INFORMATION:
Habe den Testbericht in dem Glauben geschrieben, es
gäbe schon die passende Rubrik bei Dooyoo. Aber
Dooyoo ist auch nicht mehr das was es mal war. - Leider -
Deshalb habe ich den Bericht erstmal unter E 500
veröffentlicht, zumindest teilt sich der CLS mit dem E
dieselbe Bodengruppe und den Motor.

Mittlerweile hat sich das Produktvorschlagssystem und
auch die Produktauswahl grundlegend verändert.
Aus diesem Grund konnte ich diesen Artikel auch
in der passenderen Rubrik unterbringen.

Aus Gründen der Vollständigkeit belasse ich aber die alte
Version des Berichts auch in dooyoo. Empfehle aber
jedem Leser den Artikel in der richtigen Rubrik zu lesen
(CLS 500). Dort finden sich die aktuelleren Informationen
in denen ich auch auf Modellwechsel eingehe.

Ich bitte um Ihr Verständnis!


Ein halber Tag mit einem CLS
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An einem wunderschön verregneten Freitag durfte ich
den lang ersehnten Probefahrttermin mit einem CLS 500
wahrnehmen.

Vor der Fahrt
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Der erste Eindruck ist ja bekanntlich ein bleibender,
so fand ich es schon enttäuschend, einen zwar nicht
verschmutzten aber doch nicht sonderlich gepflegten CLS
in Empfang zu nehmen (es stellte sich später heraus, dass
die festgestellen, entsetzlichen Spaltmasse auf einen
Frontschaden zurückzuführen sind). Das AMG Styling Kit
mit den angedeuteten "James Bond Raketenabschussvorrichtungen"
verstärkte den trostlosen Eindruck.

Dass der Wagen mit seiner silbernen Aussenlackierung nicht
ganz meinen persönlichen Geschmack traf sei nur nebenbei bemerkt.

Gleich beim Daraufzugehen, probierte ich die Kofferraumdeckel-
Fernentriegelung ein - eine Standardausstattung. Die kurz darauf
ausprobierte automatische Kofferraumdeckelschliessvorrichtung
ist sicher ein nettes Gimmick, dennoch würde ich es eher nicht kaufen.

Dann Platznehmen auf dem Fahrersitz, die Sitzverstellung ist
für jemanden der schon Mercedes oder ähnliche Fahrzeuge mit
automatischer Sitzverstellung fuhr, leicht zu bedienen.

Der Innenraum war ganz in schwarzem Leder gehalten und leider
mit Hochglanzholz versehen. Dabei gibt es doch so schönes mattes
Holz, gerade für den CLS.

Da das Fahrzeug über KeylessGo verfügte, genügte es einfach
den Start/Stop-Knopf zu drücken, uns der Motor lief.

Während der Probefahrt stellte sich heraus, dass dieses Extra
ein wirklich sinnvolle Option zu sein scheint.

Den Motor stellt man ab, indem man den Start/Stop-Knopf erneut
drückt.


Die Fahrt
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Das Anfahren geschah noch recht vorsichtig, die Übersichtlichkeit
des Fahrzeugs nach vorn war gut genug, um ohne grössere Probleme aus
dem DC-Parkhaus herauszufahren. Die ersten Kilometer gingen durch die
Stadt, dabei war das Auto gut und sicher zu bewegen,
mit ein wenig Übung kommt man auch durch engere Passagen ohne Angst
durch, denn breit ist er ja, der CLS!

Beim ersten Parkaufenthalt konnte ich die Übersichtlichkeit nach hinten
testen: ohne PARKTRONIC eine Katastrophe! Also auf jeden Fall die
PARKTRONIC mitordern!

Weiter gings dann über die erste Autobahn, in strömendem Regen bei
120 km/h.

Der Erste Test der DISTRONIC, einer Art Tempomat, mit Radarunterstützung,
die auf die vor einem fahrenden Fahrzeuge reagiert, werden die langsamer,
wird auch der CLS langsamer. Irgendwie ein mulmiges Gefühl ist es schon,
man sieht die Fahrzeuge vor einem langsamer werden und bemerkt dann wie
der CLS ganz langsam, sobald der Abstand zu klein wird, auch abbremst,
allerdings nicht so stark wie man es selber könnte, sondern mit stark
verringerter Bremskraft. Reichts diese nicht mehr aus um, den Abstand
sicher zu halten, ertönt ein Alarmsignal und fordert den Fahrer auf,
selbst zu reagieren, gegebenenfalls mit einer Vollbremsung.

Nach der Autobahn wurden flugs ein paar Vororte passiert, um dann auf
einem Stück mir bekannter Landstrasse, die DISTRONIC nochmals
einzuschalten bei 80 km/h.

