Skoda Octavia 1.8 TSI
Erhältlich in: 1 Shop
Produkttyp: Skoda Autos
Neuester Testbericht: ... ab ca. 1800 Touren hörbar seine Arbeit auf, so richtig Dampf bringt er aber bei Drehzahlen jenseits der 3000 Umdrehungen. Sportives Fah... mehr
Großraumfamilienauto mit Adrenalinschubpotentia l
Skoda Octavia 1.8 TSI
Name des Mitglieds: mgering1
Produkt:
Skoda Octavia 1.8 TSI
Datum: 17.07.11
Bewertung:
Vorteile: Preis und Leistung
Nachteile: ???
Meinen Bericht über meinen Skoda Octavia I mit 1.6 Liter Motor habe ich im April u.a. deswegen aktualisiert, da dieser nach fast 10 Jahren gegen einen neuen Octavia ausgetauscht werden sollte.
Dass ich mit dem Octavia I mehr als zufrieden gewesen bin und diese Zufriedenheit ganz klar die Wahl der Nachfolgemarke bestimmt hat, habe ich entsprechend hervorgehoben.
Was wollte ich haben?
Ich bin einer der wenigen deutschen Kunden, die die Limousine des Octavia durch alle Modellüberarbeitungen hinweg bevorzugen. In Deutschland wird vor allem der Kombi verkauft, im europäischen Ausland freilich ist die Limousine ähnlich interessant wie das Kombi-Modell.
Für das Nachfolgeauto sollten verschiedene Kriterien gelten:
- das Auto sollte eine höherwertige Ausstattung haben
- das Auto sollte mehr Leistung haben, aber im Verbrauch moderat bleiben
- eine Freisprecheinrichtung sollte eingebaut sein
Wie sicherlich viele Autokäufer habe ich verschiedene Modellvarianten mit dem Skodakonfigurator über www.skoda.de durchgespielt.
In die engere Wahl kamen der 2.0 TDI mit 140 PS Leistung und der 1.8 TSI mit 160 PS Leistung. Die TSI- Motoren waren mir aus Polo- und Golf-Autos bekannt, allerdings mit höchsten 140 PS, allesamt allerdings bis auf den kleinen TSI Motor im Polo mehr als überzeugend im Ansprechverhalten. Der 2.0 TDI wiederum ist ein durchzugsstarker und relativ verbrauchsarmer Motor. Nach den Erfahrungen mit dem 2.0 Liter Dieselmotor im Ford-Galaxy ist der Dieselmotor insgesamt bei mir in der Achtung gestiegen.
Zwei Modellvarianten kamen in die engere Auswahl: Die Elegance- Ausführung mit TSI Motor und mit TDI-Motor.
Beide im Internet konfigurierten Modelle lagen mit den gewünschten Ausstattungsvarianten bei knapp 26900 bzw. 28900 Euro, jeweils mit Lederausstattung.
Der TDI-Motor war dabei mein Favorit.
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Was habe ich bekommen?
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Die ausgedruckten Wunschlisten waren leider relativ schnell ad acta gelegt: Der Verkäufer vor Ort wurde auf meine Wünsche aufmerksam gemacht und machte mir gleich ein unmoralisches Angebot: Vor der Halle stand ein Octavia-Kombi in Cappuccino -Lackierung mit 160 PS TSI Motor. Es handelte sich dabei um eine Tageszulassung mit 7km auf dem Tacho, einer interessanteren Ausstattung (Ausstattungslinie Springtime) und einem Preis, der mich schnell ins Grübeln brachte, ob ich bei meiner Wunschliste bleiben wollte. Immerhin lag das von mir ausgesuchte günstige Modell weit jenseits des Preises von 19.996 Euro, die man für das vor der Tür stehende Auto haben wollte.
Ins echte Zweifeln brachten mich die Lieferzeiten von drei Monaten, wenn ich mein Wunschauto bestellen würde. Demgegenüber wäre das Auto auf dem Hof sofort lieferbar. Und ärgerlicherweise der letzte von 20 dieser Art, die über den Autohändler mit diversen Niederlassungen angeboten wurde.
Schlicht: Relativ schnell entschied ich mich für dieses Auto, da ich den Motor vorher schon bei einer Probefahrt austesten konnte und mehr als begeistert war.
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Was fehlt der Springtime -Edition?
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Bei dem Preis von 19.996 Euro kann man nicht alles das erwarten, was man sich von einem Fahrzeug wünscht. Wichtig aber war, dass eine Freispecheinrichtung nachgerüstet werden musste (470 Euro) sowie Alufelgen nicht enthalten waren. Diese wurde aus dem Fachhandel bestellt, also keine Skoda-Felgen. Auch die Serienbereifung wurde gewechselt auf einen Continental-Sommerreifen (Aufpreis 610 Euro bei Rückgabe der Felgen und Reifen, die aufgezogen waren).
Alles in allem aber immer noch ein Preis-Leistungsverhältnis, dass meine Wunschliste bei der Preisdifferenz von über 5000 Euro schnell vergessen ließen.
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Springtime: Ausstattung
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Die Springtime Edition weist Ausstattungsmerkmale der Ambiente-Edition auf, leider aber nicht alle.
Vermissen tue ich die Licht- und Regenautomatik. Sicher eine technische Spielerei, allerdings eine mit hoher Alltagstauglichkeit.
Dafür wartet die Springtime Edition mit einer vollwertigen Klimaanlage auf. Das Audiosystem entspricht Combi der Ambiente-Edition.
