Das aktuelle schreibe ich vorweg, wegen guten Beziehungen zur hiesigen Niederlassung, durfte ich als eine der Ersten immerhin eine Stunde mit diesem Auto durch die Gegend fahren. Der Eindruck vom Original bezieht sich auf diverse Farbvarianten die im Ausstellungsraum und auf dem Hof zu sehen waren. Besonders gut sieht der Wagen in schwarz aus, da fällt die etwas mißlungene Heckpartie nicht so auf. Das mittlere blaumetallic wirkt etwas billig, wie beim New Beetle ist diese Farbe nicht innovativ genug für ein eigentlich ganz neues Modell ohne direkten Vorgänger. Silber sieht auch sehr gut aus, wird aber wahrscheinlich durch einen geschätzten Verkaufsanteil über 60% eher schon etwas zu banal. Interessant ist auch der neue goldgelbe Ton, eine frische Farbe die zu einem sportlichen Fahrzeug gut passt. Selbst das alte knallrot sieht an ihm nicht abgegriffen aus.

Der Innenraum ist enger als ich gedacht habe, der Einstieg nach hinten ist auch für Schlankgebliebene etwas mühsam. Es erinnert stark an die Enge eines Scirocco I. Der Sitz hat zwar einen "inteligenten" Mechanismus der dafür sorgt, daß er nach vorn rutscht, wenn man die Lehne vorklappt, aber es ist trotzdem ein enger Einstieg und einmal angekommen wird man gleich von einem sehr niedrigen Dach begrüßt. Ich weiß jetzt warum er nur zwei Kopfstützen hinten hat, für 3 Personen wäre es unerträglich eng.
Die Innenaustattung sieht ähnlich wie beim Avantgarde der 4-türigen Modelle aus, ein anderes Muster zwar aber der gleiche Metalleffekt. Der veränderte Tacho wirkt etwas gequält, anders ist nicht immer besser. Das gilt auch für das 3-Speichenlenkrad, welches eher ein Rückschritt ist. Die große heckklappe bietet einen sehr praktischen Zugang zum Kofferraum. Die klappbare Rückbank ermöglicht durchaus akzeptable Transportkapazitäten, wer mehr will der sollte das T-Modell kaufen. Ein traumhaftes Extra ist das große Glasdach, wer im Budget noch Luft hat sollte es einplanen. Die Luft kommt dann garantier
t wieder ins Auto zurück *fg*.

Meine Meinung zur Austattung "Evolution" wurde bestätigt. Diese 17" Felgen machen das Auto viel schöner, das Grundmodell sieht mit den regulären Rädern einfach zu bieder aus.

Nun zum Fahrbericht, in einer Stunde kann man nicht allzuviel unternehmen, es ist aber leicht zu beschreiben - denn wie vermutet fährt er sich praktisch genauso wie die Limousine. Die Sicht ist nach hinten anders, aber ich schau ja beim fahren eher nach vorn. Man weiß genau wo das Auto hinten aufhört und das ist angenehmer als die Unsicherheit die die Limousine in dieser Beziehung bietet. Der Wagen hat eine sehr gute Beschleunigung (Handschaltung) und die Straßenlage ist auch sehr gut, eventuell könnte der Geradeauslauf besser sein, aber das ist ein Tribut an die breiten Reifen auf den 17"-Felgen. Die laufen schon mal einer Rinne in der Fahrbahn hinterher. Der Verbrauch dürfte analog zur Limousine sein, ich konnte ihn mit 100 km Strecke nicht sinnvoll ermitteln. Die Stunde ging viel zu schnell vorbei, der wagen mußte zurück und ich sah ihm mit einem lachenden und einem weinenden Auge nach.

Zum einen sieht er chic und sportlich aus, zum anderen die Enge auf der Rückbank, positiv der gut beladbare Kofferraum, der wahlweise lieferbare (nicht gefahrene) 230 Kompressor ist ja sonst nicht erhältlich, negativ die sehr großen Türen (Austieg in engen Parklücken!) und der sehr hohe Preis.
Ich würde im Zweifel einen 4-Türer wählen, er ist das Allround-Modell ohne echte Einschränkungen.

Originalbericht ab hier:

Außen: Das Auto hat eine stark veränderte Optik im Vergleich zur Limousine, die Frontansicht mit Stern im Grill, zwei sich schneidenden Kreisen als Scheinwerfer hebt sich gut vom herkömmlichen Modell ab, verglichen mit dem kommenden BMW 3er Kompakt und dessen unschönen Lampen -> ein klarer Sieg.
Die Heckpartie an sich wäre nicht schlecht - für z.B. das Opel Astra Coupé - leider passt sie so gar n
icht zu einem Mercedes. Immerhin sieht es trotzdem besser aus als die klaren Rückleuchten des BMW (die hab ich schon an einem normalen 3er in ähnlicher Form gesehen), dessen klares Plastik wirkt aus der Entfernung einfach nur wie ein zerbrochenes Rücklicht.
Die Seitenlinie ist sehr dynamisch, die Keilform überzeugt hier. Besonders mit 17 Zoll Felgen wirkt der Wagen auf Bildern sehr kraftvoll.

