
Produkttyp: Ford Autos
Neuester Testbericht: ... nur noch kommt sind die Hydrostössel weil er klackert wie ein Disel . Das Auto hat jezt erst 113000 km is schon traurig ( : war vilei... mehr
Seit 3 Jahren zur 'Probe' :-)
Ford Probe

Name des Mitglieds: Arcadion
Produkt:
Ford Probe
Datum: 12.06.00, geändert am 12.06.00 (1286 Lesungen)
Bewertung:
Vorteile: zuverlassig, starke Motorisierung (Turbo Version), geraeumig, sehr bequem
Nachteile: teure und in Einzelfaellen schwer zu beschaffende Ersatzteile
Ich fahre nun seit insgesamt gut 3 Jahren (mittlerweile aufgrund eines starken Auffahrunfalls/Heckschaden das zweite Fahrzeug dieser Modellreihe) einen Ford Probe GT Turbo (108KW/147PS) und bin mehr als zufrieden! Gluecklich ist die richtige Umschreibung. :-)
Das gute Stueck ist sehr zuverlaessig und fuer einen 2,2l 12 Ventil Turbo Intercooler bei gemaessigter Fahrweise mit einem Durchschnittsverbrauch von 8 bis 9 Litern/100Km erfreulich sparsam.
Die starke Durchzugskraft des Turbomotors mit seinen 258NM bei 3500 U/Min macht den Probe GT Turbo trotz seines Gewichts von gut 1,4t zu einem sehr flotten Geschoss, was man von der Motorisierung des Nachfolgemodells Probe II 24V trotz 163PS 6 Zylinder Motors leider nicht mehr sagen kann.
Die Geraeumigkeit ist fuer einen Sportwagen wirklich aussergewoehnlich.
Man muss sich echt wundern, wieviel Platz bspsw. nach dem Umklappen der zweigeteilten Ruecksitze zur Verfuegung steht.
Dank teilverzinkter Karosserie, wurde mein Probe auch bis zum heutigen Tage gaenzlich von Rost verschont.
Sehr erfreulich!
In Punkto Versicherung ist er auch sehr guenstig:
Klassen -> Haftpflicht 19, Vollkasko 20 und Teilkasko 32
Jeder GTI ist da um einiges teurer und rein optisch auch lange nicht so interessant. :)
Ein Wehrmutstropfen sind die Kosten fuer Ersatzteile.
Bei meinem PGT musste letztes Jahr aufgrund eines Steinschlagschadens die Frontscheibe ausgewechselt werden ... 3140DM inkl. Einbau hat die Geschichte gekostet.
Zum Glueck zahlt sowas ja die Teilkasko (bei mir 300DM Selbstbeteiligung).
Bremsscheiben (hinten) und Bremsbelaege waren auch faellig und schlugen an Materialkosten mit insgesamt 700DM zu Buche.
Der Zahnriemen musste bei KM Stand 70000 auch gewechselt werden und war mit 680DM inkl. Arbeitskosten auch nicht gerade billig.
Wenn man sich aber regelmaessig um den Ersatz der Verschleissteile (Bremsbelaege, Bremsscheiben, Zahnriemen, Bereifung) und Oelwechsel (am besten Vollsy
nthetik 0W40) kuemmert, dann wird man mit einem zuverlaessigen, sportlichen und sehr individuellen Fahrzeug 'belohnt'.
Fazit:


08.07.00
Leistung ist fuer mich das, was die Maschine, bzw. der Wagen auf die Strasse bringt. Da ist es mir egal, ob dieser nun mit einem Turbolader oder mit staerkerem Hubraum ausgestattet ist um die 'zuegellose ' Kraft zu entwickeln. \nDer 'alte' KW-aermere GT Turbo ist seinem Nachfolger mit der V6 24V Maschine leider ueberlegen. \nDas Drehmoment ist beim V6 niedriger, was man auch im Anzug (unteren Drehzahlbereich ) deutlich spuert. \nDer V6 wirkt fuer Sportwagenverha eltnisse leider im direkten Vergleich zum Turbo deutlich zahmer und muss mehr 'gedreht 9; werden um auf Touren zu kommen. \nEin ganzes Stueck Sportlichkeit bzw. 'Dampf' ging mit der neuen Maschine floeten. :-( \nMit der Meinung stehe ich nicht allein da. \nLaut Ford ist das auch ein Grund gewesen, warum sich viele ehemalige Probe 1 Fahrer den Nachfolger spaeter nicht mehr zugelegt haben. \nIch habe fuer eine Woche ueber unseren ortsansaessigen Ford Haendler auch mal einen 24V zur 'Probe' gefahren und mich dann aus eben diesem Grund doch zum wiederholten Male fuer einen aelteren Probe 1 GT entschieden.