Folgende Ausstattungsmerkmale hat die Springtime Edition:
Angaben Autohaus
Mittelarmlehne hinten
Mittelarmlehne vorne
Antriebsschlupfregelung (ASR)
Kopfairbags
Zentralverriegelung
Radio (Swing) mit CD, MP3,
Bordcomputer (besser als die Version im Golf, in SW Optik)
el. Differentialsperre (EDS)
Fensterheber elektr. vorne und hinten
Motorschleppmomentregelung (MSR)
Lendenwirbelstütze
Außenspiegel elektr.
Tagfahrlicht
Nebelscheinwerfer
abblendbarer Rückspiegel
Heckscheibenwischer
Außenspiegel beheizbar
Fahrersitz höhenverstellbar
6-Gang Getriebe
getönte Scheiben
Rücksitzbank geteilt
Gepäckraumabdeckung
Rücksitzbank umlegbar
variabler Ladeboden
Halogenscheinwerfer
Dachreling
ISO-FIX
( Preisempfehlung des Herstellers incl. Überführung 24.670 Euro)
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Der Octavia-Kombi 2011
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Ausstattungslinien
Folgende Ausstattungslinien werden derzeit angeboten
Classic: Grundausstattung, allerdings dergestalt, dass grundlegende Dinge allesamt vorhanden sind.
Ambiente: Mittlere Ausstattungslinie. Höherwertige und breiter ausgelegte Ausstattungsvariante
Elegance: fast schon noble Ausstattungslinie.
RS: Sportmodell der Octavia - Reihe
Laurent & Klement: Die Gründeredition in fast vollkommener und Edler Vollausstattung. Leider jenseits meines Geldbeutels.
Dazu:
Greenline: Ausgestattet mit einem 1.6 TDI Motor, tiefer gelegt, ausgelegt auf Sparsamkeit
Die Ausstattungsvarianten Sport, Familiy etc. weisen jeweils zielgruppenorientiert angepasste Ausstattungspakete bereit.
Wie generell im VW-Gesamtkonzern üblich, sind die leistungsstarken bzw. Leistungsstärkeren Motoren immer nur mit höherwertigeren und somit auch teureren Ausstattungslinien optional wählbar.
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Design
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Geschmäcker sind unterschiedlich und so findet nicht wirklich jeder Gefallen am Octavia, ob nun Limousine oder Kombi. Mir gefällt das Modell seit Markteinführung ausgesprochen gut, die Limousine finde ich dabei aber noch gelungener, vor allem auch deswegen, weil man auch bei der Wahl der Limousine im Kofferraumvolumen keine bzw. kaum Abstriche hinnehmen muss.
Durch die markantere Linienführung der Front des Octavia, die sich erfreulich vom Fischkopf-Design der derzeitigen VW-Modelle unterscheidet und bullig durch die Kantenführung auf der Motorhaube wirkt, hat der Octavia immer noch ein individuelles Typengesicht, dass ihn unterscheidet von anderen Produkten aus der VW-Konzern-Welt.
Das Heck des Octavia ist da weniger individuell gelungen: Die Anordnung der Lichtelemente und Reflektoren findet man so ähnlich auch bei den Kombis von Volvo, Opel usw.
In der Seitenansicht besticht der Octavia durch eine gefällige Linienführung: Insgesamt ist das Auto für mich durchaus ein Hingucker, designtechnisch mehr als gelungen.
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Plattformpolitik
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Der Octavia baut technisch auf auf der Plattform des Golf IV, also des Vorläufers des aktuellen Golfs. Der 1.8 TSI Motor ist die Grundmotorisierung des Audi A4, hier allerdings gedrosselt auf 120 PS. Diese Basisversion schlägt beim A4-Kombi dann schon mit über 28.000 Euro zu buche. Der 1.8 TSI mit 160 PS kostet im A$ Kombi schon erquickliche und pulstreibende
31750 Euro und das ohne zusätzliche Ausstattung oder aufpreispflichtig Lackierungen etc.
Motortechnisch ist der Octavia mit dieser Motorisierung allein schon ein echter Preisschreck.
Der Octavia-Kunde muss sich aber grundsätzlich daran gewöhnen, dass technische Innovationen innerhalb des VW-Konzerns tatsächlich erst in der Audi-Modellen und später erst im Octavia-Segment überhaupt zu haben ist. Auch mag den einen oder anderen stören, dass die Plattformgrundlage des aktuellen Octavia sich aus Teilen ältere - aber durchweg erfolgreiche und zuverlässigen - VW-Teile-Komponente zusammensetzt. Freilich sind Motor und Getriebe in dem von mir ausgesuchten Octavia auf dem aktuellen Stand der VW-Technik.
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Motor - Auswahl
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Der Octavia als Limousine und Kombi bietet in der Grundmotorisierung einen betagten 1.4 Liter Einspritzmotor, von dem man getrost die Finger lassen sollte. Macht dieser Motor in kleineren und leichteren Autos durchaus Sinn, ist der Octavia mit dieser Motorisierung klar untermotorisiert.
In der Classic Line stehen daneben nur noch der 1.6 TDI Motor und der 1.2 TSI Motor mit jeweils 77 KW zur Auswahl. Mit diesen beiden Motoren ist der Octavia befriedigend motorisiert.
Ab der Ambiente-Edition steht der 1.4 TSI Motor zur Verfügung, der die häufigste Motorisierungsvariante stellt. Mit 90 KW bietet diese kleine Motor durchaus beachtliches, vor allem das typische Ansprechverhalten eines Turbomotors.
