Opel Sintra
Produkttyp: Opel Autos
Neuester Testbericht: ... etwas ins Geld, kleines Beispiel: Traversendichtung wechseln beim freundlichen Opelhändler um die Ecke da sind dann schonmal 780,00 Euro f... mehr
gefährliche Familienkutsche ?
Opel Sintra
Name des Mitglieds: Sympathy
Produkt:
Opel Sintra
Datum: 08.01.01, geändert am 31.08.04 (3425 Lesungen)
Bewertung:
Vorteile: Sehr geräumig
Nachteile: Frontalcrashtest nicht bestanden
Über den Sintra wurden im Laufe der gerade mal 3 Jahre, die er auf dem deutschen Markt war, immer wieder verschiedene Meinungen laut.
Die einen schwören auf ihn, als ideale Familienkutsche, die anderen verdammen ihn, wegen erheblicher Sicherheitsmängel.
Ich muss von mir gestehen, ich hatte keine Probleme, mit meinem Sintra, habe ihn aber verkauft, als ich einen Crashbericht las, bei dem der Sintra absolut durchgefallen war.
Ich werde auf die Testergebnisse später noch einmal zurückkommen. Erst einmal möchte ich den Sintra beschreiben, für die Leser, die ihn noch nicht kennen.
Die Karosserie des Sintra ist nicht gerade als schnittig zu bezeichnen, sondern wirkt eher etwas bodenständig. In engen Parklücken sind vor allem die beiden Hintertüren sehr praktisch. Es gibt (gab) den Sintra in einer Ausstattung von 5 bis 7 Sitzen. Nur war für Gepäck nicht mehr viel Platz im Heckraum, wenn alle 7 Sitze in Benutzung waren. Die Sitze sind jedoch sehr leicht zu entfernen, so dass zusätzlicher Stauraum entsteht. Allerdings muss man noch dazu anmerken, dass man im Heck des Sintra mehr als bescheiden sitzt. Eine sehr unbequeme Position. Man sitzt ganz dicht über dem Boden und hat kaum Platz für die Beine. Vorne ist das allerdings ganz anders. Es gibt reichlich Platz und eine sehr gute Rundumsicht. Ausser, dass man sehr schlecht über die Schnauze sehen kann.
Seit Herbst 1997 wurde der Sintra serienmässig mit Fahrer- und Beifahrer-Airbags ausgestattet. Elektrische Schiebetüren konnte man gegen Aufpreis bekommen. 1998 kam dann die GLS Version des Sintra auf den Markt, welche sehr gut ausgestattet war, mit elektrischer Steuerung für Schiebedach, den seitlichen Ausstellfenstern und den Schiebetüren.
Beim Fahren, ist der Sintra etwas temperamentlos. Trotz seiner 141 PS (104 kW) bei 5400 U/min aus 2,2 l Hubraum, mit einem Drehmoment von 202 Nm bei 2600 U/min, zieht er irgendwie nicht so recht die Butter vom Brot. Die Achsübersetzung is
t insgesamt relativ lange und das schränkt die Freude am Fahren manchmal gerade im 4. und 5. Gang erheblich ein.
Auf lange Steigungen (z.B. Elzer Berg oder Kasseler Berge) musste ich meist in den 3. Gang zurückschalten. Wollte ich überholen, behielt ich schon immer meinen Drehzahlmesser im Auge, um im richtigen Moment zu schalten, damit mir die Leistung nicht abfällt.
Das einzig, wirklich angenehme war, dass der Wagen sehr ruhig auf der Strasse lag und auch im Innenraum nicht viel vom Motor zu hören war.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt beim Sintra übrigens bei ca. 190 km/h.
Ansonsten war der Sintra sehr unproblematisch zu fahren. In den Kurven liess er sich gut steuern und durch die Servolenkung hatte mein ein gutes Gefühl zur Strasse. Auch war der Wendekreis nicht allzu gross ca. 11,5 m. Allerdings waren die Bremsen manchmal etwas tückisch, besonders wenn der Wagen voll beladen war.
Jetzt möchte ich noch einmal auf den Crashtest zurückkommen, der mich veranlasste, meinen Sintra zu verkaufen:
Es handelte sich um einen Frontalcrashtest. Die Fahrgastzelle hielt bei dem Aufprall nicht stand. Der Sintra war komplett zerstört.
Ein hohes Verletzungsrisiko für die Füsse und starke Belastungen für die Unterschenkel wurden dadurch hervorgerufen, dass Karosserieteile in das Wageninnere eindrangen. Beim Lenkrad (mit geöffnetem Airbag) war die Lenksäule gebrochen. Dadurch wurde der Kopf des Fahrers nach hinten oben gedrückt, so dass er sich hätte das Genick brechen können, oder zumindest schwere Halsverletzungen davon getragen hätte.
Der einzige Lichtblick war der Seitencrashtest. Den bestand der Sintra dann wiederum gut, bis auf das Brustverletzungsrisiko, welches vergleichbar mit anderen Konkurrenten doch sehr hoch war.
Noch ein paar techn. Angaben zum Sintra 2,2 l 16 V
2,2 l Vierzylinder 141 PS/104 kW bei 5.400/min, 202 Nm bei 2.600/min.
Bohrung 86 mm, Hub 94,6 mm
Spitze lt. Herste
ller: 181 km/h
0 - 100 km/h 12,7 Sek.
