Nach einer ausgiebigen Probefahrt mit dem Volvo S60 2.4T nun ein Fahrbericht der anderen Art.
Doch zuerst die wichtigsten Eckdaten in
aller Kürze:
200PS
2435 cm3 Hubraum
285nm bei 1800U/min (!!!!)
0-100km/h in 7.6 s
Normverbrauch: 9.2l S+ /100km
Realitätsverbrauch: 9-11l/100km
Länge: 4.58 m
Kofferraumvolumen: 424L
Preis: min. 55.546 DM

Dazu eine reichhaltige Sicherheits- und Komfortausstattung, die jedoch noch genügend Spielraum nach oben lässt. Ein paar Extras verteuern den 4-Türer gleich um 5000-15000 Mark.

Doch nun zum eigentlichen Fahrbericht:

Der erste Eindruck vermittelt Dynamik. Die Keilform mit den breiten "Schultern" und die großen, dreieckigen Rückleuchten gefallen auf Anhieb (mir zumindest!).
Dann der Einstieg. Das kann kein Volvo sein. Alles wirkt zwar wie früher stabil wie eine Burg, doch die Formgebung ist neu, fast jugendlich.
Die Sitze sind sehr bequem und bieten auch reichlich Oberschenkelauflage, und meinem Eindruck nach nicht nur auf Kurzstrecken!
Überhaupt gefällt das Platzangebot sowohl in der ersten, als auch in der zweiten Reihe. Nach einer Sitzprobe im Fond fällt allerdings die etwas knapp bemessene Kopffreiheit hinten auf.

Nachdem der Wgen einmal angelassen ist, schnurrt der Softturbo nahezu lautlos im Leerlauf. Fast hat man das Gefühl der Motor sei gar nicht angelassen. Doch ein kurzer Tritt auf´s Gaspedal schafft Klarheit. Der Turbo überträgt seine Kraft in beinahe brutaler Art und Weise auf die feuchte Straße. Eine Traktionskontrolle scheint zwar sinnvoll (kostet Extra) aber ist dank des sicheren, Brett-ähnlichen Straßenlage nicht unbedingt nötig. Das Durchdrehen der Vorderräder gibt dem Wagen vielmehr den Volvo-typischen Charakter. Auch nach dem Abbiegen auf die Autobahn bleibt es im S60 still. Die Umwelt rauscht in rasantem Tempo vorbei. Der Tacho zeigt 170Km/h. Einzig die von Lkw´s zerstörten Betonplatten der Rheintalautobahn (zw
ischen Freiburg und Basel) stören den ansonsten Tadellosen Komforteindruck.
Ein blinkend heranrasender Audi A6 1.8T kann nach einem kurzem Druck auf das Gaspedal nur mit Mühe folgen. Aber man will ja auch nicht "Vmax" fahren. Schließlich handelt es sich um eine Probefahrt! Die nächste Ausfahrt raus. Jetzt geht es über kurvige Landstraßen. Ist das wirklich ein Volvo? Das Fahrwerk bietet ein Handling, das dem eines BMW 323i (Bj. 1997) in nichts nachsteht.
Jede Kurve macht Spaß. Auch wenn die Reifen zu Hohe Tempi mit leichten Quietschgeräuschen quittieren, bleibt der Volvo sicher in der Spur.

Jetzt kann man auch das enorme Drehmoment des 2.4 Liter- Turbomotors erleben. Nur bei 1700 Umdrehungen/Min. ist ein leichtes, aber niemals wirklich störendes Turboloch zu spüren. Der Motor ragiert auf Gasbefehle so vehement, dass man sich in einem wesentlich stärkeren Sportwagen wähnt. Auch das Geräusch gefällt: endlich hört man den Motor wieder. Wenn auch so dezent, dass er selbst bei 4500Touren nicht stört. Man hört den Turboklang vielmehr aufgrund der fehlenden Wind- und Fahrwerksgeräusche. Nichts knarrt oder rattert. Die Verarbeitung ist ohne jeden Tadel.
Auch die mit einer schmucken Alublende versehenen Gangschaltung überzeugt. Einzig die Schaltwege könnten noch etwas kürzer sein. Aber es ist ja auch kein 100.000 Mark teurer 2-Sitzer.
Nein, das alles erlebe ich in einer 4-türigen Limousine, die mit ein paar Extras auf gut 70.000Mark kommt.

Schade, dass Ende dieser Probefahrt rückt näher. Noch ein letztes Mal ein Kavalliersstart mit durchdrehenden Vorderreifen und dann biegt der Wagen auf den Hof einer Tankstelle. Was kostet das Gefühl eigentlich, dass man "genug Holz vor der Hütte hat" und entspannt und zügig über lange Distanzen fahren kann?
Ok, so ganz billig ist es auch in den laufenden Kosten nicht! Zwischen 9 und 11 Liter SuperPlus laufen wohl schon durch die Brennräume des 2435cm3 großen 5-Zylinder-Motors. 5 Z
ylinder? -ja, auch wenn sie nach mehr (6) klingen.

Der Abschied fällt schwer. Aber wenigstens weiß man jetzt worauf man sparen kann.......