Der Fluch des Modellwechsels hat eine größere Verbreitung des Laguna mit 1.9 dCi-Motor in Deutschland wohl zu verhindern gewußt. Dabei ist gerade diese automobile Kombination aus Platz, Komfort und Sparsamkeit besonders attraktiv.

Nagelt der Basis-dTi mit 98 PS in allen Drehzahlbereichen dem Fahrerohr deutlich entgegen, was für ein Treibstoff in den 66 ltr.-Tank gehört, läßt der 107 PS starke Common-Rail-Diesel mit der besagten dCi-Bezeichnung den Nutzer während der Fahrt im unklaren, was da für eine Flüssigkeit verbrannt wird. Ahnt man bei kaltem Triebwerk noch, daß da ein Ölbrenner am Werke ist, setzt nach dem Erreichen der Betriebstemperatur angenehme Ruhe ein. So sanft kann ein Selbstzünder von Renault klingen.

Sanft ist auch die Leistungsentfaltung. Über ein breites Drehzahlband und ohne das übliche Turboloch zieht der Motor das 1.4 Tonnen-Gefährt souverän und mit fast buddhistischer Ausgeglichenheit bis zur 180 km/h-Marke. Mit etwas Geduld geht die Tachonadel dann auch knapp über die 190 km/h. Ideal ist ein Reisetempo zwischen 120 und 160 km/h, da hier auch die Windgeräusche nur Randerscheinungen darstellen. Die Schaltwege sind zwar recht lang aber präzise und gut vom Getriebe entkoppelt, so daß ein mittanzender Schalthebel, wie bei den Benzinvarianten, ausfällt.

Der Verbrauch bewegt sich leicht über den Werksangaben, liegt jedoch bei normaler Fahrweise im Drittelmix knapp unter 7 ltr./100 km. Wer viel auf Bundesstraßen unterwegs ist, kann den Wagen allerdings auch mit einer 5 vor dem Komma fahren. Im Stadtverkehr zeigt der serienmäßige Bordcomputer Werte um die 7,5 ltr./100 km an. Serienmäßig sind auch viele andere Ausstattungsmerkmale, für die bei anderen Herstellern lange Aufpreislisten existieren. In den drei Versionen dCi, dCi-Concorde und dCi-Elysee sind Klimaautomatik, 4 elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung, 4x15 W Cassetten-Radio (beim Elysee serienmäßig mit CD- statt Magnetbandschacht), Nebels
cheinwerfer, Metalliclack, Alufelgen und so weiter von Hause aus dabei. In der Elysee und dCi-Version ist außerdem eine Leder-/Stoffpolsterung vorhanden.

Mehr als 550 kg Zuladung und ein Kofferraumvolumen von 520 ltr. machen den Grandtour zum Lademeister. Nicht nur darüber freuen sich Hobbyspediteure und Geschäftsleute, sondern auch über die niedrige Ladekante, das glattflächige Gepäckabteil ohne störende Stoßdämpferdome und die zusätzliche Beladbarkeit über die separat zu öffnende Heckscheibe. Das Fahrwerk verkraftet diese Kapazität mühelos und bleibt jederzeit gut beherrschbar. Nur die Vorderräder scharren bisweilen beim Anfahren in Kurven mit voller Zuladung, wenn es etwas zügiger zur Sache gehen soll.

Der Innenraum ist großzügig gehalten und bietet vier Erwachsenen ausreichend Platz. Die Verstellmöglichkeiten der Vordersitze lassen jeden eine optimale Sitzposition finden. Die Hinterbänkler sollten jedoch nicht allzu lange Beine haben, da die Kniefreiheit nur durchschnittlich ist. Die Sitzpolster bieten einen guten Kompromiß zwischen französischer Weichheit und deutscher Härte, die Sitzhöhe anfangs etwas gewöhnungsbedürftig. Obwohl das Podexniveau nur wenig höher liegt, als bei vergleichbaren Fahrzeugen, suggeriert die niedrige Gürtellinie mit den großen Seitenscheiben ein wenig Van-Feeling.

Die Verarbeitung ist die eines ausgereiften Produktes, was nach fast 7 Herstellungsjahren eine Selbstverständlichkeit sein sollte. Die Karosserie ist sehr steif und zeigt trotz großzügiger Spaltmaßtoleranzen als bei deutschen Premiummarken und trotz der relativ harten Kunststoffe im Innenraum keine Klapperneigung. Die Bedienelemente liegen gut zur Hand und sind übersichtlich und selbsterklärend gestaltet. Einzig das winzige Handschuhfach und die recht kleinen Türablagen trüben die Alltagstauglichkeit ein wenig.

Die Versicherungseinstufung ist wie bei den meisten Dieseln im Segment der oberen Mittelklasse recht hoch: Typklasse 20 in der Haft
pflicht, die 22 in der Voll- und die 28 in der Teilkasko. Der Motor erfüllt zwar nach Herstellerangaben die D 3 Norm, jedoch reicht die geringe Zahl der verkauften Fahrzeuge nicht aus, um das Fahrzeug entsprechend zu homologisieren. Es ist allerdings möglich, daß die nun vorhandene Euro 2 Norm nach einer gewissen Zeit umgeschlüsselt werden kann, wofür ich mich jedoch nicht verbürgen möchte.

Als Fazit kann ich diesen Wagen jedem empfehlen, der einen ruhigen Diesel mit exzellenter Komfortausstattung, viel Platz, solider Verarbeitung und hohem Sicherheitsstandard (4 Airbags, ABS mit Scheibenbremsen vorn und hinten, hohe passive Sicherheit durch die ausgeklügelte Karosseriestruktur und das Programmierte Rückhaltesystem der 2.Generation) sucht. Nur bestellen kann man ihn nicht mehr - wer Glück hat, findet bei dem einen oder anderen Renault-Händler noch ein Lagerfahrzeug, welches dann mit Sicherheit einige Tausender unter dem Listenpreis erworben werden kann, da Renault den Abverkauf dieses Auslaufmodells stützt.
Auf alle Fälle wird dieser Wagen nach ein paar Jahren zu den begehrtesten Fahrzeugen in der Renault-Palette sein und für einen guten Wiederverkauf sorgen.

Die angegebene Kaufsumme ist der Listenpreis für die Elysee-Version mit dem besten Preis-/Leistungsverhältnis.