IBIZA CUPRA - Sie liebt ihn! Sie liebt ihn nicht! Sie liebt ihn...!

...der Neue steht schon bei den Händlern (noch nicht unbedingt als CUPRA) und läßt die alte Karrosse recht unfrisch aussehen. So alt ein Vollblut-VW überhaupt wirken kann, gemessen an der Tatsache, dass der komplette Volkswagenkonzern seine Designer scheinbar über Jahre im Konzern-Keller eingesperrt hat, um keine Formen-Revolution auszulösen. Mit dem Einzug des Alfa-Stils beim 2002er Spanier wird somit regelrecht Mut bewiesen.

Hat man akzeptiert, dass man für weniger Geld mehr VW-Teile in sportlicher Verpackung (auch bei unserem 2001er) bekommen kann, wird man trotzdem schnell feststellen, dass die „Schokoladenseite der Polos“ auch seine Materialschwächen hat. Eine Tür geöffnet und Platz genommen, kann die Begrüßung mit einem vehementen Quietschen (wie in unserem Fall - bis zum heutigen Tage nicht behoben!) der Sitze quittiert werden, welches sich normalerweise bis zum Fahrziel nicht wieder verabschiedet. An sich wirkt das Gestühl eher hochwertig, wenngleich nur Teilleder mit Cupra-Textil gemixt wurde. Wer sich damit beschäftigt hat weiß schon, dass der diese Sessel zwar Recaro-haft gegen Querbeschleunigung arbeiten, aber im Winter für Laternenparker (durch Abwesenheit einer Sitzheizungsoption) zum Kälte-Albtraum werden! Wer nie eine solche Wärme-Einheit besessen hat, wird sie mglw. nicht vermissen ...oder mir Verweichlichung vorwerfen. Das stört mich aber nicht, denn vor wenigen Jahren behaupteten die meisten auch, dass ein Funk- oder Autotelefon nicht notwendig sei.

Lebt man mit dem beschriebenen Quietschen wie andere mit den Kirchturmglocken im Heimatort, erkennt man unschwer, dass das gut übersichtliche und mit weißen Anzeige-Uhren bestückte Cockpit so ziemlich alles bietet was der Pendler-Rennfahrer für den Weg ins Büro braucht. Dazu gesellt sich ein mini-TV-großes Display in der Mittelkonsole, welches über Radio-, CC/CD-Player- und Climatronic –
Funktionen gleichermaßen informiert. Wäre der schlampig verarbeitete Instrumententräger nicht aus unzeitgemäßem Hart-„Plastik“, könnte man das Design fast als kompaktwagen-typisch gelungen krönen. Leider ist das nicht so und wir freuen uns sehr wenn wir das fein belederte Lenkrad in den Abend- oder Nachtstunden pilotieren dürfen, denn dann schaltet man die sehr anständige Leuchtmitteleinheit ein, was gleichwohl zu einer guten Illumination der Strasse und einer sensationellen roten Ausleuchtung des Innenraums führt.

Bewegt sich das gute Stück in annähernd Sportwagen-Dimensionen gegen 100km/h und fordert man das Motorwerk danach heraus die 200er-Marke zu überschreiten braucht man keine Quartett-Karten-Zahlen um das Gefühl zu haben, dass Kraft am Werke ist. 1,8Liter sind in Übersee noch lange kein Indiz für Kraftentfaltung, aber Hubraum wird hierzulande gerne durch einen Turbo ersetzt. In diesem Fall tut das auch seinen Dienst!
So fein das Triebwerk nach vorne schiebt, so exakt die Gänge zu schalten sind und so präzise die Lenkung auf gewünschte Korrekturen anspricht, so niederschmetternd ist das Gefühl der zu genießenden Geschwindigkeit wenn Kurven schnell und scharf gefahren werden sollen. Wir würden das schlicht als extreme Fahrwerksschwäche bezeichnen und behaupten, dass Kraft und Fahrwerk nur auf Geraden korrespondieren! Lobend darf man aber die Bremsleistung des Cupra Ibiza bezeichnen, wenn auch die rot lackierten Sättel nicht schlussendlich durch ihre Farbgebung zu besseren Verzögerungswerten führen (By the Way: auch diese quietschen seit Anbeginn und SEAT bekommt es nicht in den Griff!).
Wer sich dem Rausch der Geschwindigkeit bis 225km/h (Tacho) hingegeben, die Bremsen anschließend wohlwollend dosiert hat und bei einer Tankstelle zum stehen gekommen ist, wird kaum eine Überraschung erleben! Der Bord-Computer meldet zum einen frühzeitig, dass soeben Minutenweise 40Liter den Weg zum Kat gefunden haben und zum anderen wollte die stol
ze Cupra-Eignerin keinen Spar-Diesel besitzen. Zur Ehre der Wolfsburger Motoren-Entwickler darf man auch ehrliche 7Liter festhalten, solange der Fahrer oder die Fahrerin verantwortungsbewusst mit dem rechten Pedal umgeht!

Wenn nun zu allem CUPRA-Glück ein BABY kommt, stößt man auf das eigentliche Problem: Die Unwägbarkeit des Innenraums (3-Türer) mit einem Maxi-Cosi, die mangelnde Breite des Kofferraums für einen Buggy und die fehlende Tiefe um mehr als den Buggy unterzubringen. Im schlimmsten Fall ist es so, das der Kinder-Sitz zwar hineingezwängt werden kann, der Beifahrer aber muss dann in fast aufrechter Haltung ausharren, da es an Platz fehlt das Gestühl angemessen zu justieren.

Unweigerlich führt das zum nächsten Problem: Durch die Platzproblematik wollten wir uns schweren Herzens von diesem Überflieger-Hausfrauen-Zweitwagen zu einem gigantisch überhöhten Preis trennen. Überhöht, weil wir sichtlich den Wagen mehr schätzen als das Gebrauchtwagen-Klientel!
Dazu kommt, dass der geneigte Junior-Einsteiger kaum über die Versicherungsprämien nachdenken muss, denn für die Vollkasko-Jahresprämie kaufen sich andere ein komplettes Jahres-Auto!!! Und die zahlende Kundschaft mit Finanz-Reserven neigt üblicherweise zu gesetzteren Fahrmaschinen.

Letztendlich wird meine Frau dieses Fun-Mobil gegen ein Größeres der gleichen Gattung ersetzen, jedoch die Nachläßigkeit unseres SEAT-Dealers nicht weiter unterstützen! Trotz allem könnte es ein LEON CUPRA oder TOPSPORT werden, denn wollten wir ein wirklich sinnvolles Fortbewegungsmittel, würden wir mglw. in Japan bestellen!