2.198 ccm
Reihenmotor
Verbrauch: etwa 12 l (Stadt)
etwa 8 l (Land)
durchschnittlich auf 100 Kilometer etwa 9 l
Gebraucht kann man den Sintra mittlerweile schon für ca. 20.000,- DM und darunter.
Bei der Bewertung unten bin ich mir nicht ganz schlüssig, ich besass das Produkt - also irgendwie Ja.
©Sympathy
Die einen schwören auf ihn, als ideale Familienkutsche, die anderen verdammen ihn, wegen erheblicher Sicherheitsmängel.
Ich muss von mir gestehen, ich hatte keine Probleme, mit meinem Sintra, habe ihn aber verkauft, als ich einen Crashbericht las, bei dem der Sintra absolut durchgefallen war.
Ich werde auf die Testergebnisse später noch einmal zurückkommen. Erst einmal möchte ich den Sintra beschreiben, für die Leser, die ihn noch nicht kennen.
Die Karosserie des Sintra ist nicht gerade als schnittig zu bezeichnen, sondern wirkt eher etwas bodenständig. In engen Parklücken sind vor allem die beiden Hintertüren sehr praktisch. Es gibt (gab) den Sintra in einer Ausstattung von 5 bis 7 Sitzen. Nur war für Gepäck nicht mehr viel Platz im Heckraum, wenn alle 7 Sitze in Benutzung waren. Die Sitze sind jedoch sehr leicht zu entfernen, so dass zusätzlicher Stauraum entsteht. Allerdings muss man noch dazu anmerken, dass man im Heck des Sintra mehr als bescheiden sitzt. Eine sehr unbequeme Position. Man sitzt ganz dicht über dem Boden und hat kaum Platz für die Beine. Vorne ist das allerdings ganz anders. Es gibt reichlich Platz und eine sehr gute Rundumsicht. Ausser, dass man sehr schlecht über die Schnauze sehen kann.
Seit Herbst 1997 wurde der Sintra serienmässig mit Fahrer- und Beifahrer-Airbags ausgestattet. Elektrische Schiebetüren konnte man gegen Aufpreis bekommen. 1998 kam dann die GLS Version des Sintra auf den Markt, welche sehr gut ausgestattet war, mit elektrischer Steuerung für Schiebedach, den seitlichen Ausstellfenstern und den Schiebetüren.
Beim Fahren, ist der Sintra etwas temperamentlos. Trotz seiner 141 PS (104 kW) bei 5400 U/min aus 2,2 l Hubraum, mit einem Drehmoment von 202 Nm bei 2600 U/min, zieht er irgendwie nicht so recht die Butter vom Brot. Die Achsübersetzung is
t insgesamt relativ lange und das schränkt die Freude am Fahren manchmal gerade im 4. und 5. Gang erheblich ein.
Auf lange Steigungen (z.B. Elzer Berg oder Kasseler Berge) musste ich meist in den 3. Gang zurückschalten. Wollte ich überholen, behielt ich schon immer meinen Drehzahlmesser im Auge, um im richtigen Moment zu schalten, damit mir die Leistung nicht abfällt.
Das einzig, wirklich angenehme war, dass der Wagen sehr ruhig auf der Strasse lag und auch im Innenraum nicht viel vom Motor zu hören war.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt beim Sintra übrigens bei ca. 190 km/h.
Ansonsten war der Sintra sehr unproblematisch zu fahren. In den Kurven liess er sich gut steuern und durch die Servolenkung hatte mein ein gutes Gefühl zur Strasse. Auch war der Wendekreis nicht allzu gross ca. 11,5 m. Allerdings waren die Bremsen manchmal etwas tückisch, besonders wenn der Wagen voll beladen war.
Jetzt möchte ich noch einmal auf den Crashtest zurückkommen, der mich veranlasste, meinen Sintra zu verkaufen:
Es handelte sich um einen Frontalcrashtest. Die Fahrgastzelle hielt bei dem Aufprall nicht stand. Der Sintra war komplett zerstört.
Ein hohes Verletzungsrisiko für die Füsse und starke Belastungen für die Unterschenkel wurden dadurch hervorgerufen, dass Karosserieteile in das Wageninnere eindrangen. Beim Lenkrad (mit geöffnetem Airbag) war die Lenksäule gebrochen. Dadurch wurde der Kopf des Fahrers nach hinten oben gedrückt, so dass er sich hätte das Genick brechen können, oder zumindest schwere Halsverletzungen davon getragen hätte.
Der einzige Lichtblick war der Seitencrashtest. Den bestand der Sintra dann wiederum gut, bis auf das Brustverletzungsrisiko, welches vergleichbar mit anderen Konkurrenten doch sehr hoch war.
Noch ein paar techn. Angaben zum Sintra 2,2 l 16 V
2,2 l Vierzylinder 141 PS/104 kW bei 5.400/min, 202 Nm bei 2.600/min.
Bohrung 86 mm, Hub 94,6 mm
Spitze lt. Herste
ller: 181 km/h
0 - 100 km/h 12,7 Sek.
2.198 ccm
Reihenmotor
Verbrauch: etwa 12 l (Stadt)
etwa 8 l (Land)
durchschnittlich auf 100 Kilometer etwa 9 l
Gebraucht kann man den Sintra mittlerweile schon für ca. 20.000,- DM und darunter.
Bei der Bewertung unten bin ich mir nicht ganz schlüssig, ich besass das Produkt - also irgendwie Ja.
©Sympathy
Fazit:
