Renault Laguna 2.0 I 16V Grandtour
Produkttyp: Renault Autos
Neuester Testbericht: ... darunter liegenden Ablage - so bleibt das Radio von neugierigen Blicken geschützt - sehr hilfreich. Das Radio selbst ist kein Originalte... mehr
Das Beste,was man von Renault bekommen kann!!!
Renault Laguna 2.0 I 16V Grandtour
Name des Mitglieds: whb
Produkt:
Renault Laguna 2.0 I 16V Grandtour
Datum: 05.10.00, geändert am 10.09.04 (1550 Lesungen)
Bewertung:
Vorteile: Ausstattung,Sicherheit und Qualität zum"Golf"-Preis
Nachteile: etwas wenig und zu kleine Ablagen im Frontbereich
Da ist der whb bei Renault als Verkäufer tätig und hat noch kein Wort über den Laguna verloren-Asche über mein Haupt! Ich habe schon etliche "Lagunen" als Dienstwagen gefahren und kann auch ohne Renault-Brille sagen, dass es das beste Produkt von Renault ist, welches man kaufen kann. Bevor ich mich über die konzeptionellen Vorteile äußere, möchte ich ein paar Worte zur Qualität beisteuern, wo ja recht viele Leute Vorurteile pflegen.
Abgesehen von einigen Mängeln beim ersten Jahrgang (vor allem ausgeschlagene Stabistreben und relativ schnell verkeimende Heizungskühler), bietet der Laguna eine Qualität, die einfach das ist, was man von einem Auto dieser Preisklasse erwartet. Die Karosserie ist sehr steif und die Passungen zwar nicht so millimetergenau wie bei teutonischen Produkten aus Ingolstadt und ähnlichen Produktionsstätten, aber absolut klapperfrei-auch nach vielen Kilometern. Die Straßenlage kann man mit drei Worten beschreiben: "wie ein Brett". Dass der Federungskomfort dabei nicht zu kurz kommt, versteht sich bei einem französischen Auto wie von selbst.
Der Platz auf den Vordersitzen ist mehr als großzügig, hinten angemessen und der Kofferraum wunderbar groß. In der Literzahl ist das Gepäckabteil zwar nur oberer Durschnitt, ist allerdings durch das Fehlen von Radhaus- oder Stoßdämpferdomen optimal beladbar-die hohe Zuladung trägt Ihr übriges mit zum Transporttalent bei.
Der Grund, warum ich den 2.0 16V als Favoriten erkläre, ist schnell geschrieben. Das Triebwerk ist im mittleren Drehzahlbereich, welcher im Alltag die wichtigste Rolle spielt, durchzugsstark und souverän zu handhaben. Der Spritkonsum, welcher ja eine immer größere Rolle einnimmt, ist dabei als absolut niedrig anzusehen, insofern man nicht bei jedem Ampelstart den Asphalt aufreißen möchte. So bin ich bis jetzt im Berliner Stadtverkehr trotz zügiger Fahrweise noch nie über 9 ltr auf 100 km gekommen. Bei Langstreckenfahrten liegt der Wagen selbst bei
flotter Fahrweise bei ca.7.5 ltr./100 km. Das ist weniger, als beim 1.8 ltr.-Modell mit "nur" 120 PS!!! Dazu erfüllt er in der aktuellen Version die D4-Norm und ist versicherungsmäßig ähnlich günstig, wie die schon erwähnte kleinere Version.
Um den Lesern zuvor zu kommen, die mir Lobbyismus vorwerfen könnten, möchte ich natürlich auch die weniger schönen Seiten zur Sprache bringen, die jedoch nicht allzu bedeutend sind.
Ist Renault sonst als Hersteller bekannt, der es den Käufern seiner Produkte erlaubt, großzügig und gedankenlos Krimskrams im Auto an allen möglichen Orten zu verstauen, wird man im Laguna doch zur Ordnung gezwungen. Das Handschuhfach, durch Airbag und (serienmäßige) Klimaanlage auf Erdbeerkörbchengröße geschrumpft, dient wirklich nur zur Verwahrung von jenen Bekleidungsstücken, denen dieses Fach seinen Namen verdankt. Die Türablagen sind ebenfalls etwas klein geraten-ein Autoatlas passt jedenfalls nicht hinein. Der Stauraum unter der Mittelarmlehne kann das leider nicht ausgleichen, da hier zwar eine Menge Kleinkram Platz hat, größere Dinge, wie z.B. erwähnter Atlas jedoch keinen Platz finden. Wer dennoch nicht auf diese Publikation verzichten möchte, kann immer noch die Taschen an den Rücklehen der Vordersitze verwenden und kommt so nicht in Versuchung, während des Fahrens nach dem besten Weg zu suchen.