Mit diesem "kleinen" TSI ist der Octavia schon flott unterwegs, deutlich flotter als mit dem alten 1.6i-Motor.
Daneben kann aber der Ambiente - Version auch ein 1.6 LPG Motor gewählt werden. Im Dieselbereich steht der 1.6 TDI mit 77 KW und der 2.0 TDI mit 103 KW zu Auswahl, jeweils auch mit DSG oder 4x4.
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1.8 TSI - Fahrdynamik
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Der 1.8 Liter TSI Motor verfügt über einen Turbolader und 118 KW / 160 PS. Er verbraucht Super-Benzin.
Der Turbo nimmt ab ca. 1800 Touren hörbar seine Arbeit auf, so richtig Dampf bringt er aber bei Drehzahlen jenseits der 3000 Umdrehungen.
Sportives Fahren ist mit dem 1.8 TSI- Motor mehr als möglich: Bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 unter 9 Sekunden kommt klassisch Fahrspaß auf, wenn man ihn den haben möchte. Der Motor wird dabei zwar laut, aber nicht unangenehm im Sound. Der nicht gerade leichte Octavia wird von diesem Motor massiv nach vorne gezogen, dass bekommen auch die Insassen durchweg zu spüren, wenn man das Gaspedal durchtritt und die entsprechende Drehzahl anliegt.
Freilich hat der sportive Fahrstil auch seine Schattenseite, denn je höher der Drehzahlmesser steigt, desto massiver wird auch der Verbrauch des Motors insgesamt. Turbofreunde brauchen sich da mit den von Skoda angegebenen Verbrauchswerten erst gar nicht befassen, Umweltschutzmuffel und Drehzahljunkies werden es schaffen, den Motor jenseits der 10 Liter Marke zu bewegen.
Die Stärke des 1.8 TSI Motors ist aber zu einen, dass er bei Drehzahlen knapp unter 2000 U/Min schon ausreichend Power zur verfügen stellt, um zum Beispiel zu überholen. Damit verbunden ist eine weitere Stärke, denn wenn man den Drehzahlmesser gezielt unter 2500/2800 Touren bewegt, dann honoriert der Motor das mit erstaunlich geringen Verbrauchswerten bei dem Hubraum.
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Motor - Verbrauch
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Nach derzeit knapp 7000 seit April gefahrenen Kilometern liegt der Durchschnittsverbrauch bei 6.5 Litern nach Anzeige. Der Vergleich mit den getankten Literzahlen kommt auf ein identisches Ergebnis.
Die letzten 1200 Kilometer wurden auf der Autobahn zurückgelegt, zuvor lag der Verbrauch bei 6,3 Litern.
Damit fahre ich den 1.8 TSI derzeit etwas unterhalb den Verbrauchswerten, die von Skoda angegeben werden.
Dabei waren von den knapp 7000 Kilometern knapp 2200 Kilometer Autobahn, sehr wenige Kilometer wurden in Innenstädten zurechtgelegt, die Masse der Kilometer wurde auf Landstraßen zurückgelegt.
Dabei ist zu berücksichtigen, dass Landstraßen grundlegend der Verbrauchscharakteristik des Motors entgegen kommen, Autobahnen eher den Verbrauch puschen, denn Geschwindigkeiten jenseits der 120 Km/h bedeuten auch im 6 Gang deutlich höhere Verbrauchswerte.
Damit bietet dieser Motor einen identischen Verbrauch mit dem alten 1.6 Liter Motor in meinem Octavia I, bietet dazu aber eine deutlich bessere Fahrdynamik und mehr Fahrspaß. Bei Überholmanövern hat der Motor ausreichend Kraftreserven, um die Überholvorgang zügig zu absolvieren.
Allerdings muss ich einräumen, dass ich in meinen ersten zwanzig Führerscheinjahren genau vier Mal geblitzt worden bin, in den ersten drei Monaten mit diesem Auto schon weitere zwei Mal.
Peinlich. Ja.
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Tipps zum Verbrauch
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Freunde der eingeschalteten Klimaanlange sollten sich nicht wundern, immer jenseits der 7 Liter-Marke im Durchschnittsverbrauch zu liegen. Wie bei allen Autos kostet die Klimaanlage Kraft und auch Benzin. Knapp einen halben Liter Mehrverbauch bei dauerhaft laufender Klimaanlage sollten da als Minimum angesetzt werden. Die Betonung liegt auf MINIMUM.
Grundlegend kann man die Verbrauchswerte, die der Hersteller für diesen Motor angibt, nur bei ausgeschalteter Klimaanlage sowie eine defensiven Fahrweise erreichen. Dabei kommt dem Verbrauch entgegen, dass die 6 Gang - Schaltung in der Übersetzung sicherstellt, dass man immer in höheren Gängen die Standartgeschwindigkeiten (50/80/100) fahren kann. Tempo 50 lässt sich auf gerader Strecke verbrauchsarm im 5 Gang zurücklegen, ab Tempo 70 ist der 6. Gang sinnvoll.
Die Verbrauchswerte des Hersteller können erreicht werden durch frühzeitiges Schalten, dem Verzicht auf sportliches Fahren und auch durch den Einsatz des Tempomaten.
Der spart Geld, indem er eine sparsame Geschwindigkeit einhält und auch, indem er das Geblitzt werden verhindert. :-)
In Innenstädten kann der 1.8 TSI zwar an jeder Ampel glänzen. Ja. Das Stadtrevier ist aber nicht das dieses Motors, denn das ständige Anfahren lässt den Verbrauch exorbitant steigen. Stadtfahrer sollten also den Finger von diesem Motor lassen und eher zum 1.2 TSI greifen.
