Ich bin Besitzer einer Corvette C5, ein wirklich schnelles Auto.
Vor kurzem hatte ich für mehrere Tage das Vergnügen, einen 993 Turbo mit 2.Werksleistungssteigerung = 450 PS zu fahren.
Zuerst musste ich mich an die Pedalerie gewöhnen. VW-Käfer Fahrer kennen das: Die Pedale kommen aus dem Boden.
Das ist im Fuss erst einmal ein anderes Gefühl. Aber da gewöhnt man sich sehr schnell dran.

Natürlich bewegt man so ein teures Fahrzeug erst einmal sehr vorsichtig.
Früh hochschalten, vorsichtig lenken, alles erst einmal beschnuppern.
Das ist beim 993 Turbo meiner Meinung nach sehr einfach. Das Fahrzeug lässt sich auch gut "langsam" bewegen.
Etwas entäuscht war ich von dem Sound, der im Inneren des Fahrzeuges kaum wahrnehmbar ist. Da ist es draußen schon lauter.

Die 3 auf einer Landstraße vor mir herfahrenden Autos wollte ich dann doch irgendwann mal überholen.
Aha. Alles übersichtlich, Platz genug, also im 3.Gang bei 2500 U/Min. Gas geben. Nanu! Da tut sich ja weniger, als in meiner Corvette ?!
Der Drehzahlmesser nähert sich der 3500'er Marke - und auf einmal schiebt das Auto mit einer Wucht nach vorne, die eigentlich nur mit einem Startvorgang als Passagier im Flugzeug zu vergleichen ist.
Ich war so begeistert, dass ich fast das Hochschalten vergessen habe. Nach dem Überholvorgang - der dann doch sehr schnell abgeschlossen war - musste ich erst mal wieder die Geschwindigkeit der Landstraße anpassen.

Wahnsinn. Nun, nachdem ich das Auto ca.1000 km bewegt habe, fühle ich mich pudelwohl damit. Will man schnell fahren, hat man durch das gut abgestufte 6-Gang Getriebe jederzeit genug Power ab 3500 bis über 6000 U/Min zur Verfügung.

Absolute Sicherheit wird dem Fahrer durch die hervorragend ansprechende und verzögernde Bremsanlage gegeben. Auch mehrere Bremsungen von höherer Geschwindigkeit beantwortet diese Anlage mit eher noch besserer Bremsleistung.
Da kann ich mit meiner Corvette nicht mi
thalten. Die dort eingebaute Bremsanlage beisst zwar auch, aber lässt schnell und stark nach - Leider!

Die erreichbaren Kurvengeschwindigkeiten sind ausserordentlich hoch, die Viskosekupplung kann zwischen 5 und 40% der Antriebsleistung auf die Vorderräder bringen. Das merkt man eben in schnell durchfahrenen Kurven, wenn sich das Fahrzeug scheinbar selbständig wieder in die Kurve zieht.
Aber bitte Achtung: Die Physik lässt sich auch mit einem 993 Turbo nicht überlisten. Ist einmal der kritische Punkt überschritten, wird sich auch dieses Auto drehen - und dann wird es schwer auf Abfangkurs zu gehen!

Die Karosserie erscheint mir sehr verwindungssteif - das muß sie auch sein, denn der Wagen gibt durch den kurzen Radstand, die breiten Reifen und die Sportfederung jede Bodenwelle direkt an den Fahrer weiter.

Die Lenkung ist präzise aber nicht so gut, wie bei der Corvette. Diese hat eine gute Adaption an die gefahrene Geschwindigkeit. Langsam = Wenig Lenkkraft, schnell = Hohe Lenkkraft. Das ist wirklich hervorragend. Beim Porsche muß man bei hoher Geschwindigkeit schon mal nachregeln. Nichts für Leute, die schnell nervös werden!

Sitzposition = Wohlfühlen oder nicht ist beim 993 Turbo sehr gut gelungen. Ich bin 1,88 Mtr lang, und konnte auf Anhieb eine gute Sitposition finden. Vor allem im Schulter- und Oberschenkelbereich geben die Sitze ausgezeichneten Halt. Die Seitenführung könnte besser sein (aber dann fährt man auch eher einen GT3 Clubversion)

Ansonsten ist der 911er einfach ein Mythos. Die Armaturen und Instrumente geben mir keinen Anlass zum Jubilierern. Da gibt es heute in jedem Kleinwagen mehr zu sehen - oder einfach "schön" zu finden.

Aber bei solch einer Fahrmaschine ist mir das eigentlich nicht so wichtig. Man könnte über das Fahrvergnügen mit diesem Auto noch Stunden schreiben, aber das wäre für die Leser zu langweilig.

Glücklich ist, wer die Möglichkeit hat, dieses Auto schnell zu b
ewegen. Denn nur dann macht der 993 Turbo richtig Spass!

Ich fahre nächste Woche wieder C5 - das ist auch OK. Schliesslich ist da noch der Preisunterschied ....