Hier nun das letzte Update zu meinem geliebten Grand Cherokee WG: (März 2008)

Er läuft und läuft und läuft....Im Januar hat er ohne Probleme neuen TÜV bekommen. Dazu hatte ich zuvor die Bremsscheiben und Beläge vorn und die Beläge hinten tauschen lassen. Das war´s auch!

Im November hatte der Heckwischermotor seinen Geist aufgegeben und die Erneuerung ging echt ins Geld: allen 220 Euros musste ich allein für das Ersatzteil berappen. Hinzu kam der Einbau - da waren345 Euro weg...Für mein Empfinden ist das zu teuer.

Umweltplakette hat der Granny in Gelb erhalten. Der Verbruach übrigens hat sich in den zwei Jahren bei 9,1l/100km eingepegelt. Vor zwei Wochen bin ich zweimal ca. 700km Autobahn gefahren und das ohne zwischenzeitliches Tanken je Strecke. Knapp mehr als 8 l/100m hat der Wagen bei ca. 130km/h Durchschnittsgeschwindigkeit genommen.

Aus Vernunftsgründen und unter dem Damoklesschwert der Umwelt-/Steuer- und Versicherungsrestriktionen trenne ich mich aber nun vom JEEP, er hat eine geringen Werteverfall, so ich nicht traurig drein schauen mußte, als mein Händler den INzahlungnahmepreis nannte. DER 2,7 Liter Daimler Motor scheint die top-Ausnahme zu sein - er ist im Wiederverkauf begehrt...bei anderen Motorisierungen sieht es leider viel schlechter aus.

Mein neues Fahrzeug bewerte ich demnächst hier bei Dooyoo, man kann gespannt sein.;-)

Hier nun ein Update (Mai 2007)

Noch immer läuft der Granny wie ein Bienchen.
Vor dem Winter habe ich ihm "Motor Up" spendiert, mit sehr positiver Wirkung. Kurz vor dem bevorstehenden Austauschen der Kühlflüssigkeit und des Motoröls (10W40) habe ich noch einen Injektionreiniger eingefüllt, nun liegt der Durchschnittsverbrauch wieder knapp über 9 l/100km.

Einen Tipp für Pedanten möchte ich noch geben: Abschmieren der beweglichen Teile am Fahrzeugunterboden hat sich als absolut hilfreich erwiesen - alles läuft "wie geschmiert" und das merkt man dem dankbaren Granny an.

Letztes Jahr wurden auf Garantie die Schachtleisten getauscht, so dass nirgendwo mehr Korrosionsblasen zu sehen sind.

Die neue Steuertabelle (DPF) schlägt mit etwa 40Euro mehr pro Jahr zu Buche, für die Umwelt gibt es Stufe 2 (GELB!) ohne Nachrüstung, was eine positive Überraschung war.

ORIGINAL KRITIK


"Nun ist es vollbracht - und es ist kein Hyundai geworden, der nun neben unserem Santa Fe steht. Einen Bärendienst hat sich dabei Hyundai Motor Deutschland mit der Kulanzthematik erwiesen, ebenso mit der nicht eindeutigen Betreuung von Reimporten - denn nur so ein Fahrzeug wäre wegen der besseren Ausstattung und des besseren Preis-Leistungsverhältnisses in Frage gekommen. Lange haben meine Frau und ich überlegt, welches Auto wir ersetzen wollen - den Santa Fe 2.0 CRDi h-matic - DEN Auslöser für die Hyundai4wd.com Community, der in diesem Jahr 3 Jahre alt wurde und aus der Garantie herausfiel oder den Zweckkauf Opel Vectra Elegance 2.2, den wir seit 10 Monaten fuhren.Die Lage unseres "Hauptquartieres" und der hereinbrechende Winter haben unsere Entscheidung dahin gehend beeinflusst, dass wir auf keinen Fall unseren geliebten Santa Fe, den meine Frau durch die Strassen und Gelände der Bergischen Lande steuert, hergeben werden.

Bleibt also die Frage - was für ein Fahrzeug soll es sein???

Nach dem Schock, dass unser lieber Winnet2 einen W8 fährt, eines unserer Gründungsmitglieder einen Touareg und Offroader einen Voyager4wd fahren, sollt es günstigstenfalls also ein Hyundai4wd sein!

