Ich fahre nun seit 3 Jahren einen Renault R 19 GTD und habe in diesem Zeitraum 51000 km zurückgelegt. Das Fahrzeug ist Baujahr 1990 und mit dem 1,9 l Diesel Motor ausgestattet. Der derzeitige Kilometerstand beträgt 124000. Der Verbrauch liegt bei ca. 5,7 – 6,3 l egal ob das Auto mehr im gemächlichen Autobahn- und Landstraßentempo bewegt wird oder in der Stadt. Sportliches Fahren geht mit diesem Auto nicht da die Leistung von 47 kW nicht gerade die Wurst von der Semmel zieht, dafür ist er aber halt sparsam und auch nicht konstruiert. Ölverbrauch ca. 1 l auf 8000 km. Dem Fahrzeug ist das Alter äußerlich nicht anzusehen. Der Lack ist außer einiger Gebrauchsspuren, die durch mich verursacht wurden, einwandfrei. An der Karosserie ist kein Rost erkennbar. Unterboden einige kleine Roststellen jedoch nichts großes. An den Türen kein Rost. Die Laufruhe des Motors lässt sich natürlich nicht mit Diesel Aggregaten neuerer Baureihen vergleichen, aber wenn der Motor mal warm ist läuft er leise und rund. Die Innenausstattung ist spartanisch aber für meine Zweck ausreichend. Elektrisches Schiebeglasdach war mehrmals undicht und wurde auch getauscht, wobei die getauschten ab Werk auch undicht waren und somit ein neues nachträglich mit Silikon dicht gemacht wurde. Jetzt werden viele sagen, na typisch Franzose, doch das Schiebedach wurde durch einen deutschen Zulieferer gefertigt. Durch das einlaufende Wasser senkte sich der Fahrzeughimmel und Schiebedach kann nun nicht mehr betätigt werden, da es nun klemmt. Sitze sind sehr bequem und haben außerdem eine Wirbelsäulenstütze. Im ersten Winter 1998 ging mir die damals noch original Batterie kaputt. Die Bremsleistung ist nicht gerade berauschend und das Pedal muss wie das Kupplungspedal mit viel Kraft betätigt werden. Auch die Lenkung ist ohne Servo nicht gerade leicht gängig und für Frauen vielleicht nicht gerade einfach. Im Innenraum nagt der Zahn der Zeit. Stoff vielfach abgewetzt und die üblichen Gebrauchsspuren, wenn das Aut
o halt nicht so gepflegt wird. Bremsanlage wurde bei 97000 km komplett vorne und hinten ausgetauscht. Hierbei wurden auch gleich die Stoßdämpfer getauscht. Nach einer längeren Reise nach Dänemark und zurück hat es dann das Radlager erwischt. Dies wurde ziemlich schnell und unkompliziert und auch noch billig von Renault gemacht. Der Original Auspuff ging mir im März 1999 kaputt und wurde durch ein nicht original Ersatzteil getauscht. Die Garantie hierfür beträgt 3 Jahre aber ich denke nach dem derzeitigen Zustand wird er vielleicht nur noch diesen Winter überleben und nicht wie sein Vorgänger 8 Jahre. Bei 120.000 km wurde dann vorschriftsmäßig der Zahnriemen der Ventilsteuerung gewechselt und der Keilriemen gleich mit. Im Moment ist die Heizleistung nicht gerade berauschend und die Temperaturanzeige steigt ziemlich weit nach oben. Thermostat ist in Ordnung nur der Kühlwasserstand war zu wenig und bei der Überprüfung stellte es sich heraus das ein Kühlerschlauch und ein Heizungsschlauch defekt waren. Ich hoffe das nun nach dem Tausch der Schläuche und des Kühlmittels die Heizung auch wieder einwandfrei funktioniert. Das Auto hat mich noch nie im Stich gelassen und ich hatte auch noch nie eine Panne. Außerdem gehöre ich nicht zu den Leuten die ihr Auto ständig pflegen und hegen. Außer zwei komplett Reinigungen im Jahr ist nicht mehr drin für den R19. Für mich ist es nur ein Transportmittel von A nach B, denn ich ziehe das Motorradfahren in meiner Freizeit vor. Leider ist das Auto nicht mit ABS ausgestattet und ein Airbag existiert auch noch nicht. Dies wurde erst ab 1992 auf Kundenwunsch eingebaut. Elektrik und Beleuchtung bis jetzt keine Probleme. Es wurde bisher nur eine Scheinwerfer- und eine Rücklichtbirne getauscht. Die Lautstärke des Motors ist normal und die Höchstgeschwindigkeit liegt laut Tacho bei 165 km. Im Vergleich zu den deutschen Marken die ich vor dem Renault besaß, kann ich nur sagen, das ich mehr Ärger mit einigen Deutschen „Qualitätsprodukten
“ hatte und die angefallenen Kosten höher waren als bei diesem Auto. Ersatzteile bekommt man billiger aus dem Zubehörhandel. Ich denke als Gebrauchtkauf kann ich das Auto nur empfehlen. Wenn man weiß wo die Schwachstellen sind und wenn vieles schon durch Neuteile ersetzt wurde, kann ich eigentlich nur zum Kauf raten. Meiner hat einen Restwert von ca. 2500,-- DM und wird auch noch einige Zeit halten. Ich freue mich auf jeden Fall schon auf den nächsten TÜV Termin und auf das ungläubige Gesicht des Prüfers.

