Modell: Honda S2000

Ich hatte mich hier gerade über den Honda Accord 2003 ausgelassen und dabei fiel mir ein: Bevor ich wieder ein neues Auto in Angriff nehme, schreibe ich noch was ganz Kurzes über den Honda S2000. Es ist zwar lange her, dass ich ihn getestet habe (2000), aber das ist eines der wenigen Autos, die wirklich in Erinnerung bleiben. Außerdem ist die Geschichte schnell erzählt ;-)

Wenn man viel schreibt, fängt man irgendwann an, die Dinge zu Papier... äh, Bildschirm zu bringen und dann gleich wieder zu vergessen (Standard-Zitat in der Branche: "Was da drin steht? Keine Ahnung, ich hab's nur geschrieben, nicht gelesen..."). Was ich über den S2000-Text gesetzt habe, weiß ich aber heute noch: "Ein Motor mit vier Rädern". Ich weiß, nicht sehr originell, aber es trifft.

Unser stets fast-sehr-guter Formel-1-Pilot Heinz-Harald Frentzen hat über seine Zusammenarbeit mit Honda einmal gesagt: "Ich glaube, das sind die am meisten unterschätzten Motorenbauer der Welt. Wenn die wollen, bauen sie Dir auch eine goldene Kurbelwelle." (Ich liebe den trockenen Humor von HHF. Als er endlich mal die Pole für ein Formel-1-Rennen gefahren hatte, fiel der versammelten Schar der Frager tatsächlich nichts Dümmeres ein als: "Heinz, sagen Sie uns doch bitte: Wäre es nicht schön gewesen, wenn Michael Schumacher Startplatz zwei geschafft hätte? So eine deutsche erste Reihe, das wäre doch toll gewesen?" HHF, bekanntlich glühender Schumi-Fan *lol*, legte den Kopf leicht schräg, lächelte und meinte: "Tjaaaa... na, ich kann ja nicht alles mit dem Michael teilen, nicht wahr?" (für alle, die hier nicht lachen können: Schumacher hatte HHF einige Monate zuvor gerade die Corinna ausgespannt. Genau: die). Aber ich schweife ab).

Als nicht zu bewältigende Ingenieursaufgabe galt es lange Zeit, aus einem Ottomotor für ein stinknormales Serienauto 100 PS pro Liter Hubraum herauszuholen (ohne Aufladung durch
Turbolader oder Kompressor, versteht sich). Das ist inzwischen lange bewältigt. Honda ging jetzt aber noch ein ganzes Stück weiter: Aus den knapp 2000 Kubik bringt der S2000 sagenhafte 240 PS auf die Straße. Bei der Accord-Präsentation habe ich einige Honda-Leute getroffen und dabei erfahren, dass ich mit "Motor mit vier Rädern" nicht so falsch lag. Die haben tatsächlich am (digitalen) Reißbrett angefangen und diesen irren Motor entworfen. Irgendwann war man so weit, dass man ihn bauen konnte und wollte und dann war grade Roadster-Boom und so schnitzte man noch schnell einen Zweisitzer drum herum. Sagenhaft, wie im Zeitalter der Marktforschung manche Produkte zustande kommen...

Wo wir schon bei den Aphorismen sind: Ein weiterer Standardsatz aus der Autobranche lautet "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen. Außer durch mehr Hubraum." Hah, natürlich ist dieser Satz falsch. Die zweite Variable in dieser Gleichung, die letztlich die Leistung ergibt, ist die Drehzahl. Also haben die Japaner beim S2000 eben an dieser Zahl gedreht (sorry für den Kalauer). Wer sich mit Motoren nicht so auskennt (ist ja normalerweise auch nicht sooo spannend...), möge bedenken, dass in einer normalen Familienkutsche bei so, naja, 5000 bis 6000, vielleicht auch 6500 Umdrehungen pro Minute Schluss ist. Schneller dreht der Motor dann einfach nicht, außerdem sagt jedem normalen Autofahrer das Gefühl (und das Gehör), dass man jetzt bitte mal hochschalten sollte. Es gibt einige Hersteller, die ihre Autos recht sportlich gestalten und deshalb höher drehen lassen. BMW gehört dazu, Alfa Romeo auch. Da geht's dann schon mal auf 7000 und drüber, bevor das Triebwerk in den (elektronischen) Begrenzer rennt.

Nun also der S2000. Ich sage nur eine Zahl: 9500. Neun-Tausend-Fünf-Hundert! Genau deshalb wollte ich dieses Auto zum Test haben - aus technischem Interesse: Wie ist das, wie hört sich das an, wie fährt sich das, wieviel verbraucht man da? Die Autos sind zum Te
st irre schwer zu bekommen, weil ständig ausgebucht und manchmal passiert es einem auch, dass man das Fahrzeug trotz Zusage nicht kriegt, weil zwei Tage vorher ein Kollege an der Leitplanke geparkt hat (email von Honda: "Tut uns leid, ihr Kollege trug die Sonne im Herzen, aber die Straße war nass..."). Im Sommer 2000 hatte ich ihn dann und habe mich sofort auf die - natürlich rein dienstlich motivierte - 14tägige Testfahrt durch Deutschland, Frankreich und Italien begeben :o)

Das Fahrwerk: Gnadenlos. Das ist nicht mehr straff, das ist hart. Überspitzt: Wenn man über eine Münze fährt, kann man hinterher sagen, ob Kopf oder Zahl oben lag... Die Lenkung: Angemessen. Man lerne zielen, bevor man den S2000 fährt...