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Innenraum
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Der Innenraum ist aufgeräumt, funktional gestaltet, unterscheidet sich nicht wesentlich vom Innenraum des Golfs, Passat usw.
Das Lenkrad ist griffig, allerdings wäre mir ein gewohntes Drei-Speichen - Lenkrad lieber gewesen. Bei diesem musste ich meine seit Jahren professionalisierte Griffhaltung umgewöhnen. Na, ja. Ist halt so.
Fahrer und Beifahrer haben einen sehr komfortabel Bewegungsraum im Fußbereich, dieser ist als üppig zu bezeichnen.
Etwas mehr Seitenhalt hätten die Sitze für Fahrer und Beifahrer gebrauchen können. Zwar sitzt man auch auf Langstrecken sehr entspannt und sehr angenehm, eine seitliche Stütze für den Rücken, sprich eine angepasstere Formgebung der Rückenlehne, wäre aber wünschenswert. Die Sitze verfügen freilich über ein kleines Ablagefach an der Seite und einen einstellbaren Lendenwirbelbereich.
Dazu gibt es in meiner Ausstattungsline ein kleines Ablagefach unter dem Beifahrersitz, das mit 1,5 kg belastbar ist. Immerhin weiß ich jetzt wohin mit Navi und Halterung dafür!
In die Mittelkonsole integriert ist eine Armlehne, unter der sich ein Ablagefach befindet. Dieses kann gekühlt werden (durch das Ziehen eines Hebels strömt kalte Luft ein. Besonders wirksam bei eingeschalteter Klimaanlage auf kalter Luft).
Sinnvoll ist die Mittelarmlehne hinten gerade für größere Mitfahrer.
Das Platzangebot insgesamt ist üppig, einzig und allein für die Fahrgäste auf der Rückbank ist das Platzangebot nicht verbessert worden. Dieses ist gut, die Beinfreiheit könnte aber einen Tick besser ausfallen, gerade dann, wenn Fahrer und/oder Beifahrer längere Beine haben und ihre Sitze entsprechend weit nach hinten schieben.
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Fahreigenschaften
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Bereift ist mein Auto mit 205er Reifen. Diese Reifengröße empfiehlt sich. 195Er Reifen sind Seriengröße. Gerade aber bei der Motorisierung mit dem 1.8 TSI macht sich der breite Reifen gerade in Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit positiv bemerkbar.
Der längere Radstand hat auch weiterhin Abstriche im Fahrverhalten zur Folge. Der Octavia kann bauartbedingt nicht mit den Fahreigenschaften des Golf mithalten. Dazu wirkt sich der längere Radstand bei Bodenwellen oder aber bei Kurvenfahrten zwingend aus.
Trotzdem ist der Octavia friedfertig und liegt hervorragend auf der Straße. Einzig im Kreiselverkehr wuselt die Golf-Klasse agiler um die Poller. Ansonsten muss die Masse der Golffahrer sich aber an das Heck des Octavia gewöhnen, wenn man es denn will.
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Sinnvolles Zubehör
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Gerade die Ausmaße des Octavia machen - egal nun ob Kombi oder Limousine - den Parkassistenten mehr als sinnvoll. Die Sicht nach hinten ist eingeschränkt, zudem muss man sich als Limousinen -Umsteiger auch erst einmal an den Kombi gewöhnen. Der Abstandsassistent hilft da deutlich beim manövrieren und ist als Feature absolut empfehlenswert.
Für mich nicht überzeugend ist der variable Ladeboden. Gerade beim Urlaubstransport, der Stresstest für jeden Kofferraum, verliert man Platz durch die Bodenleisten. Da dieser allerdings gleich dabei war, will ich nicht klagen, optional dazu nehmen würde ich ihn aber nicht.
Auch auf die Dachreling sollte man nicht verzichten. Ärgerlich ist es nämlich dann, wenn man diese mal braucht und sie dann nicht da ist. Nachrüstbar ist diese nicht.
Nicht notwendig war bei mir bisher die Möglichkeit, die Sitze zu beheizen. Eher eine Kühlmöglichkeit wäre für mich sinnvoll, wobei angemerkt werden muss, dass mein Octavia ganzjährig kuschelig warm in einer Garage steht. Somit sind die Möglichketen, im Winter sehr niedrige Innenraumtemperaturen zu haben, recht gering.
Der Hinweis an die Männer auf die negativen Folgen einer Sitzheizung spare ich mir hier. :-)
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Daten zum Auto
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Skoda Octavia III (2011), Kombi
Springtime (Autos Ostmann Version, keine offizielle Ausstattungsline von Skoda)
Ausstattung ähnlich Ambiente )siehe oben)
Motor: 1.8 TSI mit 118 KW / 160 PS
15 Zoll LM- Felgen
205 Continental Reifen Premium Kontakt II
Grundpreis: 19996 Euro
Preis mit Zubehör (Einbau): 21.000 Euro glatt
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Fazit
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Imposant in der Motorisierung und mit allen sinnvollen Ausstattungsmerkmalen kann der Octavia Kombi 2011 vollkommen überzeugen.
Üppig in Raumangebot, Ausstattung in Bezug auf das Preis- Leistungsverhältnis erhält man ein Auto auf neuestem technischen Stand, dass als preiswertes Luxusgut aus dem Volkswagen - Konzern gelten darf.
