Nur fliegen ist schöner, damit hat Opel Ende der 60er Jahre dieses für seine Zeit absolt revolutionäre Auto auf den Markt gebracht. Heute über 35 Jahre nach dem Verkaufsstart hat sich einiges getan und der Slogan stimmt seit einigen Wochen in meinen Augen nicht mehr ganz: Ist Fliegen echt schöner??? Seit ich im März das erste Mal in meinem Leben hinter dem Steuer eines knallroten Opel GT Baujahr 1970 gessesen habe bin ich total davon fasziniert. Ich war schon lange total begeister von deiesem Kultauto der 70er Jahre und vor 2 Monaten dann musste mein Konto dran glauben denn ich war verliebt in dich: knallrot, EZ Juli 70, 1900 ccm, schwarze Ledersitze, Webervergaser und einen unglaublich erotsichen Sound.
Da haben mich auch 13.000 Euro nicht abgeschreckt :-)
Also kommen wir mal zu der Story:
Eigentlich ist es eine ganz verrückte Geschichte. Es war im Winter 2004/2005 als auf einmal mein Vater mich anrief und sagte: Du kannst du dich noch an die Bilder von meinem GT erinnern? Klar konnte ich das denn es war ja mein Traumauto, was er aber schon vor meiner Zeit verkauft hat. Und jetzt auf einmal bekam er einen Anruf aus der Schweiz und hörte das es sein Schmuckstück noch gab. Da gab es nichts zu zögern und am Samstag erfolgte der Ausflug in die Schweiz. Wir waren wie vom erdboden losgelöst. nach 30 Jahren sah er sein erstes Auto wieder. Das schlimme war nur der neue Besitzer wollte sich nicht davon trennen...für kein Geld der Welt. Also machte ich mich wirklich tage- und nächtelang auf die Suche nach einem GT der nahezu im Originalzustand war.

Wie ich feststellen musste, war das kein ganz so einfaches Unterfangen wie ich mich erhofft hatte. Die meisten waren im schlechten Zustand oder so arg getunt das sie kein GT mehr für mich waren. Ich war schon fast am resigieren....dann sah ich ihn und noch dazu ganz in Rot. Der Traum!
Zwar hab ich stolze 13.000 Euro auf den Tisch dafür gelegt, aber ich musste festellen die haben sich wirklich gelohnt. Es ist wirklich ein Traum für mich und diese Tage konnte ich ihn nach dem Winterschlaf zum ersten Mal wieder aus der Garage holen und war wieder fasziniert wie ein kleines Kind von seinen Spielzeugautos.

~*~Geschichte des Opel GT~*~
Die Geschichte konnte ich leider nicht selbst neu schreiben, deshalb hier die Geschichte unter zur Hilfenahme des "Grossen Opel GT Buches" und der Website www.opelgtworld.de. Ein Großteil bezieht sich auf diese Quellen und ein Teil wurde noch von mir ergänzt.

Die Entwicklungsgeschichte des Opel GT begann, weit vor der Serienfertigung, bereits 1962. Damals war man auf der Suche nach einem Imageträger, der Opel sportliche Akzente verleihen und jugendliche Käufer ansprechen sollte, was auch verständlich war um die junge Generation anzusprechen. Damals waren hauptsächlich die großen das Flagschiff von Opel (siehe Admiral, Commodore usw.) Nach unzähligen Entwürfen der Opel Stylingabteilung wurde bereits Ende 1963 ein Plastilinmodell fertiggestellt. Auf der IAA 1965 wurde ein fahrbarer Prototyp, der Opel Experimental GT, einem staunenden und überraschten Publikum vorgestellt. Ein solch sportliches und revolutionäres Auto hatte man von Opel nicht erwartet. Die Resonanz auf das "Hochleistungslaboratorium auf Rädern" war durchweg positiv.
Opel entschied sich für die Serienfertigung unter Einbeziehung des altbewährten Baukastensystems. Bald wurde man bei den Serienfahrzeugen Kadett/Olympia (Unterbau) und Rekord (1.9 Liter Motor) fündig. Am 12.September 1968 verläßt der erste Serien-GT das Fließband im Werk Bochum. Eine begeisternde Erscheinung mit einer schmalen Taille (Coke-BottleShape),"Ducktail"-Heck, ovalen Schwenkscheinwerfern, "Blech-Blase" (Blister) auf der Motorhaube und einer Gesamthöhe von nur 1,22 Meter.

Mit seinem weit hinter der Vorderachse liegendem Triebwerk erreicht der GT ein sehr
agiles Handling. Mit dem 1.9 Liter Motor, der sein maximales Drehmoment schon bei 2500 Umdrehungen auf die Kubelwelle stemmt, erreicht der Wagen ansehliche Fahrleistungen (Höchstgeschwindigkeit 185 km/h, 0 - 100 km/h 11,5 sek.).
Im Frühjahr 1971 brachte Opel den GT/J auf den Markt, um die GT Nachfrage zusätzlich anzukurbeln.Die Ausstattung des GT/J entsprach in etwa der abgespeckten Variante des GT 1100. Chromteile und Stoßstangen wurden aus Kostengründen mattschwarz lackiert. Die Technik blieb jedoch mit dem 90 PS Motor unverändert. Dafür verschwand der GT 1100 mit dem wenig beliebten 60 PS Triebwerk aus den Preislisten. Aber rein optisch war dieser GT dem AL weit unterlegen und hat heute auch wenig Liebhaberwert.

