In meinem Testbericht über meinen kleinen fantasygrünen Skoda konntet Ihr lesen, wie sehr ich dieses Auto geliebt habe. Ich war und bin immer noch von der Qualität dieses Fahrzeuges überzeugt. Dennoch kam ich im letzten Dezember nicht umhin, mich ein klein wenig von ihm zu trennen. Ein klein wenig deshalb, weil er in der Familie blieb. Meine Tochter und mein Schwiegersohn haben ihn dankend übernommen und fahren seither mit dem kleinen Gefährt durch die bunte Welt. Natürlich darf ich auch noch fahren. Aber ehrlich gesagt ist das doch eine ziemliche Umstellung für mich, da ich meist mit unserem Ford S-Max unterwegs bin und der Skoda sich dagegen wie ein Go-Kart fährt.

Dadurch, dass mein Mann neue berufliche Herausforderungen in einem anderen Bundesland angenommen hat, wollte er nun ein Auto haben, welches zu 100 % zuverlässig ist. Die Gefahr, dass bei einem über 10 Jahre alten Auto mal eine Panne eintritt, welche einen daran hindert, an den Arbeitsplatz zu gelangen, ist schon ziemlich hoch. Der Skoda müsste auch regelmäßig lange Strecken fahren, was angesichts seiner 67 PS kein Zuckerschlecken wäre. Auch hat er in letzter Zeit das ein oder andere Wehwehchen. So entschieden wir uns, nach einem neuen Zweitwagen Ausschau zu halten.
Ich bitte auch diesmal zu berücksichtigen, dass dieser Testbericht von mir, einer Frau ohne großartiges technisches Verständnis, geschrieben wurde. Ich habe bei technischen Daten und der Ausstattung die für mich relevantesten aufgeführt. Weitere Informationen sind auf der Seite des Herstellers www.ford.de zu finden.

1. Erwartungen an den Zweitwagen
2. Auf der Suche/Kauf
3. Beschreibung von Ford (aus dem Verkaufsprospekt)
4. Technische Daten
4.1. Ausstattung
5. Auf dem Prüfstand
5.1. Äußerlichkeiten
5.2. Der Innenraum
5.3. Die Sicherheit
5.4. Das Fahrverhalten
6. Fazit

1. Erwartungen an den Zweitwagen

Der Zweitwagen ist mehr oder minder dazu gedacht, zur Arbeitsstelle und zurück zu fahren. In den Urlaub wollen wir mit diesem Fahrzeug nicht. Arbeitsbedingt führe ich mit meinem Mann für einige Zeit eine Fernbeziehung. Das bedeutet, dass dieses Auto eine zeitlang ziemlich lange Strecken (1000 Km pro Fahrt am Wochenende) zurückzulegen hat. Ein Auto mit mindestens 100 PS wäre hierfür von Nöten. Da wir beide ziemlich groß und stämmig sind, muss ein ordentliches Platzangebot gewährleistet sein, damit die Bewegungsfreiheit gegeben ist. Preislich gesehen haben wir keine Vorstellungen gehabt. Der Zweitwagen sollte aber weit unter dem Budget liegen, welches wir für unseren Erstwagen, den Ford S-Max ausgegeben haben (ca. 30.000 Euro).

2. Auf der Suche

Die Suche gestaltete sich in diesem Fall sehr einfach. Da wir mit unserem Ford S-Max sehr zufrieden sind, haben wir uns als erstes bei Ford umgesehen. Der Modellwechsel beim Ford Focus kam uns gerade gelegen, so dass wir ein Auto der auslaufenden (nicht wörtlich gemeint ;-) ) Modellreihe in Erwägung zogen.

Beim ortsansässigen Ford-Händler wurden wir schon mal fündig. Ein schwarzer Ford Focus Viva II in der 3-türigen Version sollte es sein. Gerne hätten wir dort sofort die rund 15.000 Euro gelassen und ihn mitgenommen. Das änderte sich aber schlagartig, als ich mit einem Verkaufsberater dieses Autohauses sprach. Mein Mann war bei diesem Gespräch nicht anwesend und der Verkäufer schien mich irgendwie nicht ernst zu nehmen. Chance vertan! Somit schauten wir uns nach einem anderen Händler um. Im Internet fand ich einen in 30 Kilometer Entfernung mit fast identischem Angebot. Hier entsprach die Beratung unseren Erwartungen. Für knapp 15.500 Euro wechselte das Fahrzeug plus einem Satz hochwertiger Winterreifen seinen Besitzer. Mittlerweile habe ich noch preiswertere Angebote gesehen, welche aber begrenzt sein dürften, da diese Autos mit Sicherheit zumindest in der Neuwagenversion früher oder später ausverkauft sein werden.