Hergestellt in der modernsten Fertigungsanlage des VW-Konzerns erhält man VW-Qualität zum Preis von deutlich günstigeren Konkurrenten.
Für mich war diese Tageszulassung ein absoluter Glücksgriff, bei dem ich ausstattungsbereinigt über 4000 Euro sparen konnte.
Für mich deutlich mehr als nur 5 Sterne, allerdings kann ich nur eben diese hier vergeben.
Michael
Dass ich mit dem Octavia I mehr als zufrieden gewesen bin und diese Zufriedenheit ganz klar die Wahl der Nachfolgemarke bestimmt hat, habe ich entsprechend hervorgehoben.
Was wollte ich haben?
Ich bin einer der wenigen deutschen Kunden, die die Limousine des Octavia durch alle Modellüberarbeitungen hinweg bevorzugen. In Deutschland wird vor allem der Kombi verkauft, im europäischen Ausland freilich ist die Limousine ähnlich interessant wie das Kombi-Modell.
Für das Nachfolgeauto sollten verschiedene Kriterien gelten:
- das Auto sollte eine höherwertige Ausstattung haben
- das Auto sollte mehr Leistung haben, aber im Verbrauch moderat bleiben
- eine Freisprecheinrichtung sollte eingebaut sein
Wie sicherlich viele Autokäufer habe ich verschiedene Modellvarianten mit dem Skodakonfigurator über www.skoda.de durchgespielt.
In die engere Wahl kamen der 2.0 TDI mit 140 PS Leistung und der 1.8 TSI mit 160 PS Leistung. Die TSI- Motoren waren mir aus Polo- und Golf-Autos bekannt, allerdings mit höchsten 140 PS, allesamt allerdings bis auf den kleinen TSI Motor im Polo mehr als überzeugend im Ansprechverhalten. Der 2.0 TDI wiederum ist ein durchzugsstarker und relativ verbrauchsarmer Motor. Nach den Erfahrungen mit dem 2.0 Liter Dieselmotor im Ford-Galaxy ist der Dieselmotor insgesamt bei mir in der Achtung gestiegen.
Zwei Modellvarianten kamen in die engere Auswahl: Die Elegance- Ausführung mit TSI Motor und mit TDI-Motor.
Beide im Internet konfigurierten Modelle lagen mit den gewünschten Ausstattungsvarianten bei knapp 26900 bzw. 28900 Euro, jeweils mit Lederausstattung.
Der TDI-Motor war dabei mein Favorit.
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Was habe ich bekommen?
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Die ausgedruckten Wunschlisten waren leider relativ schnell ad acta gelegt: Der Verkäufer vor Ort wurde auf meine Wünsche aufmerksam gemacht und machte mir gleich ein unmoralisches Angebot: Vor der Halle stand ein Octavia-Kombi in Cappuccino -Lackierung mit 160 PS TSI Motor. Es handelte sich dabei um eine Tageszulassung mit 7km auf dem Tacho, einer interessanteren Ausstattung (Ausstattungslinie Springtime) und einem Preis, der mich schnell ins Grübeln brachte, ob ich bei meiner Wunschliste bleiben wollte. Immerhin lag das von mir ausgesuchte günstige Modell weit jenseits des Preises von 19.996 Euro, die man für das vor der Tür stehende Auto haben wollte.
Ins echte Zweifeln brachten mich die Lieferzeiten von drei Monaten, wenn ich mein Wunschauto bestellen würde. Demgegenüber wäre das Auto auf dem Hof sofort lieferbar. Und ärgerlicherweise der letzte von 20 dieser Art, die über den Autohändler mit diversen Niederlassungen angeboten wurde.
Schlicht: Relativ schnell entschied ich mich für dieses Auto, da ich den Motor vorher schon bei einer Probefahrt austesten konnte und mehr als begeistert war.
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Was fehlt der Springtime -Edition?
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Bei dem Preis von 19.996 Euro kann man nicht alles das erwarten, was man sich von einem Fahrzeug wünscht. Wichtig aber war, dass eine Freispecheinrichtung nachgerüstet werden musste (470 Euro) sowie Alufelgen nicht enthalten waren. Diese wurde aus dem Fachhandel bestellt, also keine Skoda-Felgen. Auch die Serienbereifung wurde gewechselt auf einen Continental-Sommerreifen (Aufpreis 610 Euro bei Rückgabe der Felgen und Reifen, die aufgezogen waren).
Alles in allem aber immer noch ein Preis-Leistungsverhältnis, dass meine Wunschliste bei der Preisdifferenz von über 5000 Euro schnell vergessen ließen.
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Springtime: Ausstattung
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Die Springtime Edition weist Ausstattungsmerkmale der Ambiente-Edition auf, leider aber nicht alle.
Vermissen tue ich die Licht- und Regenautomatik. Sicher eine technische Spielerei, allerdings eine mit hoher Alltagstauglichkeit.
Dafür wartet die Springtime Edition mit einer vollwertigen Klimaanlage auf. Das Audiosystem entspricht Combi der Ambiente-Edition.
Folgende Ausstattungsmerkmale hat die Springtime Edition:
Angaben Autohaus
Mittelarmlehne hinten
Mittelarmlehne vorne
Antriebsschlupfregelung (ASR)
Kopfairbags
Zentralverriegelung
Radio (Swing) mit CD, MP3,
Bordcomputer (besser als die Version im Golf, in SW Optik)
el. Differentialsperre (EDS)
Fensterheber elektr. vorne und hinten
Motorschleppmomentregelung (MSR)
Lendenwirbelstütze
Außenspiegel elektr.
