horizontal geteilten Heckklappe (á la Range Rover und X5) ist mit 150 kg belastbar und kann als Sitzbank während Pausen verwendet werden; sogar einen ansteckbaren Picknicktisch (€ 160,--) und passend Sitzpolster (€ 120,--) gibt es dafür. Schatten spendet der obere Teil der Heckklappe.

Jetzt aber mal probieren, wie er fährt. Der 5-Zylinder Dieselmotor klingt sonor, mit typischenm Common-Rail "Knurren". 163 PS lassen keine Wunder erwarten, aber 340 Nm von 1.750 bis 3.000 Umdrehungen sind ein Wort. Ihr werdet verstehen, daß ich im Beisein des Händlers und bei einem Kilometerstand von gerade einmal 33 (!) nicht wirklich viel sagen kann. Immerhin haben wir einen kleinen Umweg gemacht und nach 24 Kilometern habei ich folgende Eindrücke gesammelt:
Ordentlich Kraft vom Start weg, guter Durchzug, angenehme Geräuschkulisse, weich schaltende Automatik. Der Bordcomputer rechnete einen Verbrauch von rund 9 Litern hoch; angesichts meiner verhaltenen Fahrweise und den Werksangaben (11,9 Stadt, 7,5 außero
rts, 9,1 Gesamt) scheint mir das realistisch. Angesichts von Fahrzeuggröße und kräftezehrenden Dingen wie Automatik und Allrad gar nicht übel.

Vo
lvo gibt übrigens eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h und einen Wert von 12,3 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 an.

Das Auto animiert zur Gelassenheit. Hohe Sitzposition mit viel Übersicht, ein komfortbetontes Fahrwerk und ein sanft murmelnder Fünfzylinder animieren nicht zum Rasen. Übrigens hatte ich eine eher unfreiwillige Gelegenheit, die Wirksamkeit der Bremsen auszuprobieren, als mir ein Astra Kombi die Vorfahrt nahm. Ich also mit Karacho auf´s Pedal und der Bremsassistent (serienmäßig) übernahm wirkungsvoll den Rest. Nicht übel, denn mit einem Leergewicht von knapp über 2,2 Tonnen gehört der XC 90 nicht zu den Leichtgewichten.
Hervorragende Bi-Xenonscheinwerfer, die aber mit € 990,-- zu Buche schlagen.

Was kann man sich noch gönnen?
Eine Alarmanlage für € 370, eine abschaltbare Einparkhilfe (hinten) für teure € 500,--, ein Schiebedach für € 990,-- abgedunkelte Seiten- und Heckfenster für € 500,-- oder eine Standheizung für relativ günstige € 750,--.
Toll ist das DVD-Navigationssystem mit Karten von fast ganz Europa. Touareg, M-Klasse, X5 und Konsorten verlangen an jeder Grenze nach einer neuen CD, was (a) teuer und (b) umständlich ist.
Präzise Zielführung und ein kontrastreicher Farbmonitor, der bei Bedarf aus der Armaturentafel ausfährt. Sehr praktisch ist die mögliche Zieleingabe nach Postleitzahlen und jede Menge Sonderfunktionen. Kostenpunkt: € 2.350,--. Nicht billig, aber den Preis wert.


Mein vorläufiges Fazit: ein wirklich rundum interessantes Fahrzeug mit einer solchen Fülle von praktischen Details, daß man sich unwillkürlich fragt, warum andere das nicht längst genauso anbieten. Kein Wunder, daß die Produktion für 2003 schon jetzt fast völlig ausverkauft ist.
Da natürlich jede Langzeiterfahrung fehlt
, ist meine Einstufung vor allem als Tip zu verstehen, sich den XC 90 näher anzusehen.