3. Beschreibung von Ford für die Viva-Modelle

Ford Focus Viva Editionsmodelle

Lernen Sie unsere limitierten Editionsmodelle Ford Focus Viva I und II kennen, die sich durch ein perfekt aufeinander abgestimmtes Farbspiel von Außenfarbe, Interieur und Leichtmetallrädern auszeichnen!
Dazu kommt eine attraktive Ausstattung mit einem Preisvorteil von bis zu Euro 2.305,-.

4. Technische Daten

Ford Focus Sondermodell Viva II
Kraftstoffart: Super
Motorisierung: 1,6 l Duratec-TDCi, 74 kW (100 PS)
Hubraum: 1596 cm³
5-Gang-Schaltung manuell
Länge: 4337 - 4464 mm
Breite: 1839 - 1842 mm
Höhe: 1458 - 1497 mm
Gewicht ohne Zuladung: 1227 Kg
Technisch zulässige Gesamtmasse mit Zuladung: 1820 Kg
Zulässiges Gesamtzuggewicht: 2910 Kg
Anhängelast gebremst: 1200 Kg
Anhängelast ungebremst: 610 Kg

Kraftstoffverbrauch:

Vom Hersteller angegeben:
kombiniert 6,7 l/100 km
innerorts 8,7 l/100 km
Außerorts 5,5 l/100 km

Hier werden die Angaben des Herstellers nicht ganz eingehalten. Autobahnfahrten mit um die 130 km/h schlagen mit etwas über 6 Liter zu buche, innerorts kommt man bei sehr ruhiger Fahrweise mit den angegebenen 8,7 l knapp hin. Kombiniert sind es meist etwas über 7 Liter, die unser Focus verbraucht.
Die CO2-Emissionen belaufen sich kombiniert auf 159 g/km und sind somit in der Euro-5-Norm. Dies bedeutet, dass man für die Umweltzonen in den Städten die grüne Plakette erhält.

4.1. Ausstattung

Zur Ausstattung dieses Fahrzeuges gehören u.a. Klimaanlage, Audio-Sony-CD mit Sound & Connect (Mobiltelefonvorbereitung und Sprachsteuerung, USB-Schnittstelle und AUX-Eingang), Sichtpaket mit beheizbarer Front- und Heckscheibe, Scheibenwischer mit Regensensor, beheizbare Aussenspiegel mit Blinklicht, Scheinwerfer-Assistent mit Tag-/Nachtschaltung, Nebelscheinwerfer, Sicherheitsausrüstung (unter Punkt 5.3. näher erläutert), Einstiegszierleisten... Diese Liste ließe sich noch um einiges erweitern und sicherlich könnte man noch einiges draufpacken, wenn man das nötige Kleingeld für die vielseitigen Ausstattungsmöglichkeiten ausgeben möchte. Wer ganz viel Geld ausgeben möchte, dem empfehle ich die Modelle Ford Focus ST oder noch besser den Ford Focus RS. Der war uns aber ein wenig zu teuer...

5. Auf dem Prüfstand

5.1. Äußerlichkeiten

Von außen macht dieses wirklich pechschwarze Gefährt mit seinen schwarzen Aluschuhen einen wirklich schicken Eindruck. Nochmals unterstrichen wird das Dunkel des Autos durch die ab hinterer Sitzreihe schwarz getönten Scheiben. Kontraste hierzu geben die Leuchten. Natürlich sind die Scheinwerfer vorn gänzlich durchsichtig. Die hinteren Lichter sind rechts und links seitlich neben dem Heckfenster platziert. Diese sind rot unterlegt und obenauf durchsichtig. Das Design hier gefällt mir ausgesprochen gut. Der Spoiler, in welchem sich auch das dritte Bremslicht befindet, ist in Wagenfarbe lackiert. Das Auto macht, verstärkt durch die doch langen Türen des 3-Türers, einen sehr sportlichen Eindruck.
Vom Design her wirklich gelungen hat der Wagen hier alle fünf Sterne verdient.