Das Design: Schön. Sehr schön. Kein Ferrari, nicht spektakulär, aber sehr schön. Auto-Interessierte drehen schon mal den Kopf und in ihren Augen steht: "Sieht gut aus, die Flunder - aber was ist das?". Flach und lang, sowohl Front als auch Heck eigenständig.

Innen hat man sich zurückgehalten, um es mal vornehm auszudrücken. Dunkelgrauer Kunststoff und ein bisschen Schimmer-Optik hier und da, "edel" wäre ein unpassender Begriff. "Billig" allerdings auch, es wird einfach nur an jeder Ecke deutlich, dass das Augenmerk bei diesem Auto nicht auf der Ausstattung lag. Immerhin, man sitzt gut. Selbst als lang gewachsener Typ fühlt man sich wohler als in MX-5, Z3 oder SLK (Barchetta oder TT sowieso).

Nach dem Motto "ihr Europäer redet doch immer von puristischen Roadstern, da habt ihr einen" geht es weiter. Der Kofferraum? Ein Witz. Handschuhfach? Weggelassen. Braucht doch sowieso kein Mensch (in das Fach hinter der Mittelkonsole passten immerhin rein: Eine Packung Tempos, zwei Handys, eine Schachtel Zigaretten plus Feuerzeug und die Tickets vom Museumsbesuch in Florenz, dann ging's kaum noch zu). Ach so, Fächer in den Seitentüren? Nein. Ablagen, Staufächer, geschweige denn Geträn
kehalter gibt's nicht. Anmerkung: In diesem Jahr gab es ein Facelift des S2000. Seitdem gehört auch ein Handschuhfach dazu und ein CD-Radio. Das ist allerdings Unsinn, denn:

Musik wird kaum jemand in diesem Auto hören. Erstens geht es nicht, zweitens will man nicht. Dabei hört sich das zunächst einmal ÜBERHAUPT nicht so an. Wenn man den "Start"-Knopf drückt (ja, die hatten das vor S-Klasse und 7er...): eine herbe Enttäuschung. Das soll nun diese Wundermaschine sein? Ein Motor, der sich wie eine Mischung aus Golf 1.6 und Corsa 1.2 anhört? Vielleicht, wenn man erstmal fährt? Nein. Kein Grummeln, kein Fauchen, kein Röhren. Und der Schub? Lachhaft. Jeder MX-5 fährt einem um die Ohren. Das Gemeine ist: In diesem Motor ist eine Überraschung versteckt. Zum einen wird die Einlass-Nockenwelle mit der Drehzahl verstellt. Das läuft variabel, parallel zur Drehzahl und ist noch nicht sehr offensichtlich. Der Kick sitzt in den Ventilen: Die Einlass- und Auslass-Ventile haben einen variablen Hub. Die Auslass-Ventile spürt man, aber hört man kaum, die Einlasser sehr wohl. Und - offenbar aus reinem Spaß an der Freud' - haben die Konstrukteure das just an der Drehzahl festgemacht, bei der bei einem normalen Auto die Schmerzgrenze erreicht ist: 6000. Exakt da und SEHR schlagartig ändert sich die Motor-Charakteristik. Plötzlich wird aus einem belanglosen Plätschern ein giftiges, beißendes Zylinder-Konzert, und wenn man sich zuvor gefragt hat, wann der Bock denn nun mal zieht... JETZT. Wenn man schon längst nicht mehr damit gerechnet hat, haut es einen rückwärts in die Sitze, man muss das Lenkrad plötzlich ziemlich fest halten und beinahe schlagartig ist man bei den besagten 9500 Touren angelangt und schaltet hoch, um, ratet mal, wo, im nächsten Gang rauszukommen? Genau. 6000.

Es gibt in Deutschland einen gut zwei Kilometer langen (und engen) Tunnel unter der Innenstadt durch, in dem nicht mehr geblitzt wird (gab zuviele Unfälle: einer bremst, der zwe
ite schärfer, der dritte knallt drauf, Tunnel zwei Stunden gesperrt...). Ich sage nicht, wo, weil ich glaube, man sucht mich dort heute noch *g* (nein, der Elbtunnel ist es nicht). Ich würde nur gerne noch einmal nachts um 3 mit dem S2000 im 5. Gang mit 50 km/h dort reinfahren, in den 2. runterschalten , ihn bis auf 110 durchjubeln, hoch, im 3. mit 150 aus dem Tunnel kommen - und sofort umdrehen :O) (an alle politisch Korrekten: Man gefährdet damit niemanden (kein Verkehr um die Zeit, nur Tunnelwände) und es gibt keinerlei belästigte Anwohner (ist ein Tunnel, huh?)).

Der Verbrauch: Wenn man den S2000 zurückhaltend fährt, kommt man mit 9 Litern aus. Wenn man den S2000 fährt, braucht man 14 Liter.

Der Preis: rund 35.000 EU. Viel Sonderausstattung gibt es nicht, das Ding ist praktisch nur in der Basis-Konfiguration erhältlich. Da dieses Auto für den Alltag völlig unbrauchbar ist (s.o.) und ohnehin nur für Leute in Frage kommt, die es sich als Spielzeug leisten können, finde ich ihn extrem günstig.

Honda verliert, das weiß ich, mit jedem verkauften S2000 Geld. Danke, dass ihr ihn trotzdem gebaut habt ;)

Gruß, F23

P.S: Ich weiß, dass dieser Text nach Autofetischismus riecht. Seid versichert: Ich habe KEIN emotionales Verhältnis zu Autos. Ich kann andererseits nur jedem raten, zu versuchen, den S2000 einmal für ein Wochenende zu bekommen und zu überprüfen, ob er anschließend immer noch sagt "ein Auto ist für mich ein Mittel, um von A nach... etc." *g*