Mein treuer Begleiter für jeden Tag - anfangs recht anfällig, versieht er nach etlichen Reparaturen seit fünf Jahren zuverlässig seinen Dienst. Wobei er mein Vertrauen in den ersten Monaten immer wieder hart auf die Probe stellte... auf der nächtlichen Heimfahrt nach einem Auslandstermin funkelte bei Reisetempo 220 plötzlich die zentrale Anzeige im Tachoblock: "Hauptlicht ausgefallen!"

+++ Freundliche letzte Warnung +++

Noch bevor ich über die Auswirkungen der freundlichen Warnung nachdenken konnte, machte mein Cayenne turbo auch schon Ernst: kompletter Ausfall der Beleuchtung, vorne, hinten, innen, oben stockdunkel! Selbst die Hintergrundbeleuchtung des Tachos... tot. Und ich, blind und blitzschnell unterwegs über eine unbeleuchtete deutsche Autobahn... rund zehn Sekunden, die zu den längsten meines Lebens zählen. Dann genau so schnell wieder Licht allüberall, den Fehler brav im unbestechlichen Fehlerspeicher notiert und seitdem nicht mehr wiederholt. Puuuuh! Trotzdem liebe ich meinen "großen grauen Lieferwagen"! Er ist schnell, stark, groß, hat viel Platz, ist sehr gut verabeitet (bis auf einige kleiner Ausnahmen).

Ich hatte mich für den Achtzylinder mit doppeltem Turbolader entschieden, da die Ausstattung des "Turbo" meinen Extrawünschen fast vollständig entsprach: Luftfederung, Navigationssystem, Ledersitze und Alcantarahimmel, dazu eine wirklich sehr gute Soundanlage von Bang & Olufsen.

+++ Wie auf Wolke sieben +++

Was eigentlich macht eine Luftfederung? Hört sich ja schon ziemlich weich und wolkig an, übertrifft aber beim Fahrkomfort alles mir sonst Bekannte. Schlaglöcher werden glattgebügelt, Bodenwellen überflogen und wenn's dann mal wirklich hart auf hart gehen muß, genügt ein kleiner Knopfdruck und die Federung geht auf knallhartes Rennstreckenniveau und klebt den schweren Wagen auf den Asphalt.

Tatsächlich ersetzen Luftpolster die Feder- und Ölkonstruktion der üblichen Stoßdämpfer, unter Druck gehalten von einem eigenen Luftkompressor, der nebenbei auch die Reifen bei Druckverlust oder die Luftmatratze aufpusten kann. Eine eigens im Lieferumfang enthaltene, lange Druckluftleitung habe ich auch erst später unter den hinteren Sitzen entdeckt - feines Teil.

Doch der eigentliche Vorteil der luftigen Federung ist ein weiterer Hebel in der Cockpitmitte: er hebt den ganzen Fast-Dreitonner fürs Gelände um bis zu 20 Zentimeter an oder geht bei schneller Autobahnfahrt automatisch in volle Deckung. Das verringert den kapitalen CW-Wert und verringert den Verbrauch, der bei mir über die bisherige Laufzeit im Durchschnitt bei 16 Litern Superbenzin lag, viel Stadtverkehr, viel Autobahn, genug Landstraße für einen wirklichen "Durchschnitt". Die alptraumhaften mehr als 30 Liter auf 100 Kilometer aus manchen Testberichten kann ich mir nur mit der empfindlichen "Was-verbrauche-ich-jetzt-gerade-Anzeige" ; erklären, die bei vehementem Tritt aufs Gas und galoppierenden 450 Pferdchen eben auch mal Futternotstand signalisiert. Das muß schon so sein...

+++ Alles Kraft und Herrlichkeit +++

Aber dann ist alles Kraft und Herrlichkeit, unglaublicher Sportwagen-Vortrieb oder genußvolles Dahingleiten, um die Paßkehren wedeln oder überlange Autobahnen mit dem Tempomaten zu Reisewegen aufhübschen - alles geht, alles easy, alles mit einem Auto und damit schon fast die unmögliche Grätsche des Entweder-oder. Natürlich wiegt die Fuhre fast drei Tonnen. Natürlich ist das kein 911er. Natürlich weiß man und Frau das. Aber man vergißt sehr schnell und das penibel-präzise ESP holt auch aus vertrackten Kurvenradien die sicherste Kraftverteilung heraus. Sportwagenfeeling aufs Feinste.

Mit einem kleinen Haken, den ich in ganz groß manchmal gerne in die Fahrbahn schlagen würde. Denn die Bremsen sind leider der immer noch gültigen Masse-mal-Beschleunigungsformel unterworfen und besonders bei schnellen Abfahrten schnell am Limit. Was den Nachfolgemodellen wesentlich größere Bremsscheiben spendiert und mir anfangs so manche Schweißperle auf die Stirn getrieben hat. Jetzt geht's bergab eben langsamer und doppelt vorausschauend.