Innen: Bis auf Lenkrad, Instrumententräger und Polster weitgehende Ähnlichkeit mit der Limousine. Das Lenkrad mit 3-Speichen gefällt mir weniger gut als das 4-Speichen Modell der Limousine. Die Polsterstoffe wirken "jünger", zumindest im Prospekt.

Sicherheit: 6 Airbags, ABS, ESP, Bremsassistent, Gurtstraffer, 4 Kopfstützen, also fast alles wie in der Limousine. Ein aufpreisfreies Ersatzrad gibt es hier nicht, nur ein Faltrad ist anstelle des Tirefit Systems möglich, trotzdem besser Faltrad als kein Rad - unbedingt bestellen!

Am 29.1.2001 wurden alle Mercedes Preise auf Euro umgestellt (leichte Korrekturen nach oben waren die unausweichliche Folge)

Zusatzausstattung: leider wieder mal kein Radio und kein Klima in Serie.
Es gibt ein äußerst interessantes Sportpaket namens "Evolution" mit 7,5 x 17" Felgen in chicem 7-Speichen Design, Reifen in Größe 225/45 R17, Lederlenkrad, Sportfahrwerk (vorn 15mm , hinten 5 mm tiefer) und Schnick-Schnack Extras wie Pedale mit Edelstahleinlage, lackierte Türgriffe, Einstiegsschienen (in der Tür) in Alu mit Mercedes-Benz Schriftzug sowie einer Edelstahlauspuffblende. Dieses Paket kostet 1786,40 Euro. Eine weitere Steigerung ist das Paket "Evolution AMG" mit noch größeren Rädern/Reifen und AMG-Optik Paket an Front und Heck. Das kostet aber gleich 3.862,80 Euro und ist aus meiner Sicht wirklich zu teuer.
Es gibt auch ein neues Getriebe mit Namen SEQUENTRONIC, es ist ein sequenzielles 6-Gang Getriebe mit Auto-Shift. Preis 951,20 Euro.

gängige Extras: Was fas
t jeder will, aber halt nicht dabei ist...

Automatik Getriebe 5-Gang 1.960,40 Euro
Klima Thermatik 1.635,60 Euro oder
Klima Thermotronik 2.227,20 Euro (Display, Sonnen und Luftgütesensor, Aktivkohlefilter)
Metallic-Lack 771,40 Euro
Leder Lenkrad und Schalthebel (in den Paketen drin) sonst 208,80
Panorama-Glasschiebedach 1.484,80 Euro
Parktronic 748,20 Euro (vorn und hinten)
Leder Polster 1.850,20 Euro
Radio mit Kassette 551 Euro
Radio mit CD 667 Euro
Handy Voll-Vorrüstung für Nokia (bedienbar über Lenkrad) 591,60 Euro
7 x 16 Zoll Räder mit 205/55 R 16 Reifen (4-Stück) 713,40 Euro
Regensensor für Wischer (sehr praktisch) 110,20 Euro
Sitz- /Lenkradverstellung, links elektr. mit Memory 870 Euro
dito rechts (nur Sitz) 481,40 Euro
Sitzheizung 336,40 Euro
Sonnenblenden mit Makeup Spiegel beleuchtet 98,60 Euro

Es gibt noch ein paar weitere Dinge, aber ich glaube das reicht erst mal.

Grundpreise alle Motoren:
C180 24.128 Euro 129 PS
C200K 25.868 Euro 163 PS (idealer Kompromiss zwischen Leistung und Preis)
C230K 25.868 Euro 197 PS
C220CDI 27.144 Euro 143 PS

Ich hoffe dieses Auto zumindest bald probefahren zu können. Viel Geld für ein kleines Auto, aber hoffentlich auch viel Fahrspaß.
Auto Motor und Sport hat mich leider nicht zur Probefahrt nach Nizza eingeladen, da waren jetzt andere Leser am letzten Wochenende. Dafür werde ich bald überhaupt nicht mehr zu den Lesern gehören.

Da der Luftwiderstandsbeiwert des Sportcoupé 0,29 statt 0,26 ist können die Fahrleistungen geringfügig unter der Limousine liegen. Es bleibt abzuwarten ob sich dieses relativ teure Auto auch gegen Wettbewerber wie den A3 oder oder Angebote wie den SEAT Leon mit A3 Technik und das Astra Coupé behaupten kann, nicht jeder wird bereit sein den Stern im Grill mit diesem Premium Preis zu bezahlen.
Ich sehe jedoch in ihm eine Alternative zum häßlichen Topmodell der A-KLasse. G
leiche Leistung, chicer verpackt zum ähnlichen Preis.

Der Preis ist für einen C200 Kompressor mit Evolution, Klima und CD-Radio.

Ich hatte letzte Woche einen Stern gestrichen, aber nach reiflicher Überlegung gebe ich ihn wieder zurück, wer ein SportCopé kauft, wird nicht erwarten einen Kombi zu bekommen. Der Nachteil durch zwei übergroße Türen ist bauartbedingt. Die Lösung der BMW-Studie wäre dazu keine Alternative (da klappt sich asymetrische das halbe Auto weg, wenn man nach hinten will)