Tagfahrlicht
Nebelscheinwerfer
abblendbarer Rückspiegel
Heckscheibenwischer
Außenspiegel beheizbar
Fahrersitz höhenverstellbar
6-Gang Getriebe
getönte Scheiben
Rücksitzbank geteilt
Gepäckraumabdeckung
Rücksitzbank umlegbar
variabler Ladeboden
Halogenscheinwerfer
Dachreling
ISO-FIX
( Preisempfehlung des Herstellers incl. Überführung 24.670 Euro)
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Der Octavia-Kombi 2011
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Ausstattungslinien
Folgende Ausstattungslinien werden derzeit angeboten
Classic: Grundausstattung, allerdings dergestalt, dass grundlegende Dinge allesamt vorhanden sind.
Ambiente: Mittlere Ausstattungslinie. Höherwertige und breiter ausgelegte Ausstattungsvariante
Elegance: fast schon noble Ausstattungslinie.
RS: Sportmodell der Octavia - Reihe
Laurent & Klement: Die Gründeredition in fast vollkommener und Edler Vollausstattung. Leider jenseits meines Geldbeutels.
Dazu:
Greenline: Ausgestattet mit einem 1.6 TDI Motor, tiefer gelegt, ausgelegt auf Sparsamkeit
Die Ausstattungsvarianten Sport, Familiy etc. weisen jeweils zielgruppenorientiert angepasste Ausstattungspakete bereit.
Wie generell im VW-Gesamtkonzern üblich, sind die leistungsstarken bzw. Leistungsstärkeren Motoren immer nur mit höherwertigeren und somit auch teureren Ausstattungslinien optional wählbar.
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Design
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Geschmäcker sind unterschiedlich und so findet nicht wirklich jeder Gefallen am Octavia, ob nun Limousine oder Kombi. Mir gefällt das Modell seit Markteinführung ausgesprochen gut, die Limousine finde ich dabei aber noch gelungener, vor allem auch deswegen, weil man auch bei der Wahl der Limousine im Kofferraumvolumen keine bzw. kaum Abstriche hinnehmen muss.
Durch die markantere Linienführung der Front des Octavia, die sich erfreulich vom Fischkopf-Design der derzeitigen VW-Modelle unterscheidet und bullig durch die Kantenführung auf der Motorhaube wirkt, hat der Octavia immer noch ein individuelles Typengesicht, dass ihn unterscheidet von anderen Produkten aus der VW-Konzern-Welt.
Das Heck des Octavia ist da weniger individuell gelungen: Die Anordnung der Lichtelemente und Reflektoren findet man so ähnlich auch bei den Kombis von Volvo, Opel usw.
In der Seitenansicht besticht der Octavia durch eine gefällige Linienführung: Insgesamt ist das Auto für mich durchaus ein Hingucker, designtechnisch mehr als gelungen.
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Plattformpolitik
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Der Octavia baut technisch auf auf der Plattform des Golf IV, also des Vorläufers des aktuellen Golfs. Der 1.8 TSI Motor ist die Grundmotorisierung des Audi A4, hier allerdings gedrosselt auf 120 PS. Diese Basisversion schlägt beim A4-Kombi dann schon mit über 28.000 Euro zu buche. Der 1.8 TSI mit 160 PS kostet im A$ Kombi schon erquickliche und pulstreibende
31750 Euro und das ohne zusätzliche Ausstattung oder aufpreispflichtig Lackierungen etc.
Motortechnisch ist der Octavia mit dieser Motorisierung allein schon ein echter Preisschreck.
Der Octavia-Kunde muss sich aber grundsätzlich daran gewöhnen, dass technische Innovationen innerhalb des VW-Konzerns tatsächlich erst in der Audi-Modellen und später erst im Octavia-Segment überhaupt zu haben ist. Auch mag den einen oder anderen stören, dass die Plattformgrundlage des aktuellen Octavia sich aus Teilen ältere - aber durchweg erfolgreiche und zuverlässigen - VW-Teile-Komponente zusammensetzt. Freilich sind Motor und Getriebe in dem von mir ausgesuchten Octavia auf dem aktuellen Stand der VW-Technik.
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Motor - Auswahl
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Der Octavia als Limousine und Kombi bietet in der Grundmotorisierung einen betagten 1.4 Liter Einspritzmotor, von dem man getrost die Finger lassen sollte. Macht dieser Motor in kleineren und leichteren Autos durchaus Sinn, ist der Octavia mit dieser Motorisierung klar untermotorisiert.
In der Classic Line stehen daneben nur noch der 1.6 TDI Motor und der 1.2 TSI Motor mit jeweils 77 KW zur Auswahl. Mit diesen beiden Motoren ist der Octavia befriedigend motorisiert.
Ab der Ambiente-Edition steht der 1.4 TSI Motor zur Verfügung, der die häufigste Motorisierungsvariante stellt. Mit 90 KW bietet diese kleine Motor durchaus beachtliches, vor allem das typische Ansprechverhalten eines Turbomotors.
Mit diesem "kleinen" TSI ist der Octavia schon flott unterwegs, deutlich flotter als mit dem alten 1.6i-Motor.
Daneben kann aber der Ambiente - Version auch ein 1.6 LPG Motor gewählt werden. Im Dieselbereich steht der 1.6 TDI mit 77 KW und der 2.0 TDI mit 103 KW zu Auswahl, jeweils auch mit DSG oder 4x4.
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1.8 TSI - Fahrdynamik
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Der 1.8 Liter TSI Motor verfügt über einen Turbolader und 118 KW / 160 PS. Er verbraucht Super-Benzin.
