Design und Image:
Schon während miner Ausbildung in den 80er Jahren gefiel mir der Anblick dieses doch "etwas anderem" Porsche. Allerdings war damals mein Geldbeutel eher noch auf "VW Käfer" eingestellt.
Die gedrungene Form mit den ausgestellten Kotflügeln, den Klappscheinwerfern und der "Glaskanzel", welche als Kofferraumabdeckung dient, hatten es mir schon angetan. Ich halte das Design der 44er Baureihe für eine der schönsten überhaupt.War es seiner Zeit doch enorm voraus und zeugt von zeitloser Eleganz, welche auch von einigen anderen Herstellern ansatzweise übernommen wurde (siehe z.B. Mazda MX 3).
Heute sehen einem die Leute, vor allem die jüngere Generation, immer etwas ungläubig an, wenn man mit einem Auto vorfährt, welches nicht mehr so oft im Stadtbild erscheint.
Da kommen dann so Fragen wie: "Was ist das denn für ein Auto?" oder "das ist doch kein echter Porsche, oder?"
(Leute die letzteres behaupten, nehme ich gerne mal ein Stück mit...danach sind meist alle Fragen geklärt.)

Dem Image vom "Hausfrauenporsche", welches der Transaxle Baureihe seit dem 924er anhängt, sollte man ein Lächeln schenken. Jeder der einmal so ein Auto gefahren ist, weiss dass es ein vollwertiger Porsche ist.
Wenn man bedenkt dass die Fahrzeuge seit 1982/83 auf deutschen Strassen unterwegs sind und vom Design während der Bauzeit nur wenig verändert wurden, kann sich ausrechnen, dass es doch sehr viele Liebhaber dieses Designs gibt und dem Porsche einen Platz in der Kategorie "Klassiker" sichert.

Über Kurz oder lang wird man natürlich an unwissende Personen geraten, die meinen, unbedingt mal einen "125 PS Audi-Motor-Porsche" beim Ampelstart versemmeln zu müssen.
Hier gibt es dann zwei Möglichkeiten:
1.
kurz das Gaspedal durchtreten.
(Man bekommt dann sehr viel Lob, wie schön Porsche Rückleuchten sein können.)
2.
Zum Spass darauf eingehen und während der Rotphase langsam vorrollen (ab und an verstohlen zum "Gegner" schielen) und dann...ganz normal anfahren.
In 80% der Fälle wird der "Gegner" mit durchdrehenden Reifen davonfahren und im Endeffekt merken, wie hohl diese Muskelspielchen sind.

Technik:
Der 211 PS starke Dreiliter Reihen-Vierzylinder des S2 zählt zu den leistungsstärksten und hubraumgrößten Aggregaten seiner Klasse.
Alles wirkt sehr durchdacht und ist auf hohem technischen Niveau.
Der Antrieb erfolgt wie bei allen Porsche mit Frontmotor über ein Transaxle. Hierbei sitzt der Motor vorne während Kupplung und Getriebe hinten angeordnet sind. Das Ergebnis ist eine optimale Gewichtsverteilung, welche dem Fahrzeug herausragende Fahreigenschaften beschert.

Techn. Daten:
Bauzeit: 8/1988-7/1991
Motor: 4 Zyl. /Reihe
Vierventiler
zwei obenliegende Nockenwellen
hängende Ventile
Hubraum: 2990 cm³
Leistung: 211 PS (155 kw)/5800 U/min
Drehmoment: 280 Nm bei 4000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ca. 240 km/h
0-100: 6,9 sek.
Verbrauch: 9,7 l/100 km ( Drittelmix lt. Herst.)
Bremsen: Scheibenbremsen v/h, innenbelüftet
ab 1989 ABS serienmäßig
Radstand: 2400 mm
Leergewicht:1310 kg
NP 1988: ab ca. 75.000 DM

Kosten:
Die Unterhaltskosten für einen 944 S2 sind durchaus überschaubar.
Durch die geringe Anzahl sind die Versicherungsprämien sehr günstig, so dass man es sich sogar überlegen kann, das Auto Vollkasko zu versichern.
Die meisten Modelle sind mittlerweile auch schon steuertechnisch auf EURO 2 umgeschlüsselt.Und das ohne Einbau eines Kaltlaufreglers odr Austausch-Katalysators.
Falls dies nicht der Fall sein sollte, kann man sich an sein zuständiges Porsche Zentrum wenden. Dort erhält man ein Gutachten, mit welchem man bei der Zulassungsstelle vorstellig werden kann.