Nach nur fünf Jahren ereilt ihm im Juli 73 sein viel zu frühes Ende. Käufer hätte es weiterhin gegeben, aber der Karosserie-Zulieferer Brissoneau et Lotz kündigte den Produktions- vertrag und in Amerika, wo ca. 70% der GT Produktion abgesetzt wurde, forderten die Behörden aufwendige und unansehliche Crash-Bumper, was den ganzen Reiz des Autos zerstört hätte. Insgesamt verkaufte Opel bis zum Produktionsstop 1973 103463 GT-Modelle. 70222 Käufer in Amerika entdeckten ihre Liebe zur kleinen Corvette "Made in Germany". Heutzutage werden viele GTs wieder zurück aus den USA reimportiert, da diese in kalifornien meist vom Rost verschont blieben und nur der Innenraum erneuert werden muss.

~*~technische Daten~*~
Motor Viertakt
Zylinderzahl 4 in Reihe
Hubraum 1897 ccm
Leistung 90 PS bei 5100 U/min
Drehmoment 149 Nm bei 2800 U/min
Kühlung 6 Liter im Umlauf
Motoröl 3 Liter
Vergaser 1 Register-Fallstrom, Solex 32/32 TDID
(teils ersetzt durch Irmscher-Weber)
Batterie 12 V 44 Ah
Lichtmaschine Drehstrom 35 A
Antrieb auf Hinterräder, einteilige Rohrgelenkwelle
Schaltung 4 Gang, Knüppelschaltung
Karosserie selbsttragende Ganzstahlkarosserie
Vorderachse Doppel-Querlenker, Weitspalt-Blattfeder
Hinterachse Zentralgelenk-Starrachse, Schraubenfedern
Stoßdämpfer Teleskop-Öldruck
Bremsanlage Scheibe vo. 238 mm, Trommel hi. 200 mm
Bereifung 165 HR 13
Radstand 2431 mm
Gesamtlänge 4113 mm
Breite 1580 mm
Höhe 1225 mm
Leergewicht 940 kg (Automatik 960 kg)
Höchstgesch. 185 km/h (Automatik 177 km/h)
Höchstdrehzahl 6100 U/min
Kraftstoffqualität 98 ROZ
Beschleunigung
0 bis 100 km/h: 10,5 s (Automatik 14,0 s)
Kraftstoffbehälter 50 Liter
Reifenluftdruck vo. 1,8 bar, hi. 1,8 bar
Wendekreis 10,78 m


~*~Preisspiegel~*~
Ich habe mir hier einmal die Mühe gemacht einen Preisspiegel zu erstellen, der je nach Restaurierungstzustand (siehe Gutachten) einen mittleren Preis wiedergibt
Note 1 16.000 Euro
Note 2 11.000 Euro
Note 3 6.500 Euro
Note 4 3.500 Euro
Note 5 1.500 Euro

~*~Kauftipps~*~
Hier muss man besonders achtsam sein was hier noch auf dem Markt liegt an guten Fahrzeugen. Deshalb hab ich einmal die wichtigsten Schwachpunkte zusammengestellt auf die man achten sollte:
- Unterbodenwanne in der Frontpartie: Hier ist die Baterie gelagert und durch die Wannenform negt er hier besonders zu Rost
- Kotflügel: Da es sich um eine komplette karosserie handelt ist hier zu achten ob diese noch Original sind. Oftmals sind sie nämlich schon aus GFT, einem besonderen Kunststoff (wertmindernd)
- Rost im Kotflügelbereich hinten und vorne!
- Verhandensein der Originalsitze, da diese fast nicht mehr zu bekommen sind.
Bei konkreten Kaufanfragen könnt ihr mich aber gerne dann nochmals fragen.


~*~Fazit~*~
Mit dem Opel GT hab ich mir einen wirklichen Traum erfüllt, der ein Genuss für jedes Auge ist. Man kann sich hier sicher sein, dass man bei guter Erhaltung keinen Wert verliert sondern eher noch gewinnt. Zudem kann man sich so manches Blickes erfreuen, den man sonst nur mit Fahzeugen jenseits der 100.000 Euro-Linie erhascht.
Es macht einfach nur Spass mit diesem Flitzer im Sommer übers Land zu düsen und eifach nur zu genießen. Der Verbrauch von bis zu 15 Liter darf aber nicht abschrecken, denn wie gesagt man sollte so ein Fahrzeug niemlas im Alltag verwenden.
Wenn ihr Fragen habt bezüglich eines GT könnt ihr euch jederzeit melden. Ich werde dann mein bestes geben sie zu beantworten.