Die Kunststoffqualität ist zwar ganz ordentlich, lässt jedoch ahnen, warum der Laguna zu den preiswerteren Fahrzeugen der gehobenen Mittelklasse zählt. Alles in allem wirkt das Interieur dennoch gediegen und alles andere als billig. Was zu den absoluten Pluspunkten des Laguna zählt, ist seine bedienerische Funktionalität; alle Schalter, welche häufig gebracht werden, befinden sich in Reichweite des Lenkrades, so dass man die Hände beim Betätigen selbiger am Lenkrad lassen kann. Vor allem gilt das für das im 2.0 16V serienmäßige Radio, welches über den bewährten Bediensatellit zu verwalten ist. Einmal die gewüns
chte Klangfarbe eingestellt, kann man alle Funktionen vom Lenkrad aus tätigen und hat neben dem Komfort eine wesentlich bessere Sicherheit, da ja nicht wenige Unfälle entstanden, weil am Radio rumgefummelt wurde.
Noch ein paar Worte zu den Sitzen. Wie in der deutschen Autopresse oft angemerkt und (zu unrecht) kritisiert, sind die Sitze sehr weich ausgelegt. Wer aus einem germanschen Produkt mit Saunabänken auf einen Renault umsteigt, mag das kritisieren. Einen Renault-Fahrer auf die harte Welle zu bringen, ist dagegen fast unmöglich. Sicher ist es richtig, dass die ersten Laguna-Modelle (bis Anfang ´95) zu kurze Sitzflächen hatten, das ist jedoch passé. Nun können auch großgewachsene Nordmänner bequem und mit ausreichender Schenkelauflage auf Langstreckentrips gehen, ohne dass Krämpfe drohen.
Das Preis-/Leistungsverhältnis des Laguna ist auf alle Fälle als sehr gut zu bewerten, da man hier für sein Geld einen Wagen bekommt, der Vollaustattung, Sicherheit und Solidität verbindet. Geht man bei den deutschen Anbietern für das gleiche Geld auf die Suche, landet man eventuell bei einem recht gut ausgestatteten Golf, der jedoch vom Platz und den Fahrleistungen einfach eine Klasse tiefer angesiedelt ist.
Wer keinen Wert darauf legt, unbedingt schwarz-rot-gold als Herstellercoloration unter dem Hintern zu haben und außerdem französisches Flair mag, kommt am Laguna zumindest als Auswahlkanidat nicht vorbei.
Im März ´01 steht der Nachfolger beim Händler (über den ich zwar schon schreiben könnte, dieses jedoch erst dann mache, wenn ich ausreichende Fahrerfahrungen gesammelt habe) und somit ist absolute Schnäppchenzeit angesagt, da auf die jetzigen Modelle hohe Preisnachlässe gewährt werden. Es lohnt sich auf alle Fälle, mal so ein Auto Probe zu fahren-letztendlich entscheidet der persönliche Geschmack. Die Qualitäten des Wagens indess, sind als absoluter Tip zu verstehen!
PS: Mir ist bekannt, dass der Laguna in der Pannenstatistik auf
dem traurigen ersten Platz liegt. Der Grund dafür ist hauptsächlich darin zu suchen, daß die Wegfahrsperre, welche an die Infrarot-Fernbedienung gekoppelt ist, bisweilen Ihren Dienst versagte, vorwiegend jedoch falsch bedient wird, weil viele meiner Renault-Kollegen eine korrekte Erklärung der Fahrzeugbedienung einfach versäumt haben.
Abgesehen von einigen Mängeln beim ersten Jahrgang (vor allem ausgeschlagene Stabistreben und relativ schnell verkeimende Heizungskühler), bietet der Laguna eine Qualität, die einfach das ist, was man von einem Auto dieser Preisklasse erwartet. Die Karosserie ist sehr steif und die Passungen zwar nicht so millimetergenau wie bei teutonischen Produkten aus Ingolstadt und ähnlichen Produktionsstätten, aber absolut klapperfrei-auch nach vielen Kilometern. Die Straßenlage kann man mit drei Worten beschreiben: "wie ein Brett". Dass der Federungskomfort dabei nicht zu kurz kommt, versteht sich bei einem französischen Auto wie von selbst.
Der Platz auf den Vordersitzen ist mehr als großzügig, hinten angemessen und der Kofferraum wunderbar groß. In der Literzahl ist das Gepäckabteil zwar nur oberer Durschnitt, ist allerdings durch das Fehlen von Radhaus- oder Stoßdämpferdomen optimal beladbar-die hohe Zuladung trägt Ihr übriges mit zum Transporttalent bei.
Der Grund, warum ich den 2.0 16V als Favoriten erkläre, ist schnell geschrieben. Das Triebwerk ist im mittleren Drehzahlbereich, welcher im Alltag die wichtigste Rolle spielt, durchzugsstark und souverän zu handhaben. Der Spritkonsum, welcher ja eine immer größere Rolle einnimmt, ist dabei als absolut niedrig anzusehen, insofern man nicht bei jedem Ampelstart den Asphalt aufreißen möchte. So bin ich bis jetzt im Berliner Stadtverkehr trotz zügiger Fahrweise noch nie über 9 ltr auf 100 km gekommen. Bei Langstreckenfahrten liegt der Wagen selbst bei
flotter Fahrweise bei ca.7.5 ltr./100 km. Das ist weniger, als beim 1.8 ltr.-Modell mit "nur" 120 PS!!! Dazu erfüllt er in der aktuellen Version die D4-Norm und ist versicherungsmäßig ähnlich günstig, wie die schon erwähnte kleinere Version.
