Diese Frage stellten wir uns vor nunmehr fast 8 Jahren. Wir mussten uns damals schweren Herzens von unserem Saab 9000 (Bj. 89) verabschieden, da Aufwand und Nutzen bei der Reparatur eines Getriebeschadens in keinerlei Verhältnis mehr zueinander standen. Von der Marke jedoch wollten wir uns zu diesem Zeitpunkt nicht verabschieden. Wahnsinn im Nachhinein betrachtet - aber Wahnsinn mit unheimlich viel Herzblut. Neu für uns unerschwinglich, entschieden wir uns im August 2001 dann für den kleineren Bruder aus der 900er Reihe, einen Saab 900 S, gebraucht (Bj. 1994) für den immer noch stolzen Preis von 17.500,- DM. Das war für uns natürlich nur über eine Finanzierung ...  weiterlesen

Saab 900 Turbo - ein Schriftzug der mich in frühester Kindheit regelmäßig in Ehrfurch erstarren ließ - wobei es sich damals zumeist um die alten Cabrios handelte. Als Ende des letzten Jahres der erste Autokauf meines Lebens anstand fiel die Entscheidung nicht schwer, denn selten bekommt man für wenig Geld soviel Auto. Die folgende Meinung bezieht sich auf einen 85er Turbo mit Vollaustattung Das äußere des Saab wirkt bisweilen etwas antiquiert, bei genauerer Betrachtung fallen einem jedoch die wunderbaren die Linien auf, die die Herkunft des Autos - Saab baute zuerst Flugzeuge - nicht verleugnen können. gigantische "selbstreparierende" ...  weiterlesen

Nachdem es in meinem ersten Bericht hauptsächlich um Probleme mit einer Saabwerkstatt ging wollte ich jetzt etwas über das Auto an sich schreiben einer der wenigen Klassiker die es noch gibt aber der leider nicht mehr gebaut wird den SAAB 900. SAAB ist ja wie Volvo eine der beiden Schwedischen Automarken die einen Ruf von Solidität und Qualität haben. Von vielen Kennern als einziger richtiger SAAB bezeichnet. Dieses Modell war von 1977 bis 1993 in nahezu unveränderten Design was nur noch Porsche mit dem 911 oder Rover mit dem Mini geschafft haben. Der SAAB ist ein Auto für Individualisten was man im Positiven merkt (sieht man nicht so oft, ...  weiterlesen

Seit einigen Jahren fahre ich nun einen fünftürigen SAAB 900 II SE 2.5 V6 in schwarz mit 170 PS (Baujahr 1995, aktuell 120.000 km), mit dem ich - bis auf einige wenige Abstriche (s.u.) - sehr zufrieden bin. Zur Serienausstattung gehören u.a. Fahrer- und Beifahrerairbag, ABS, TCS (Traktionskontrolle), Tempomat, Bordcomputer, Casseten-Radio mit 6-fach CD-Wechsler (im Kofferraum), Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Klimaanlage, elekt. Fensterheber vorn und hinten, elekt. verstellbare und beheizbare Außenspiegel, beheizbare Sitze, Scheinwerferwaschanlage, dritte Bremsleuchte. Der 2.5 Liter Einspritzmotor hat 6 Zylinder, je Zylinderreihe zwei ...  weiterlesen

Meine Stammleser und älteren Vertrauten wissen es bereits - Ich bin ein unverbesserlicher Saabfahrer. Seit ich 1985 meinen ersten Saab, einen 99 CC mit 108 PS erworben hatte, komme ich von der Marke einfach nicht mehr los. Die Eigentums-Symbiose (ich zahle, Saab liefert) zwischen Saab und mir sieht so aus (damit Ihr wisst vor welchem Erfahrungshintergrund ich mich zu Wort melde [und was Euch vielleicht noch blüht wenn mich wieder die Auto-Schreibwut packt]): 78er 99CC, 2.0 89er 900i, 2.0 90er 9000, 2.3i 93er 9000CS, 2.0 (hierzu gibt's schon eine Meinung von mir) -> 95er 900 II, 2.0i (darum geht's heute und hier) <- -> 96er ...  weiterlesen