Ergebnis:
ein Fahrzeug scherte vor mir aus, auf die Linksabbiegerspur, die
DISTRONIC bremste ab und gab schliesslich Alarm, obwohl ich ohne
Probleme auf der normalen Spur hätte vorbeifahren können.
Auf dem weiteren Weg bogen zwei Auto vor mir in meine Richtung auf die
Landstrasse, auch sehr knapp, wieder Alarm, dann zwar richtig, denn ich
hätte eh bremsen müssen, aber wozu habe ich denn eine DISTRONIC,
wenn ich doch laufend selber bremsen muss? Da zusätzlich die DISTRONIC
nur bis Tempo 180 funktioniert, darüber, kann man sie gar nicht
einschalten, würde ich die DISTRONIC nur Leuten empfehlen, die
häufig viele Kilometer auf Autobahn und Schnellstrasse zurücklegen
müssen.
Stadtfahrer und Kurzstreckenfahrer, kommen nicht in den Genuss,
die wenigen Vorteile, auszukosten!

Die folgende Strecke war eine regelrechte Marterstrecke für Fahrwerke in
meiner Gegend. Sportliche Fahrwerke quittieren die Betonplatten auf
Strasse meist mit kurzen unbequemen Stössen und starkem Rütteln.
Nicht so das Fahrwerk des CLS in Normalmodus (der CLS 500 besitzt
serienmässig die semiaktive Luftfederung AIRMATIC DC), selbst im
Modus Sport 1, konnte ich die Unebenheiten nicht spüren, auch bei
flotter Fahrt. Die Einstellung Sport 2 habe ich dabei nicht benutzt!
Ein kurzes Stück bin ich sogar im hochgefahrenen Modus gefahren
(einen Feldweg), man kann die Luftfederung nämlich dazu bringen,
den CLS ca 3 cm mehr Bodenfreiheit zu gewähren.

Das macht sich auf Feldwegen und schlechten Strassen sicher bezahlt.

Dann wieder zurück auf die Autobahn zur DC-Niederlassung,
mit enormen 180 km/h (starker Freitagabends-Feierabendverkehr).


Nach der Fahrt
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Während der gesamten Fahrt, hat sich die 7-Gang-Automatik (Serie)
komplett unauffällig gezeigt, der Kickdown trat manchmal etwas
früh auf, aber ich schätze mal das liegt daran, dass man sich
daran erst gewöhnen muss.

Der Verbrauch bewegte sich um die 13 Liter Super auf 100 km. Gefahren
bin ich über 215 Kilometer und ich habe zum Schluss an die 27,5 Liter
nachgetankt.

Das Command-Navigationssystem ist übersichtlich, und einfach zu
bedienen, ich würde jedoch raten, dies nicht während der Fahrt
zu tun, auch wäre ein einfaches Wechseln der Kartenauflösung mit
einem Tastendruck wünschenswert, aber das braucht ja nicht jeder!

Als sinnvolle Extras sind mir noch aufgefallen:
- Sitzheizung/Belüftung (Lüftung ist kaum spürbar, aber funktioniert)
- Sitzmemory
- Holzlederlenkrad
- Freisprecheinrichtung

Das Platzangebot ist vor allem im Fond beschränkt, dort sollten keine
Leute Platz nehmen, die grösser als 1,85 m sind!

Der Kofferraum ist beachtlich, reicht auch für grössere Urlaubsfahrten!


Fazit
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Ein Alleskönner ist der CLS sicher nicht, will er auch nicht sein. Sein
Design polarisiert, allerdings zeigen die steigenden Verkaufszahlen,
dass es sehr beliebt zu sein scheint.
Der CLS ist sicher kein Auto für Individualisten, eher für Leute die,
ein bequemes und dennoch extravagantes Auto fahren wollen.


Technische Daten
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Allgemein:
Bezeichnung: CLS 500
Hubraum: 4966ccm
Leistung: 225 kw (303 PS) bei 5600
Drehmoment: 460 nm bei 2700-4250 Umdrehungen
Schaltung: 7-Gang Automatik

Fahrleistung:
Beschleunigung von 0-100: 6,1 sec.
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h

Verbrauch:
Verbrauch (Hersteller): kombiniert 11,3 - 12,1 Liter/100 km
Verbrauch (selbst gemessen): 13 Liter/100 km

Gewichte und Masse:
Leergewicht: 1810 kg
Gesamtgewicht: 2275 kg
Kofferraumvolumen: 495 Liter
Tankinhalt: 80 Liter
Reifengrösse (Serie): vorn 245/40 R18, hinten 245/40 R18