Der neue Honda Roadster S 2000 bringt frischen Wind in die Autowelt.
Allerdings weht ihm von Seiten der etablierten Roadster-Konkurrenz wie
Porsche Boxster, BMW Z3 oder Mercedes SLK eine steife Brise ins Gesicht. Ob der
240 PS starke S 2000 seine süddeutschen Mitbewerber im Sturm überholen kann,
muß er in unserem Einzeltest beweisen.

Karosserie und Innenraum:
Ob mit oder ohne Dach: Der S 2000 präsentiert sich als Augenweide. Er ist klein,
glatt und flach und zeigt keine Spur von "billigem" Design. Nur die "Schlitzaugen"
verraten die fernöstliche Herkunft des S 2000. Minuspunkte gibt es für die
umständliche Montage der störrischen Persenning und den zerklüfteten Kofferraum,
der nur 143 Liter faßt.
Im Innenraum dominiert sportlicher Purismus: Zwischen Außenhaut und
Kardantunnel finden gerade mal die körpernahen Sitze Platz. Die Ausstattung ist
spartanisch und verzichtet konsequent auf jede Art von Luxus.

Fahrleistungen:
Liebhaber elektronischer Spielereien kommen im S 2000 auf ihre Kosten. Durch
einen separaten Starterknopf erwachen die 240 PS im Zweilitermotor zum Leben.
Mit 120 PS pro Liter Hubraum saugt der S 2000 damit mehr Leistung aus seinen
Brennkammern als mancher Ferrari. Entsprechend laut giert die Maschine geradezu
nach ihrem maximalen Drehmoment von 208 Newtonmetern, das erst da anliegt,
wo andere schon wieder abregeln: bei 7500 Touren.
Das Sechsgang-Sportgetriebe mit den kurzen Schaltwegen und die perfekte
Fahrzeugbalance von 50:50 in Verbindung mit dem klassischen Heckantrieb
machen den Rasse-Roadster zu einer temperamentvollen Fahrmaschine - die
allerdings nach einer kundigen Hand verlangt. Nur mit einem vollmechanischen
Sperrdifferential ausgestattet neigt das Heck bei Nässe gerne mal zum Ausbruch.

Umwelt und Sicherheit:
Der hochgezüchtete Motor verlangt Super Plus und das nicht zu knapp: 11,1 Liter
h
at sich der S 2000 im Testverbrauch auf 100 km gegönnt. Beim Thema Sicherheit
ist man bei Honda scheinbar der Devise "Nur soviel wie nötig!" gefolgt, denn
Seitenairbags oder Antriebsschlupfregelung sucht man vergebens. Die Bremsen
hingegen erfüllen Sportwagenansprüche.

Fazit:
Der S 2000 ist das kompromißloseste Sportwagenkonzept, das seit langem auf den
Markt gekommen ist. Knackig, knallhart und kernig ist der Honda nichts für
gemütliche Sonntagsausfahrten, sondern ein echter Sportwagen für die pure Lust
am Fahren. Für 62.500,- DM bietet Honda klassisches Sportwagenfeeling:
Frontmittelmotor wie zuletzt in den 60ern beim Opel GT, Heckantrieb und
kompromißlose Härte. Alles zusammen ergibt das ein sehr intensives Fahrerlebnis,
das keine Zugeständnisse an Komfort oder Bequemlichkeit macht.