Um den Lesern zuvor zu kommen, die mir Lobbyismus vorwerfen könnten, möchte ich natürlich auch die weniger schönen Seiten zur Sprache bringen, die jedoch nicht allzu bedeutend sind.
Ist Renault sonst als Hersteller bekannt, der es den Käufern seiner Produkte erlaubt, großzügig und gedankenlos Krimskrams im Auto an allen möglichen Orten zu verstauen, wird man im Laguna doch zur Ordnung gezwungen. Das Handschuhfach, durch Airbag und (serienmäßige) Klimaanlage auf Erdbeerkörbchengröße geschrumpft, dient wirklich nur zur Verwahrung von jenen Bekleidungsstücken, denen dieses Fach seinen Namen verdankt. Die Türablagen sind ebenfalls etwas klein geraten-ein Autoatlas passt jedenfalls nicht hinein. Der Stauraum unter der Mittelarmlehne kann das leider nicht ausgleichen, da hier zwar eine Menge Kleinkram Platz hat, größere Dinge, wie z.B. erwähnter Atlas jedoch keinen Platz finden. Wer dennoch nicht auf diese Publikation verzichten möchte, kann immer noch die Taschen an den Rücklehen der Vordersitze verwenden und kommt so nicht in Versuchung, während des Fahrens nach dem besten Weg zu suchen.
Die Kunststoffqualität ist zwar ganz ordentlich, lässt jedoch ahnen, warum der Laguna zu den preiswerteren Fahrzeugen der gehobenen Mittelklasse zählt. Alles in allem wirkt das Interieur dennoch gediegen und alles andere als billig. Was zu den absoluten Pluspunkten des Laguna zählt, ist seine bedienerische Funktionalität; alle Schalter, welche häufig gebracht werden, befinden sich in Reichweite des Lenkrades, so dass man die Hände beim Betätigen selbiger am Lenkrad lassen kann. Vor allem gilt das für das im 2.0 16V serienmäßige Radio, welches über den bewährten Bediensatellit zu verwalten ist. Einmal die gewüns
chte Klangfarbe eingestellt, kann man alle Funktionen vom Lenkrad aus tätigen und hat neben dem Komfort eine wesentlich bessere Sicherheit, da ja nicht wenige Unfälle entstanden, weil am Radio rumgefummelt wurde.
Noch ein paar Worte zu den Sitzen. Wie in der deutschen Autopresse oft angemerkt und (zu unrecht) kritisiert, sind die Sitze sehr weich ausgelegt. Wer aus einem germanschen Produkt mit Saunabänken auf einen Renault umsteigt, mag das kritisieren. Einen Renault-Fahrer auf die harte Welle zu bringen, ist dagegen fast unmöglich. Sicher ist es richtig, dass die ersten Laguna-Modelle (bis Anfang ´95) zu kurze Sitzflächen hatten, das ist jedoch passé. Nun können auch großgewachsene Nordmänner bequem und mit ausreichender Schenkelauflage auf Langstreckentrips gehen, ohne dass Krämpfe drohen.
Das Preis-/Leistungsverhältnis des Laguna ist auf alle Fälle als sehr gut zu bewerten, da man hier für sein Geld einen Wagen bekommt, der Vollaustattung, Sicherheit und Solidität verbindet. Geht man bei den deutschen Anbietern für das gleiche Geld auf die Suche, landet man eventuell bei einem recht gut ausgestatteten Golf, der jedoch vom Platz und den Fahrleistungen einfach eine Klasse tiefer angesiedelt ist.
Wer keinen Wert darauf legt, unbedingt schwarz-rot-gold als Herstellercoloration unter dem Hintern zu haben und außerdem französisches Flair mag, kommt am Laguna zumindest als Auswahlkanidat nicht vorbei.
Im März ´01 steht der Nachfolger beim Händler (über den ich zwar schon schreiben könnte, dieses jedoch erst dann mache, wenn ich ausreichende Fahrerfahrungen gesammelt habe) und somit ist absolute Schnäppchenzeit angesagt, da auf die jetzigen Modelle hohe Preisnachlässe gewährt werden. Es lohnt sich auf alle Fälle, mal so ein Auto Probe zu fahren-letztendlich entscheidet der persönliche Geschmack. Die Qualitäten des Wagens indess, sind als absoluter Tip zu verstehen!
PS: Mir ist bekannt, dass der Laguna in der Pannenstatistik auf
dem traurigen ersten Platz liegt. Der Grund dafür ist hauptsächlich darin zu suchen, daß die Wegfahrsperre, welche an die Infrarot-Fernbedienung gekoppelt ist, bisweilen Ihren Dienst versagte, vorwiegend jedoch falsch bedient wird, weil viele meiner Renault-Kollegen eine korrekte Erklärung der Fahrzeugbedienung einfach versäumt haben.
Fazit:
