Im Mai kam die dritte Generation des Pajero auf den Markt. Im Gegensatz zu seinen Vorfahren fährt der neue Pajero mit selbsttragender Karosserie und Einzelradaufhängung ins Gelände. Die Räder der Hinterachse werden jetzt durch sogenannte Multilenker geführt. Die Federung übernehmen Schraubenfedern an Stelle von Torsionsstäben. Wahlweise gibt es den Pajero in kurzer (64.000,- DM) und in langer Version (78.000,- DM). Die um fünf Zentimeter abgesenkte Karosserie erleichtert den Einstieg.

Im Innenraum der Langversion gibt es mehr als ausreichend Platz. In der kurzen Variante haben Erwachsene im Heck dagegen nicht viel Freude an langen Fahrten. Der "große" Pajero bietet zudem eine dritte Sitzreihe, die allerdings nur Kindern ausreichend Platz bietet. Besonders praktisch: Mit wenigen Handgriffen lässt sie sich im Kofferraumboden versenken. Über mangelnden Fahrkomfort kann man im Pajero nicht klagen. Lange Federwege fangen grobe Stöße weich auf. Trotz der weichen Fahrwerksabstimmung neigt sich die Karosserie jedoch nicht unangenehm zum Kurvenaußenrand.

Der wählbare Allradantrieb gibt zwei Drittel der Motorleistung an die Hinterräder ab. Zum kleinen Pajero passt der V6-Benziner gut. In der kurzen Karosserie vermittelt er Sportlichkeit. Dafür braucht er jedoch ein relativ hohes Drehzahlniveau. Der 2,8-Liter Turbodiesel ist in Verbindung mit der weich schaltenden Fünfgang-Automatik ein idealer Antrieb. Ruckfreies Anfahren ist damit kein Problem, vor allem im Gelände. Seine Offroadqualitäten hat der Pajero trotz neuer Bauweise nicht eingebüßt. Statt dessen bietet er seinen Passagieren nun auch im Innenraum Komfort. Dieses ist auch eine sehr schönes Auto um einfach nur rumzufahren .