Der Turbo nimmt ab ca. 1800 Touren hörbar seine Arbeit auf, so richtig Dampf bringt er aber bei Drehzahlen jenseits der 3000 Umdrehungen.
Sportives Fahren ist mit dem 1.8 TSI- Motor mehr als möglich: Bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 unter 9 Sekunden kommt klassisch Fahrspaß auf, wenn man ihn den haben möchte. Der Motor wird dabei zwar laut, aber nicht unangenehm im Sound. Der nicht gerade leichte Octavia wird von diesem Motor massiv nach vorne gezogen, dass bekommen auch die Insassen durchweg zu spüren, wenn man das Gaspedal durchtritt und die entsprechende Drehzahl anliegt.
Freilich hat der sportive Fahrstil auch seine Schattenseite, denn je höher der Drehzahlmesser steigt, desto massiver wird auch der Verbrauch des Motors insgesamt. Turbofreunde brauchen sich da mit den von Skoda angegebenen Verbrauchswerten erst gar nicht befassen, Umweltschutzmuffel und Drehzahljunkies werden es schaffen, den Motor jenseits der 10 Liter Marke zu bewegen.
Die Stärke des 1.8 TSI Motors ist aber zu einen, dass er bei Drehzahlen knapp unter 2000 U/Min schon ausreichend Power zur verfügen stellt, um zum Beispiel zu überholen. Damit verbunden ist eine weitere Stärke, denn wenn man den Drehzahlmesser gezielt unter 2500/2800 Touren bewegt, dann honoriert der Motor das mit erstaunlich geringen Verbrauchswerten bei dem Hubraum.
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Motor - Verbrauch
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Nach derzeit knapp 7000 seit April gefahrenen Kilometern liegt der Durchschnittsverbrauch bei 6.5 Litern nach Anzeige. Der Vergleich mit den getankten Literzahlen kommt auf ein identisches Ergebnis.
Die letzten 1200 Kilometer wurden auf der Autobahn zurückgelegt, zuvor lag der Verbrauch bei 6,3 Litern.
Damit fahre ich den 1.8 TSI derzeit etwas unterhalb den Verbrauchswerten, die von Skoda angegeben werden.
Dabei waren von den knapp 7000 Kilometern knapp 2200 Kilometer Autobahn, sehr wenige Kilometer wurden in Innenstädten zurechtgelegt, die Masse der Kilometer wurde auf Landstraßen zurückgelegt.
Dabei ist zu berücksichtigen, dass Landstraßen grundlegend der Verbrauchscharakteristik des Motors entgegen kommen, Autobahnen eher den Verbrauch puschen, denn Geschwindigkeiten jenseits der 120 Km/h bedeuten auch im 6 Gang deutlich höhere Verbrauchswerte.
Damit bietet dieser Motor einen identischen Verbrauch mit dem alten 1.6 Liter Motor in meinem Octavia I, bietet dazu aber eine deutlich bessere Fahrdynamik und mehr Fahrspaß. Bei Überholmanövern hat der Motor ausreichend Kraftreserven, um die Überholvorgang zügig zu absolvieren.
Allerdings muss ich einräumen, dass ich in meinen ersten zwanzig Führerscheinjahren genau vier Mal geblitzt worden bin, in den ersten drei Monaten mit diesem Auto schon weitere zwei Mal.
Peinlich. Ja.
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Tipps zum Verbrauch
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Freunde der eingeschalteten Klimaanlange sollten sich nicht wundern, immer jenseits der 7 Liter-Marke im Durchschnittsverbrauch zu liegen. Wie bei allen Autos kostet die Klimaanlage Kraft und auch Benzin. Knapp einen halben Liter Mehrverbauch bei dauerhaft laufender Klimaanlage sollten da als Minimum angesetzt werden. Die Betonung liegt auf MINIMUM.
Grundlegend kann man die Verbrauchswerte, die der Hersteller für diesen Motor angibt, nur bei ausgeschalteter Klimaanlage sowie eine defensiven Fahrweise erreichen. Dabei kommt dem Verbrauch entgegen, dass die 6 Gang - Schaltung in der Übersetzung sicherstellt, dass man immer in höheren Gängen die Standartgeschwindigkeiten (50/80/100) fahren kann. Tempo 50 lässt sich auf gerader Strecke verbrauchsarm im 5 Gang zurücklegen, ab Tempo 70 ist der 6. Gang sinnvoll.
Die Verbrauchswerte des Hersteller können erreicht werden durch frühzeitiges Schalten, dem Verzicht auf sportliches Fahren und auch durch den Einsatz des Tempomaten.
Der spart Geld, indem er eine sparsame Geschwindigkeit einhält und auch, indem er das Geblitzt werden verhindert. :-)
In Innenstädten kann der 1.8 TSI zwar an jeder Ampel glänzen. Ja. Das Stadtrevier ist aber nicht das dieses Motors, denn das ständige Anfahren lässt den Verbrauch exorbitant steigen. Stadtfahrer sollten also den Finger von diesem Motor lassen und eher zum 1.2 TSI greifen.
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Innenraum
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Der Innenraum ist aufgeräumt, funktional gestaltet, unterscheidet sich nicht wesentlich vom Innenraum des Golfs, Passat usw.
Das Lenkrad ist griffig, allerdings wäre mir ein gewohntes Drei-Speichen - Lenkrad lieber gewesen. Bei diesem musste ich meine seit Jahren professionalisierte Griffhaltung umgewöhnen. Na, ja. Ist halt so.
