Letzte Woche war unser Mondeo Turnier (146 PS Benziner, 2003)zur Inspektion und da haben wir einen Super-Ersatzwagen bekommen: einen Ford Mondeo Turnier 2,2 TDCI.

Innenraum/Verarbeitung:

Ganz egal ob man schon mal einen Ford hatte oder nicht: hier findet sich jeder zurecht. Klare, perfekt ablesbare Instrumente und die Schalter sind alle dort, wo sie hingehören. Lediglich das Navigationssystem (aufpreispflichtig) sitzt viel zu tief und lenkt den Blick von der Straße unnötig ab. Die verwendeten Materialien sind relativ hochwertig, allerdings nicht ganz so griffsympathisch wie z.B. bei Audi. Dafür ist die Verarbeitung top, nichts knistert oder knarzt.

Die Sitze sind ein absoluter Traum: sehr straff, aber sehr komfortabel, nicht zu weich und sie bieten ausgezeichnenden Seitenhalt bei schneller Kurvenhatz. Die Verstellmöglichkeiten sind ausreichend, hier dürfte jeder die passende Position finden.

Das Platzangebot ist nach wie vor erstklassig: kaum ein zweiter Kombi bietet derartige Platzverhältnisse. Man sitzt hinten wie vorne ausgezeichnet, selbt im Fond beschweren sich keine 2-Meter-Menschen. Der Kofferraum ist nach wie vor eine Wucht: 540 Liter im Normalzustand, 1700 Liter bei umgeklappter Rückbank. Egal ob Mountainbike oder Waschmaschine, hier geht alles rein! Dabei finde ich es sinnvoll, dass der Mondeo im Gepäckraum nicht wie andere Autos mit Edelvelours ausgeschlagen ist, sondern einen strapazierfähigen Stoff bietet, der leicht zu reinigen ist. Es gibt auch sehr viele Verzurrösen, die das Verrutschen der Ladung verhindern. Die Ladekante ist mit rund 85 cm relativ niedrig, was das Beladen enorm erleichtert.

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Außen/Optik:

Der Mondeo wirkt auf den ersten Blick etwas bieder. Das hat allerdings den Vorteil, dass man sich nicht so schnell am Design satt sieht. Ich weiß wovon ich rede, schließlich fahren wir ihn seit drei Jahren;O). Das Design ist sehr kantig, was dem Innenraum aber zu Gute kommt.
Ausgezeichnet an dem Wagen fand ich die Umfeldbeleuchtung, die in den Außenspiegeln integriert ist. So wird verhindert, dass man z.B. nachts beim Aussteigen in eine Pfütze tritt.

Es gibt vielerlei Möglichkeiten, den Wagen optisch aufzumöbeln. Ich empfehle eine dunkle Farbe gepaart mit schicken Alus, dann muss sich der Ford auch nicht vor der Oper verstecken.

Die Front wirkt sehr massiv und anscheinend ausreichend "aggressiv", denn auf der Autobahn, wo der TDCI ganz vorne mitfährt, räumten die meisten Teilnehmer die linke Spur, wenn wir angerauscht kamen. Amüsant ist dabei, dass BMW- und Mercedesfahrer regelrecht geschockt dreinschauten, wenn sie der Mondeo noch bei über 200 Kmh überholt. Demzufolge ist der Mondeo sein Fahrer-mit-Hut-Image noch nicht ganz losgeworden.

Der Turnier selbst ist relativ übersichtlich, dennoch empfehle ich für die Stadt die aufpreispflichtige Einparkhilfe hinten, da das Auto ja 4,80 m lang ist!

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Motor/Getriebe:

Nun kommen wir zu dem Part, der mir immer noch ein breites Grinsen ins Gesicht zaubert: der Motor. Eigentlich bin ich eher ein Mensch mit Benzin im Blut, aber was dieser Diesel abliefert, ist eine Überlegung wert. Kurz nach dem Anlassen und auf den ersten Kilometern klingt der TDCI noch recht knurrig. Mit jedem gefahrenen Kilometer tritt das Brummen aber in den Hintergrund, und der Wagen wird relativ leise.

Tritt man das Gaspedal das erste Mal durch, so verzeiht man dem Motor den rauen Lauf sofort: die Reifen drehen durch und 360 Newtonmeter bei 1800 Touren geben einem das Gefühl, dass die Vorderachse ohne einen losfährt. Steigt man bis zum Bodenblech aufs Pedal, dann stehen sogar kurzfristig 400 Newtonmeter an. Dann flitzt die Drezahlmessernadel so schnell nach oben, dass man Mühe hat, mit dem Schalten hinterher zu kommen. Übrigens kann man getrost bei diesem Drehmoment den einen oder anderen der 6 Gänge überspringen, dem Motor scheint das wurscht zu sein.

Kurz vor 4000 Umdrehungen lässt dann der Drang nach und man schaltet automatisch einen Gang höher. Dann wirds auch wieder leiser im Auto, wenngleich der Vortrieb nicht nachlässt. In der Stadt ist dieser Wagen nur etwas für Menschen mit sensiblem Gasfuß!

Auf der Autobahn hört man endgültig nix mehr von der Maschine. Dabei fängt der Spaß hier erst richtig an: Ab Tempo 80 den 6. Gang rein und durchtreten. Der Wagen hat soviel Elastizität, dass man gar nicht mehr bemerkt, ob man nun 600 Kilo an Bord hat, oder nicht. Die Tachnonadel hört erst bei rund 230 Kmh mit ihrer Wanderschaft auf, was wohl dem Wildesten im Lande genügen dürfte.