+++ Mein Fazit +++

Ein Auto, das "fast" alles kann, Sport- und Lieferwagen ersetzt und den Weg von A nach B immer noch zum Erlebnis macht.



Modell & Hersteller

Porsche Cayenne Turbo
Aufbau Geländewagen
Türen Heckklappen bei Schrägheck- und Kombilimousinen sowie bei Coupés zählen als Tür. 5
Sitzplätze 5
Motor & Kraftübertragung
Bauart V-Form
Zylinderzahl 8
Einbaulage Frontmotor längs
Hubraum 4511 cm³
Leistung 331 kW (450 PS)
bei 6000 U/min
Bohrung x Hub 93.0 x 83,0 mm
Verdichtung 9,5:1
Ventile/Zylinder 4
Lage der Nockenwelle und Ventile hängende Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen
Gemischaufbereitung Einspritzung, Multipoint
Aufladung Turbo-Aufladung
max. Dehmoment Der Maximale Drehmoment gibt die Zugkraft eines Motors in Newtonmeter (Nm) an. bei einem Dieselmotor ist er konstruktionsbedingt größer als bei einem Benzinmotor. 620 Nm
bei 2250 U/min
Lichtmaschine - A
Batterie - Ah
Spezifische Leistung 73,3 kW/l
99,7 PS/l
Antriebsart permanenter Allradantrieb
Schaltgetriebe/Gänge -
Automatik/Gänge 6

Fahrwerk
Vorderachse Doppelquerlenker
Luftfeder
Querstabilisator
Hinterachse Doppelquerlenker
Luftfeder
Querstabilisator
Servolenkung Serie
Bremsen vorne innenbelüftete Scheibenbremsen
Bremsen hinten innenbelüftete Scheibenbremsen
Serienbereifung 255/55 R 18 W

Verbrauch In den Euromix-Verbrauchswert geht der Stadtverbrauch mit 36,8% und der Überland-Verbrauch mit 63,2% ein.
Kraftstoffart SuperPlus
Ø-Verbrauch L/100 km 15,6
Innerorts L/100 km -
Außerorts L/100 km -
CO2 Emission 374,4 CO2 g/km


Abmessungen
Radstand 2855 mm
Spur vorne 1647 mm
Spur hinten 1662 mm
Fahrzeuglänge 4786 mm
Fahrzeugbreite 1928 mm
Fahrzeughöhe 1699 mm
Wendekreis - m
cw-Wert -
Standgeräusch - dB
Fahrgeräusch - dB
Gewichte Das Gewicht bezieht sich jeweils auf die Grundversion und kann sich durch Zusatzausstattung erhöhen. Nach der geltenden Norm berechnet sich das Leergewicht mit allen Flüssigkeiten, einem zu 90% vollen Tank, einem 68 Kilogramm wiegenden Fahrer und sieben Kilo Handgepäck. Die Anhängerlast bezieht sich grundsätzlich auf eine maximal befahrbare Steigung von 12%.
Leergewicht 2430 kg
Zul. Gesamtgewicht 3080 kg
Achslast vorne - kg
Achslast hinten - kg
Zuladung 725 kg
Anhängerlast gebremst 3500 kg
Dachlast - kg
Rauminhalte Nach der VDA-Messmethode wird das Kofferraumvolumen mit Quadern ermittelt. Das Minimal-Volumen gilt bei einer Beladung bis zur Fensterunterkante, das Maximal-Volumen bei umgeklapptem Rücksitz.
Kofferraum min. 540 l
Kofferraum max. 1770 l
Tankinhalt 100 l
Verbrauch In den Euromix-Verbrauchswert geht der Stadtverbrauch mit 36,8% und der Überland-Verbrauch mit 63,2% ein.
Kraftstoffart SuperPlus
Ø-Verbrauch L/100 km 15,6
Innerorts L/100 km -
Außerorts L/100 km -
Reichweite ~ 641 km

Basispreis Euro 101.880
Nettopreis Euro 85.613
USt. (19%) Euro 16.267

Haftpflicht-Klasse 22
Haftpflichtbeitrag/Jahr Euro 1146
Vollkasko-Klasse 31
Vollkaskobeitrag/Jahr Euro 3086
Teilkasko-Klasse 29
Teilkaskobeitrag/Jahr Euro 593

Steuern Steuerlich gefördert werden bei Neuzulassungen nur noch Fahrzeuge, die die 3L- oder D4- bzw. die Euro4-Norm einhalten.
Emissionsklasse Euro-4
Steuer/Jahr 303,75 Euro
Verbrauch In den Euromix-Verbrauchswert geht der Stadtverbrauch mit 36,8% und der Überland-Verbrauch mit 63,2% ein.
Kraftstoffart SuperPlus
Ø-Verbrauch L/100 km 15,6