Reparaturkosten können einem das Wasser in die Augen treiben. Allerdings muss man auch sagen, dass wenn eine Reparatur durchgeführt wurde, erstmal Ruhe ist.
Habe z.B. bei meinem ersten 944er (Bj. 84) erst nach 180 tkm die Kupplung wechseln müssen!)

Gebrauchtwagenkauf:
Wichtig ist, dass man sich das Auto vor dem Kauf genau ansieht. Sonst kann aus einem vermeintlichen "Schnäppchen" schnell eine Kostenfalle werden.
Auf folgendes ist z.B. zu achten:

-Allgemeinzustand?
Original oder "verbastelt"? Einem originalen Fahrzeug ist immer Vorzug zu gewähren.
für den ersten Eindruck gibt es keine zweite Chance...

-Zubehör?
Sportlenkrad? Sportsitze?
Zubehör eingetragen? Originalteile anbei?

- Anzahl der Vorbesitzer?
falls schon neue Papiere: Original-Brief dabei?
bei Import Fahrzeugen ist meist eine Halterfeststellung nachträglich nicht mehr möglich, deshalb auf Vollständigkeit der Unterlagen achten.

- Alter der Vorbesitzer?

- Scheckheft dabei?
Kann der Verkäufer eine lückenlose Historie vorweisen? Komischerweise wird dieses Dokument gerne verloren oder "vom Hund gefressen". Hier sollte man hellhörig werden, wenn das Auto sehr geringe Laufleistung im Verhältnis zum Alter hat.

- Kupplung
Geräusche beim ein-/auskuppeln oder mahlendes Geräusch beim Lastwechsel bzw. Schiebebetrieb?
Kosten für Kupplungsrevision ca. 1000 bis 2500 EUR (je nach Werkstatt)

- Motor/Zahnriemen
Wann wurde Zahnriemen und Spannrollen getauscht?
(Kostenpunkt ca. 700-1500 EUR)

-Karosserie
Lackzustand?
Lackschäden?
Originallack oder nachträgl. lackiert? Wenn ja, warum?
Lack original aber stellenw. nachlackiert? wenn ja, warum?
Durchrostungen oder Rostausblühungen am Schweller hinten?
Targadach funktionsfähig und dicht? (Waschbahntest)

Interieur:
Risse im Armaturenbrett?
Trat häufig bei Modellen bis BJ. 85 auf (alte Innenausstattung). Bei neueren Modellen sollte dies nicht auftreten, sonst wirds teuer (wenn man es nicht selbst tauschen kann).
Zustand der Sitze? (Ihr kennt die Sattlerpreise???)
Schalthebel abgenutzt oder Bezug verschlissen? (Kosten für Austausch ca. 50-70 EUR)
elektr. Anlage? Funktionstest!

(Alle Angaben erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit)

Preise:

für einen Top-gepflegten S2 der letzten Baujahre mit guter Ausstattung kann man schon 8-11.000 EUR rechnen.
"Ruinen" erhält man für ca 1000 -2000 Euro.Wer nicht selbst schraubt...Finger weg!Sonst wirds teuer.
Fahrzeuge im unteren Preissegment sind ab ca. 3000 EUR erhältlich. Hier sei gesagt, dass man in solche Fahrzeuge meist noch einmal soviel hineinstecken "kann" (was nicht sein muss, wenn man an ein wirkliches Schnäppchen erwischt).
Wer also nicht selbst schraubt, sollte sich nach einem Modell in der mittleren bis oberen Preisklasse umsehen.

TIP:
Vor dem Kauf Fahrzeug checken lassen oder sich in diversen Foren Anregungen holen.
Im Forum www.neunertreff.de gibt es z.B. eine Gebrauchtwagenbewertung.
Da hier Mechaniker, Werkstätten sowie auch einige seriöse Händler angemeldet sind, erhält man sehr gute fachliche Auskunft.

Mein Fazit:
Anfangs waren es Flausen und ein Spleen, einen Porsche zu fahren.
Mittlerweile ist es Überzeugung. Ich fahre mittlerweile den zweiten 944er und bin nach wie vor begeistert.