Hier die Kosten der vergangenen 3 Jahre (51.000 km) die in meinem Fahrtenbuch vermerkt wurden.

Anschaffungspreis 1998 4.500 DM
Reifen 460 DM
Zahnriemen, Auspuff, Bremsen 3.854 DM
und Stoßdämpfer komplett
erneuern, Radlager rechts vorne
und zwei Inspektionen, Waschen
und Pflege, Kleinteile, Batterie,
Schmierstoffe.
Versicherung 2.400 DM (ist natürlich bei jedem anders)
Steuer 2.112 DM
Kraftstoffkosten 3.900 DM
ca. 3020 l Diesel
bei 1,30 DM/l im Durchschnitt

Gesamtkosten ca. 17.226 DM

Kosten je Kilometer ca. 0,338 DM/km

Vom Vorbesitzer wurden lediglich die 1. Inspektion und eine kleine Inspektion durchgeführt. Ansonsten keine weiteren Reparaturen.

Hier noch die Geschichte des R 19 (Daten aus Motorbuchverlag):

-Einführung in BRD am 19. Januar 1989 in drei Ausstattungsstufen (e1,e2,e3)
-September 1989 wird der Chamade (das Stufenheckmodell) sowie der 16V vorgestellt.
-April 1990 Sondermodell R19 TXI
-Januar 1991 wird der R19 von den Lesern der Autozeitschrift „auto motor sport“ zum Besten Auto der Welt in
seiner Klasse gewählt.
-Februar 1991Sondermodell GTS Dynamic
-Oktober 1991 das Cabriolet rollt auf die Straße. Entwickelt in Zusammenarbeit mit Karmann
-Februar 1992 wieder wird der R19 von den Lesern der Autozeitschrift „auto motor sport“ zum Besten Auto der
We
lt in seiner Klasse gewählt.
-November 1992 Airbag wird eingeführt
-Dezember 1993 Sondermodell Limited und Driver


Technik und Daten:
Wurde unter dem Entwicklungsnamen X53 in 42 Monaten entwickelt. Bis zum Serienanlauf legten die Testwagen an die 7,5 Millionen Kilometer zurück. Die Karosserie wurde mit Giorgio Giugiaro entworfen. Die Aerodynamik ist mit einem cw-Wert von 0,31 ausgesprochen gut. Es gibt ihn als Zwei- oder Viertürer. Viele Bleche sind entweder einseitig oder zweiseitig verzinkt außerdem zinkhaltige Beschichtungen bei den Kotflügeln. Als Getriebe sind 4 oder 5 Gang Schaltgetriebe des Typ JB von Renault oder 3 Gang Automatik-getriebe verwendet worden. Die Kraftübertragung erfolgt über eine Einscheiben-Trockenkupplung mit Tellerfeder-Druckplatte. Als Motoren wurden wassergekühlte Vierzylinder Reihenmotoren bei den Benzinern eingesetzt. Hubraum 1.4, 1.7 und 1.8 bei den Benzinern außerdem der 1.9 l Diesel und Turbodiesel. Die Leistung ging von 43 kw beim 1.4 bis 99 kw beim 16 V sowie 47 kw beim Diesel und 66 kw beim Turbodiesel. Vorderachse Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeine, hinten Konushinterachse mit Einzelradaufhängung oder Verbundlenkerachse mit Einzelradaufhängung. Zahnstangenlenkung auf Wunsch auch mit Servo. Zweikreisbremsanlage vorn Scheiben-, hinten Trommelbremsen.