Das Getriebe (6-Gang) ist sehr präzise und leichtgängig, so dass das Schalten eine Freude ist. Es kommt sogar sehr sportliches Feeling auf. Die Gänge selbst sind sinnvoll übersetzt, wobei der 6. Gang eher Fahr- als Spargang ist.

Das Beste noch zum Schluss: trotz 2 heißer Testtage, schwerem Gasfuß und unbändiger Freude genehmigte sich das geplagte Auto gerademal glatte 7 Liter Diesel. Unser Mondeo (Benziner)braucht für die gleiche Tortur mindestens 10!

Unverständlich jedoch, warum es für diesen Motor noch keinen Partikelfilter gibt. Der bleibt vorerst der 130 PS Variante vorbehalten.

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Fahrwerk/Sicherheit/Komfort:

Der Mondeo Turnier ist ein super sicheres Auto: eine Airbag-Armada, ESP, ABS, ASR... alles Serie. Damit keins dieser Goodies zum Einsatz kommen muss, hat Ford dem Mondeo ein erstklassiges Fahrwerk spendiert: der Mondeo lauert geradezu auf die nächste Kurve, die er zu verschlingen scheint. Man muss erstmal an den Punkt kommen, die Reifen in einer Kurve zum Quietschen zu bringen; den meisten dürfte davor schon schlecht werden. Der Wagen tanzt um die Kurven, dass es eine Lust ist: behände, leichtfüssig, fast wie in einem Kleinwagen.

Die Lenkung ist ausgezeichnet: unglaublich präzise, man glaubt während der Fahrt gar nicht an eine Servounterstützung. Bei langsamer Fahrt könnte sie dagegen etwas leichtgängiger sein. Dennoch ist es eine wahre Freude, den dicken Ledervolant in den Händen zu halten. Das Auto folgt blitzschnell jedem Lenkbefehl, ohne nervös zu wirken.

Die Bremsen sind hellwach und wahnsinnig bissig. Sauber definierter Druckpunkt, schnell und effektiv zupackend passen sie vervorragend zum dem sportlichen Schlachtschiff. Im Mittel steht der Mondeo aus 100 KmH nach 37 Metern.

Trotz aller Sportlichkeit ist der Mondeo sehr komfortabel, so dass niemand um seine Bandscheiben fürchten muss. Alle Unebenheiten werden sowohl bei schnellerer als auch bei langsamer Fahrt sauber weggefedert. Der Rest der Schläge verpufft in den äußerst bequemen Sitzen.

Auch ansonsten hat der Mondeo alles an Bord, was sich der komfortbewusste Fahrer von heute so wünscht: CD-Radio und Klima, elektrische Fensterheber rundum, Mittelarmlehne worne, eben alles, was das Autofahren schöner macht.
Man fühlt sich an Bord sofort wohl und man hat das Gefühl, in einem großen Schiff zu sitzen, das einen in Sicherheit wiegt: satt schließende Türen, ellenlange Motorhaube, ein großes Auto eben, dass sich spielerisch wie ein kleines bewegen lässt. In der Stadt nervt allerdings der etwas große Wendekreis und die ausladende Karosserie, aber ein Stadtauto will und soll er ja auch nicht sein!

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Kaufempfehlung:

Wenn Mondeo, dann Kombi: erstens ist er viel praktischer, zweitens erleichtert er immens den Wiederverkauf. Die Limousine und den Fünftürer sieht man kaum. Da der Turnier nur wenige Zentimeter länger ist, sind die beiden anderen auch nicht handlicher.

Den 155-PS-Diesel kann ich uneingeschränkt empfehlen. Er ist sparsam, spritzig und macht selbst bei Benzinliebhabern richtig Laune.

Zur Ausstattung: am besten den Trend nehmen, der hat alles wichtige an Bord. Dazu Metalliclack, die Einparkhilfe hinten, Alufelgen (bitte nicht mehr als 17 Zoll, sonst rennt das Auto jeder Spurrinne hinterher!), CD-Player und heizbare Vordersitze, dann ist der Wagen komplett und auch noch zu bezahlen: ca € 29.000.

Noch ein Tip: Wer sich für den Wagen interessiert, der sollte bei seinem Händler nach Tageszulassungen fragen. Gerade Ford schwächelt etwas mit Absatz und somit sind teilweise 20 % Nachlass und mehr drin!

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Technische Daten:

Zylinder: 4
Hubraum: 2198 ccm
Leistung (KW/PS): 114 / 155 bei 3500 Umdrehungen
Drehmoment: 360 Nm bei 1800 Umdrehungen
Abgasnorm: Euro 4

Fahrleistungen:

0-100 KmH: 9 Sekunden
Vmax: 216 KmH (Turnier, Limousine 220)

Verbrauch: ca. 6-7 Liter auch 100 Km
Tankinhalt: 58,5 Liter

Leergewicht: 1555 Kg
Zul. Gesamtgewicht: 2190 Kg
Max. Zuladung: 635 Kg
Anhängelast gebremst/ungebremst: 1800 / 750 Kg

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Vielen lieben Dank fürs Lesen und Bewerten!

Es grüßt Euch Euer

Jensi