Fahrer und Beifahrer haben einen sehr komfortabel Bewegungsraum im Fußbereich, dieser ist als üppig zu bezeichnen.
Etwas mehr Seitenhalt hätten die Sitze für Fahrer und Beifahrer gebrauchen können. Zwar sitzt man auch auf Langstrecken sehr entspannt und sehr angenehm, eine seitliche Stütze für den Rücken, sprich eine angepasstere Formgebung der Rückenlehne, wäre aber wünschenswert. Die Sitze verfügen freilich über ein kleines Ablagefach an der Seite und einen einstellbaren Lendenwirbelbereich.
Dazu gibt es in meiner Ausstattungsline ein kleines Ablagefach unter dem Beifahrersitz, das mit 1,5 kg belastbar ist. Immerhin weiß ich jetzt wohin mit Navi und Halterung dafür!
In die Mittelkonsole integriert ist eine Armlehne, unter der sich ein Ablagefach befindet. Dieses kann gekühlt werden (durch das Ziehen eines Hebels strömt kalte Luft ein. Besonders wirksam bei eingeschalteter Klimaanlage auf kalter Luft).
Sinnvoll ist die Mittelarmlehne hinten gerade für größere Mitfahrer.
Das Platzangebot insgesamt ist üppig, einzig und allein für die Fahrgäste auf der Rückbank ist das Platzangebot nicht verbessert worden. Dieses ist gut, die Beinfreiheit könnte aber einen Tick besser ausfallen, gerade dann, wenn Fahrer und/oder Beifahrer längere Beine haben und ihre Sitze entsprechend weit nach hinten schieben.
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Fahreigenschaften
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Bereift ist mein Auto mit 205er Reifen. Diese Reifengröße empfiehlt sich. 195Er Reifen sind Seriengröße. Gerade aber bei der Motorisierung mit dem 1.8 TSI macht sich der breite Reifen gerade in Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit positiv bemerkbar.
Der längere Radstand hat auch weiterhin Abstriche im Fahrverhalten zur Folge. Der Octavia kann bauartbedingt nicht mit den Fahreigenschaften des Golf mithalten. Dazu wirkt sich der längere Radstand bei Bodenwellen oder aber bei Kurvenfahrten zwingend aus.
Trotzdem ist der Octavia friedfertig und liegt hervorragend auf der Straße. Einzig im Kreiselverkehr wuselt die Golf-Klasse agiler um die Poller. Ansonsten muss die Masse der Golffahrer sich aber an das Heck des Octavia gewöhnen, wenn man es denn will.
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Sinnvolles Zubehör
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Gerade die Ausmaße des Octavia machen - egal nun ob Kombi oder Limousine - den Parkassistenten mehr als sinnvoll. Die Sicht nach hinten ist eingeschränkt, zudem muss man sich als Limousinen -Umsteiger auch erst einmal an den Kombi gewöhnen. Der Abstandsassistent hilft da deutlich beim manövrieren und ist als Feature absolut empfehlenswert.
Für mich nicht überzeugend ist der variable Ladeboden. Gerade beim Urlaubstransport, der Stresstest für jeden Kofferraum, verliert man Platz durch die Bodenleisten. Da dieser allerdings gleich dabei war, will ich nicht klagen, optional dazu nehmen würde ich ihn aber nicht.
Auch auf die Dachreling sollte man nicht verzichten. Ärgerlich ist es nämlich dann, wenn man diese mal braucht und sie dann nicht da ist. Nachrüstbar ist diese nicht.
Nicht notwendig war bei mir bisher die Möglichkeit, die Sitze zu beheizen. Eher eine Kühlmöglichkeit wäre für mich sinnvoll, wobei angemerkt werden muss, dass mein Octavia ganzjährig kuschelig warm in einer Garage steht. Somit sind die Möglichketen, im Winter sehr niedrige Innenraumtemperaturen zu haben, recht gering.
Der Hinweis an die Männer auf die negativen Folgen einer Sitzheizung spare ich mir hier. :-)
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Daten zum Auto
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Skoda Octavia III (2011), Kombi
Springtime (Autos Ostmann Version, keine offizielle Ausstattungsline von Skoda)
Ausstattung ähnlich Ambiente )siehe oben)
Motor: 1.8 TSI mit 118 KW / 160 PS
15 Zoll LM- Felgen
205 Continental Reifen Premium Kontakt II
Grundpreis: 19996 Euro
Preis mit Zubehör (Einbau): 21.000 Euro glatt
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Fazit
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Imposant in der Motorisierung und mit allen sinnvollen Ausstattungsmerkmalen kann der Octavia Kombi 2011 vollkommen überzeugen.
Üppig in Raumangebot, Ausstattung in Bezug auf das Preis- Leistungsverhältnis erhält man ein Auto auf neuestem technischen Stand, dass als preiswertes Luxusgut aus dem Volkswagen - Konzern gelten darf.
Hergestellt in der modernsten Fertigungsanlage des VW-Konzerns erhält man VW-Qualität zum Preis von deutlich günstigeren Konkurrenten.
Für mich war diese Tageszulassung ein absoluter Glücksgriff, bei dem ich ausstattungsbereinigt über 4000 Euro sparen konnte.
Für mich deutlich mehr als nur 5 Sterne, allerdings kann ich nur eben diese hier vergeben.
Michael
Fazit: Kauftipp
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| Zuverlässigkeit: | ||
| Fahreigenschaften: | ||
| Ausstattung: | ||
| Platzangebot: |
