In der Klasse der automobilen Nützlinge nimmt der Kangoo eine Sonderstellung ein, tritt er ja das Erbe des vom aussterben bedrohten Renault 4 an. Nach langer Wartezeit gelang es den französischen Gentechnikern, die Erbanlagen des 60 er Jahre Kultautos mit evolutionären Zutaten der automobilen Neuzeit zu kreuzen. Das Resultat ist ein Fahrzeug, welches alle Eigenschaften eines robusten, preiswerten und mit reichlich Platz versehenen von A nach B-Bringers hat, der zudem über reichhaltige Sicherheits- und Komfortmerkmale verfügt, die sich im harten Überlebenskampf auf freier Straße bestens bewähren.

Neueste Entwicklungsstufe ist die Version mit einem 1.9 ltr. dTi-Motor, welcher es dem Kangoo erlaubt, auch längere Strecken ohne Nahrungsaufnahme zurückzulegen. Das maximale Drehmoment von 160 Nm und die Leistung von 80 PS sind die Grundlagen für das Ausnutzen der maximalen Zuladung von 505 kg, ohne daß dem Fahrzeug Schwächeln oder Aphatie anzumerken ist. Wie er sich über diese Kraft freut, läßt er die Mitfahrern jedenfalls deutlich hören, nagelt der Diesel doch fröhlich und kaum gedämmt vor sich hin und überträgt vor allem bei leerem Innenraum durch das große Resonanzvolumen seine akustische Lebensfreude. Mögen sich Liebhaber sanfter Raubkatzen oder feuriger Araberhengste darüber monieren, dem Kangoo-Fahrer wird diese Eigenart nie zur Last, ist der Ton doch sympatischer Natur und erinnert den Eigner ständig daran, daß es dem beliebten Sonderling sichtlich Spaß macht, in Bewegung zu sein.

Im Gegenteil, verwöhnt er die Mitreisenden doch mit einem typisch französischen Fahrkomfort und in der höchsten Entwicklungsstufe RXE kompletten Ausstattung inklusive Klimaanlage, mit der man dann auch für eine theoretische Wüstendurchquerung gut gerüstet ist. Nicht Sprint sondern Marathon ist die Disziplin, die er am besten beherrscht. Gibt man ihm die Sporen, rennt er über die 160 km/h-Marke, schnaubt und röhrt dann allerdings auch vernehmlich, was den Fahrer denn doc
h dazu veranlaßt, die Richtgeschwindigkeit deutscher Autobahnen nur selten zu überschreiten. Plötzlich auftauchende Hindernisse muß er nicht formverändernd touchieren, hat der Kangoo doch die bissigste Bremsanlage im Renault-Programm.

Im Innenraum geht es großzügig zu, wie ich ja schon anfangs angemerkt habe. Reichlich Ablagen, große Variabilität und die riesige Kopffreiheit lassen auch großgewachsene Menschen hervorragend sitzen, obwohl weder Lenkrad noch Sitz höhenverstellbar sind. Die Ablage über den Frontsitzen schafft zusätzlichen Stauraum und bewährt sich vor allem bei Kangooeignern, denen Ordnung im Gefährt nicht unbedingt wichtig ist. Trotz seiner Größe ist der Wagen nur knapp 4 Meter lang und somit im Großstadtdickicht mit seiner Wendigkeit hervorragend zu bewegen. Auch enge Parklücken können schnell das Revier des R 4-Enkels sein.

Der Verzicht auf gepolsterte Türverkleidungen sowie viel nacktes Blech im Innen- und Kofferraum lassen auf den ersten Blick nur wenig Wohnlichkeit aufkommen. Wer jedoch viel mit Kindern unterwegs ist, die ja meist nicht gerade zur Reinlichkeit neigen, wird diese Art der Ausstattung schnell schätzen lernen. Genauso sparsam wie mit dem Dieselkraftstoff geht der Kangoo mit den sonstigen Kosten um. Die Typklassen 18 (Haftpflicht), 14 (Vollkasko) und 17 (Teikasko) sind für einen Dieselkombi sehr gute Werte, genauso die Werkstattintervalle von 15000 km.

Zwar erfüllt der Motor nur die Euro 2-Norm (551,-DM/jährlich), ist aber in der Gesamtheit mit einem Durchschnittsverbrauch zwischen 5.5 und 6.5 ltr./100 km,je nach Fahrweise und Einsatzort, sehr genügsam.
Jedem, der Wert auf ein ehrliches, robustes und preiswertes Fahrzeug mit viel Platz legt, sei dieses Auto wärmstens empfohlen. Den Knuddelbonus ob seiner liebenswürdigen und etwas skurilen Erscheinung gibt es gratis dazu.
Kultstatus hatte der Kangoo ja von Anfang an, auch durch Nashörner, Bankräuber und schiebetürbegeisterte Reihenhausbewohner.

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Der angegebene Preis entspricht der RXE-Version, das Basismodell mit dTi-Motor kostet 27.090,-DM.