Also los ging die Suche:
Tucson 2,7V6 - ein perfektes Fahrzeug für meine Frau - ich könnte den SF weiterfahren...
Santa Fe 2,7V6 Facelift - wären zwar zwei gleiche Fahrzeuge aber mein Händler hat einen Jahreswagen für 20.000Euro stehen - verlockend, äre was für mich
Santa Fe CRDi VGT h-matic - nachdem ich unseren Freund Tux einige Stunden nach seinen Eindrücken über den VGT genervt habe kommt solch ein Gefährt auch in die engere Wahl
Terracan - erscheint uns sehr gross aber nach einer Probefahrt mit Conny´s und "seinem Fahrer seinen" Terracan ist ein Reimport erste Wahl - was für ein Auto!
Land Rover Discovery - mein lieber Freund Oliver in Zagreb hat ihn - und ist unser Mitglied Nr. 1.000 in der Community. Nachdem ich den Wagen durch das Sljeme Gebirge gefahren bin war ich einfach sprachlos
Audi A6 2,5 TDi Quattro - ein Klasse Fahrzeug und mein Traum vor einigen jahren - damals unbezahlbar, heute als Gebrauchter für einen vernünftigen Preis zu haben...nur die Testberichte und Postings in Audiforen lassen mich ernüchtert diesen Wagen streichen

Der Urvater aller Geländewagen - Jeep Grand Cherokee - fiel mir zuerst nicht auf, da es für mich ein unvernünftiges Fahrzeug mit überdimensionierten V8 Motoren (4,7 und 5,2 Liter oder gar 5,9 Liter) war; bis ich im Internet gesehen habe, dass es diesen auch mit einem Common Rail Diesel gibt. Erste Recherchen im Internet ergaben, dass die Jeeps ganz schön teuer - manche sagen wertstabil - sind. Bei Mobile.de habe ich dann zufällig gesehen, dass in der Eifel - etwa 80km von daheim - ein Grand Cherokee 2.7 CRD Limited steht. Also, Samstags hin zu Eurocar in Schleiden und da war er:

Es reichte ein Seitenblick, um zu sehen, dass er auf meine Frau die gleiche Wirkung hatte wie auf mich...Also, rein zum Verkäufer, der sich als Geschäftsführer herausstellte, und eine Probefahrt organisiert - eine Stunde über Landstrasse offroad und onroad bei Nässe und oberhalb 400m bei Schnee...Ein Gefühl, als ob das Fahrzeug uns umarmt und sicher durch alle Situationen begleitet. Von der butterweich schaltenden 5-Gang Automatik merken wir nichts, wir geniessen den Klang der Bose-entwickelten Infinity Soundanlage, die aus Bassbooster und 10 Lautsprechern den Innenraum zum Konzertsaal macht. Wenden neben der Landstrasse mit Graben ist ein Kinderspiel und trotz der Temperaturen ist uns dank Sitzheizung und infrarot-sensor gesteuerter Zweizonenklima nicht kalt...Was BMW als x-drive momentan bewirbt, hat der GC schon 2003 als QuadraDrive!
Was also machen Unser geliebter Santa Fe bleibt uns (glücklicherweise) erhalten - der Vectra wird in Zahlung gegeben - das konnte uns die von uns gegründete Hyundai4wd.Community verzeihen Nach einer Nacht voller Internetrecherchen und Lesens allermöglicher "Fürs" und "Widers" überwiegen die "Fürs" - der kraftvolle und sparsame 2,7CRD aus der M- und E-Klasse vom Konzernbruder Mercedes hat uns in Kombination mit dem, ebenfalls aus der Konzernschublade herausgeholten, Automatikgetriebe vollkommen überzeugt. Knappe 10 Liter Diesel auf 100km sind ein Wort - und so preiswert - nicht billig - bekommt man sonst nirgendwo einen Luxusoffroader...
Wir haben es irgendwo gelesen und sehen es genau so: "Der Grand Cherokee ist nie einem Trend hinterher gelaufen, er ist sein eigener Trend" und das lässt ihn ausserhalb jeder Wertung zu einem neutralen Offorader mit härtesten Nehmerqualitäten werden, neben dem unser Santa Fe aber erstaunlicherweise eine Superfigur abgibt.
Mit ausschlaggebend für die Kaufentscheidung war die allumfassende Gebrauchtwagengarantie, die keine Wünsche offenlässt. Da wir in letzter Zeit nicht nur hier im Forum, sondern auch in EMails von HMD Käufern so viel Nachdenkliches an Erfahrungen von Kunden mit Kulanz und Gebrauchtwagengarantie bei HMD gelesen haben, wollten wir das Risiko eines gebrauchten Terracan 163 PS nicht eingehen - also ein weiterer Grund für die "Fremdmarke" - lieber Franky, habe mich mit dem `GC gleich für Deine Rubrik im Forum www.hyundai4wd.com angemeldet - bleibe aber "knallharter Cheffe des Forums", da ja der Community-Urvater-Hyundai4wd noch in unserem Besitz ist und den geben wir noch nicht her, zeigt sich doch im Vergleich mit dem GC, dass der SF in unserer Motorisierung ein sehr vernünftiges Fahrzeug ist! Da der Granny von den Ausmassen genau zwischen Santa Fe und Terracan liegt und innen mehr Platz als der Santa Fe bietet, in welchem sich der Luxus der Limited Version mit dem bequemen Ledergestühl, der Highend Sound Anlage und den sich auch taktil (griffig) angenehmen Materialien ausbreitet, ist er auch im alltäglichen Strassenverkehr absolut beherrschbar und wie ein PKW unterwegs. Bei den Fahreigenschaften musste ich mich zumindest erst an das typisch amerikanische Schwanken der Karosse bei schnellen Kurvenfahrten gewöhnen - es braucht schon 2 Wochen, bis ich wirklich den Wagen so bewegen konnte wie den Santa Fe.

