Seit September 2004 - also 15 Monaten - fahre ich jetzt einen Volvo V70.
Ich habe das Modell D5 gewählt. Dieses hat eine 5-Zylinder Diesel-Motor mit 2,4 Liter Hubraum, 120 KW (160 PS) und 340 Nm Drehmoment.
Während ich von Beginn an vom Aussendesign angetan war, verhielt sich das bzgl. des Interieur zu Beginn noch etwas anders: Datt sieht doch alles recht altbacksch und trist grau aus in so einem V70. Besonders, wenn man die Serienausstattung ohne Holz-Einlagen wählt.
Inzwischen bin ich aber zufrieden. Das Cockpit ist zwar noch immer nicht wirklich ein Hingucker - aber es ist sehr funktionell.

Der Motor mit 340 Nm Drehmoment zieht von unten heraus sehr, sehr kräftig durch - auch wenn man ihn in höhere Drehzahlbereiche drehen lässt.
Dies ist sosowhl bei Stadt- und Überlandfahrten als auch auf der Autobahn ein begeisterndes Motorverhalten. Die Kraftentfaltung ist sehr harmonisch - kein "tritt ins Kreuz" wie es die Trubo Diesel der ersten Generationen auch von anderen Herstellern an den tag gelegt haben.

Der Verbrauch dieses als wirklich kraftvoll zu bezeichnenden Motors liegen bei mir, der ich überhaupt nicht sparsam fahre, bei ca 7,0 l/100km.
Volvo gibt seine Dieselmotoren übrigens nicht für den ausschliesslichen Betrieb mit Biodiesel frei.

Die Verarbeitung und die im inneren verwendeten Materialien berechtigen zu der Bezeichnung "Solide und sehr gut". Insbesondere der Innenraum ist mit hochwertigen Materialien ausgestattet. Armaturenbrett, Polster und Verkleidungen strahlen ein sachliches aber hochwertiges Ambiente aus.
Die Armaturentafel ist allerdings wie schon Beschrieben recht trist grau in grau gehalten.

Die Bedienelemente sind intuitiv angeordnet.
Alles ist wohl durch- und auch zuende gedacht. - Anders als bei so manchem Konkurrenten, bei dem man sich beim Kofferaum schließen grundsätzlich schmutzige Hände holt oder den Warnblinker erst nach minutenlanger Suche sindet oder sich bei der Sitzverstellung die Finger bricht. Hier ist alles an seinem Platz.

Äußerlich ist der Volvo wie gesagt auch recht attraktiv. Das freit, lang, flach Design sticht positiv gegen die "Kastenwagen" der meisten Konkurrenten hervor.
Inzwischen ist ein Volvo allerdings auch kein Exot mehr auf deutschen Strassen. Exklusiv im Sinne von "hat sonst keiner" - das ist der Volvo nicht. Wer darauf Wert legt, muß zu anderen Marken greifen.

Das Platzangebot ist überragend. Im Gegensatz zum manchem "Lifestyle-Kombi" wird hier ein vollwertiges, grosses, unzerklüftetest und variables Gepäckfach geboten.
Der Laderaum beträgt mit umgeklappter Rücksitzbank über 1600 Liter. Das ist sehr üppig.
Zwei Besonderheiten sind zu erwähnen: Die Rücksitzbank lässt sich in zwei verschiendenen Neigungsstufen arretieren: Entweder steil und damit platzoptimiert für den Kofferaum oder normal und somit optimal für die Bequemlichkeit der Passagiere.
Ausserdem: Der Beifahrersitz lässt sich nach vorne umklappen und bietet so hervorragenden Raum zum Durchladen sperriger Gegenstände - oder freie Sicht, wenn Passagiere nur auf der Rücksitzbank sitzen.
Beides ist serienmässig vorhanden.

Der Sitzkomfort und der vorhandene Platz sind äußerst ausreichend. Selbst ich (1,92m groß) nutze nicht annähernd die "letzte Rille" beim Einstellen der Sitze.

Der Preis ist im Vergleich zu manchem Itialiener, Franzosen oder Japaner oder auch Rüsselsheimer, Wolfsburger oder Kölner nicht niedrig.
Mit dem Volvo befindet man sich allerdings auch vom Image und der Größe auf einer Ministufe über den genannten Konkurrenten.

Die in meinen Augen wahre Konkurrenz sind Audi und BMW und und Mercedes. Der Volvo ist eine Ecke günstiger als diese.

Das Ärgernis bisher ist bei meinem Wagen folgendes: Die 5-Zylinder Diesel von Volvo haben - wie fast alle grösseren Diesel auch bei z.b. VW, Ford, Mercedes etc. - eine Zusatzheizung (serienmässig) die bei kaltem Wetter für die schnellere Erwärmung des Motors sorgen. Dies dient dem geringeren Verschleiß des Motors (optimale Betriebstemperatur) und dem Komfort der Insassen: Heizleistung der Lüftung.
Die anderen Hersteller lösen dies auf elektirschem Wege mit einer Art Tauchsieder im Kühlwasser.
Volvo nutzt hier die Technik der optionalen Standheizung, die gegen Aufpreis geordert werden kann: Ein zusätzlicher Dieselbrenner.
Voteil für Volvo: Einheitliche Bauweise aller 5-Zylinder Diesel. Entweder wird das Ding nur als Zusatzheizung des Motors genutzt - oder, wenn der Käufer bereit ist, 750 Euro auszugeben, als programmierbare Standheizung.
Das Ding hat als Zusatzheizung nur einen Haken: Wie lange sei läuft, wird von der Temperatur und davon, ob der Motor läuft oder nicht gesteuert. Wenn man nun bei ca. 0 Grad so zwei oder drei Kurzstreckenfahrten unternimmt, läuft die Zusatzheizung beim Abstellen zwar immer noch eine Zeitlang nach - geht aber dann bald aus, auch wennd er Motor noch nicht warm genug ist. Dabei bleibt dann oftmals unverbranntes Diesel zurück. Bei der nächsten Fahrt geht der Zusatzheizer dann irgendwann wieder an - und es steigt eine teilweise riesige Qualmwolke schlecht verbrannten Diesels aus dem Motorraum auf. Sehr peinlich. ich möchte als Pasant auch nicht in der Wolke drinstehen müssen.
Der freundliche Volvo Händler wird versuchen, das ganze in den Griff zu kriegen. Das klappt oftmals. Bei mir waren bisher 4 Werkstattbesuche nötig - der letzte vor 3 Wochen und ich weiß noch nicht, ob es jetzt wirklich behoben ist. Ich bin gespannt.
Wer die Standheizung ordert, hat das Problem nicht.
Wer Glück hat, bekommt die Standheizung nachträglich kostenlos freigeschaltet.

Ein Zubehör, daß ich unbedingt empfehlen kann, ist die Telefonvorrichtung im Cockpit. Dabei handelt es sich um ein vollwertiges, integriertes GSM Telefon, welches eine Tastatur im Armaturenbrett und einige Bedientasten im Lenkrad hat. Es funktioniert über die Radio-Lautsprecher und es ista uch ein Mikrofon zum Freisprechen im Wagen untergebracht. Man benötigt lediglich eine zweite SIM-Karte zu seinem Vertrag (Twin-Card).

Viel Spaß wünscht und hat im Volvo
teejay