Wer noch unsicher ist mit der Wahl des Jeep´s: Reinsetzen in die Limited Version (oder sogar in die Mega-Luxus Overland Ausgabe oder die Final Edition des WJ/WG) und schon werden alle Zweifel beseitigt - der Jeep scheint für eine lange Partnerschaft gebaut zu sein und vermittelt dies in jedem Moment!

Technik unseres Grand Cherokee Modells (WG - Modellreihe W, gebaut in Gratz)

Der 2.7 CRD Motor

Seit dem Modelljahr 2002 erhält der ausdrucksstarke und luxuriöse Jeep Grand Cherokee in Stuttgart-Untertürkheim seinen dort produzierten 2,7 Liter-Common Rail Turbodiesel. Der hochmoderne Fünfzylindermotor mit 120 kW (163 PS) und dem üppigen Drehmoment von 400 Nm stammt vom OM612-Motor von DaimlerChrysler ab, der derzeit in den E-, C- und M-Klasse-Fahrzeugen von Mercedes-Benz eingesetzt wird. Kunden, die einen Jeep Grand Cherokee mit Dieselmotor suchen, bietet der 2.7 CRD eine Vielzahl von neuen Leistungsmerkmalen. Dazu gehören zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Der neue Motor leistet 17 kW (23 PS) mehr, hat ein um 16 Nm höheres Drehmoment als der Vorgängermotor und ermöglicht vor allem eine Kraftstoffersparnis von über 16 Prozent, was den Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD zum sparsamsten Fahrzeug seiner Klasse kürt. Mit nur 9,7 Litern Diesel pro 100 Kilometern im kombinierten Fahrzyklus (1999/100 EWG) ist der bärenstarke Luxus-4x4 zum Spartarif unterwegs. Weniger geizig ist der Motor bei den Fahrleistungen. Er sorgt beim Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD für eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h und beschleunigt in nur 11,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h - zweieinhalb Sekunden schneller als beim vorigen Turbodiesel-Modell. (aus: Autosieger)

Allradantrieb Quadra-Drive


Grand Cherokee steht darin ganz in der Tradition des berühmten Markennamens. So besitzt er als erstes Sport-Utility Vehicle der Welt den wegweisenden Quadra-Drive-Vierradantrieb. Das System besteht aus dem Quadra-Trac-II-Verteilergetriebe der zweiten Generation und progressiven Vari-Lok-Sperrdifferenzialen an Vorder- und Hinterachse. Das patentierte Verteilergetriebe und die beiden Achsen beherbergen drehzahldifferenzabhängige Kupplungen, die das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse bzw. linken und rechten Rädern verteilen. Die Ergebnisse dieser Lösung: optimales Ansprechverhalten und überlegene Traktion unter allen Fahrbedingungen.Das Markenzeichen jedes Jeep ist seine herausragende Off-Road-Eigenschaft. Der Jeep auf der Straße und im Gelände. Selbst wenn nur noch ein einziges Rad des Jeep Grand Cherokee greifen sollte, kommt er dank Quadra-Drive problemlos voran -- ganz automatisch, sanft und sicher. Und vor allem vollautomatisch ohne jedes zutun des Fahrers. Darüber hinaus verbessert das System die Fahrstabilität auf nassem oder rutschigem Untergrund, da es die beim Beschleunigen zur Verfügung stehende Traktion optimal nutzt. Dies zahlt sich beispielsweise in engen Kurven oder Autobahnabfahrten sowie auf rutschiger Fahrbahn aus.

Im Normalfall überträgt das Quadra-Trac-II-Verteilergetriebe den Hauptteil der Antriebskraft auf die Hinterachse. Sobald jedoch ein oder beide Hinterräder Traktion verlieren, entsteht ein Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse. Darauf spricht eine hydraulische sogenannte Gerotorpumpe -- vergleichbar mit einer Motorölpumpe -- an, die dann Druck auf eine Mehrscheibenkupplung ausübt. Diese Kupplung stellt einen zunehmenden Kraftschluss her: Die Drehzahldifferenz der Achsen wird ausgeglichen, die Traktion bleibt erhalten. Insgesamt verfügt der Jeep Grand Cherokee über drei dieser Gerotor-Pumpenelemente - eines im Verteilergetriebe zum Kraftschluss zwischen Vorder- und Hinterachse sowie jeweils eines in den Achs-Differenzialen. Quadra-Drive kann die Antriebskraft dadurch sowohl zwischen Vorder- und Hinterachse als auch zwischen den beiden Rädern jeder Achse verteilen. Quadra-Drive arbeitet wesentlich effizienter als die Viskokupplungen anderer Lösungen, die aufgrund der zähen Viskoflüssigkeit spürbar langsamer ansprechen und zudem keinen vollen Kraftschluss erlauben.

Wie bei allen Jeep-Modellen verfügt auch das Quadra-Trac-II-Verteilergetriebe des Jeep Grand Cherokee über eine Geländeuntersetzung: In schwierigem Terrain kann der Wählhebel neben dem Schalthebel in die Position "4L" geschoben werden. Dies sperrt das Zentraldifferenzial und schaltet eine zusätzliche Untersetzung von 2,72 zu -- für Weiterkommen unter allen Umständen.

Darüber hinaus besitzt der Jeep Grand Cherokee drehzahlabhängige, progressive Vari-Lok-Sperrdifferenziale sowohl an der Vorder- wie der Hinterachse. Das ebenfalls patentierte Vari-Lok-System ermöglicht dem Jeep-Topmodell eine wesentlich bessere Traktion als dies bei konventionellen Lösungen mit elektronisch geregelter Schlupfbegrenzung per Bremseneinsatz möglich wäre, da es mehr Drehmoment zum besser greifenden Rad leitet. Die Rotorpumpen in den Vari-Lok-Differenzialen arbeiten dabei nach dem gleichen Prinzip wie die Pumpe des Verteilergetriebes -- sie funktionieren automatisch, der Fahrer braucht nicht einzugreifen. Ein weiterer Vorzug dieser Sperrdifferenziale ist ihre Verschleißfreiheit und Langlebigkeit. Dieser Effekt wird dadurch erreicht, dass sie auf Unterschiede der Raddrehzahlen statt des Drehmoments reagieren und deshalb keine materialbeanspruchende Vorspannung aufbauen müssen. Schließlich reagiert Vari-Lok deutlich schneller und gleichmäßiger auf Drehzahlunterschiede als Differenziale mit Viskokupplungen. Mit dem neuen Quadra-Drive-Vierradantrieb erhält der Jeep Grand Cherokee die Krönung und Abrundung seines überlegenen Gesamtpakets. (aus: Autosieger)

Der Stamm der Cherokee - Völkerkundliches zum Namen unseres Chrysler Offroader Modells
Der Stamm der Cherokee lebte bis Anfang des 19. Jahrhunderts im Südosten der USA, nahe der Appalachen und gehört zu den "fünf zivilisierten Stämmen" (Cherokee, Choctaw, Chickasaw, Creek und Seminolen) der Indianer. Heute lebt der Großteil der Cherokee in Oklahoma, wohin sie 1838 verbannt wurden. Sie bilden den größten südöstlichen Stamm und sprechen eine irokesische Sprache. In dieser Sprache nennen sie sich Ani' Yun'wiya, was übersetzt soviel bedeutet wie "Wichtiges Volk".

Reservate

Heute sind die Cherokee noch in vielen Reservaten anzutreffen.

Eines befindet sich südlich des Great Smoky Mountains Nationalparks. Die Qualla Boundary Cherokee Indian Reservation umfasst ein 230 qkm großes Gebiet, in dem sich die Hauptstadt Cherokee befindet, in der über 9000 Indianer leben. Das Museum of Cherokee zeigt die Geschichte der Cherokee in chronologischer Reihenfolge und bietet einen Einblick in die Kultur des Stammes. Im Qualla Arts & Craft können Besucher indianisches Kunsthandwerk erstehen.

Oconaluftee Indian Village ist ein anderes Reservat in Form einer nachgebauten Siedlung aus dem 18. Jahrhundert. Es werden Führungen angeboten, die den Alltag der Indianer zeigen, mit allem, was dazu gehört: Korbflechterei, Webkunst und sogar der Bau eines Kanus kann mitverfolgt werden. Im Mountainside Theatre, das 2800 Plätze umfasst, wird seit 50 Jahren unter freiem Himmel das Theaterstück "Unto these Hills" von Kermit Hunter aufgeführt. 130 Darsteller lassen die Geschichte der Cherokee und den Trail of Tears wieder aufleben.