5.2. Der Innenraum

Der Innenraum hat mich bei diesem Auto sehr überrascht. Auf Anhieb gefielen mir die vielen Elemente, welche mit außergewöhnlichen Designs besonders hervorgehoben werden. Hier begegnet einem beim Öffnen der Türen schon das erste. Silberfarbene Einstiegszierleisten, auf welchen der Schriftzug "Focus" prangt, fallen sofort in den Blick. Weiterhin ist das Design der Polsterung der schwarzen Sitze mit ihren orangefarbenen Längsstreifen sehr gelungen. Angepasst an die Sitze sind auch die schwarzen Fußmatten mit orangenen Längsstreifen versehen. Im Innenraum blitzt uns ein in schwarz/silbrig gehaltenes Armaturenbrett nebst Mittelkonsole an. Okay, das Armaturenbrett selbst kann mit dem unseres S-Maxes nicht mithalten. Hier muss man aber streng das Preis-Leistungsverhältnis als Maßstab nehmen. Die Optik des Armaturenbrettes leidet etwas an dem Plastikdesign. Dieses wird aber durch die kleinen wirklich gelungenen Akzente, die sich bei den Armaturen selbst wiederfinden, stark aufgewertet. So ist das Tachometer und der Drehzahlmesser mit einem silbrigen Ring umrandet. Die Anzeigenadeln stechen mir hier besonders ins Auge. Auch hier wurde mit den Farben Rot und Silber gespielt. Mittig im Armaturenbrett sitzt das Sony-Radio, welches durch ein doch recht schönes Design, wieder silbrig gehalten, auffällt. Auch die Elemente auf der Mittelkonsole (Schaltknauf, Handbremse) sind stimmig zum Rest der Armaturen im schwarz/silbernen Design gehalten. Der Kofferraum hat ein Volumen von ca. 385 Litern, der durch das Umklappen der hinteren Sitzreihe (1/3 / 2/3 geteilt) noch vergrößert werden kann. Auch die Ladekante empfinde ich als angenehm in der Höhe.
Das Sitzen ist in diesem Auto sehr bequem. Die gewünschte Bewegungsfreiheit ist selbst bei uns beiden großen und stämmig gebauten Personen uneingeschränkt gegeben. Beim Fahren ist genug Beinfreiheit vorhanden. Die Bedienelemente sind so platziert, dass man sie jederzeit problemlos erreicht. Auf den hinteren Plätzen können erwachsene Personen bequem mitfahren. Ich hätte das Platzangebot in der hinteren Reihe so nicht erwartet. Allerdings verfügt das Auto nur über vier Kopfstützen, so dass es sicherheitstechnisch wohl eher so ausgelegt ist, dass eine fünfte Person eher ein Kind im Kindersitz sein sollte, welches keine eigene Kopfstütze benötigt.
Für unsere Belange punktet der Focus hier trotzdem mit allen fünf Sternen.

5.3. Die Sicherheit

Da der Ford Focus im Euro NCAP-Crashtest mit 5 Sternen die Höchstwertung für Sicherheit erhielt, ist dazu nicht mehr allzu viel zu sagen. Wir finden neben vielen anderen Komponenten sechs Airbags (IPS), ESP, ASR und einen elektronischen Bremsassistenten. Optional kann man hier sicher noch einiges an Sicherheitsfeatures einbauen lassen, was aber auch extra kostet. Das Auto ist wie schon erwähnt eher für vier erwachsene Personen ausgelegt. Durch vier verstellbare Kopfstützen und (vorn höhenverstellbare) Gurte ist hier die Sicherheit gegeben. Der fünfte Platz ist eher ein Notplatz, da die Kopfstütze fehlt. Die Möglichkeit der Sicherung der fünften Person mit einem Gurt ist aber gegeben.
Die gefühlte Sicherheit beim Fahren ist in diesem Auto sehr hoch. Durch die bedienfreundlichen Elemente werde ich nicht vom Verkehrsgeschehen abgelenkt. Durch den höhenverstellbaren Sitz und den höhenverstellbaren Gurt kann ich meine Sitzposition genau meinen Erfordernissen anpassen. Sollte das nicht ausreichen, kann ich auch noch das Lenkrad anpassen.
Die Sicht ist in diesem Auto sehr gut. Die Frontscheibe ist groß genug, um dem Geschehen auf der Straße zu folgen. Auch im Rückspiegel und den beiden Seitenspiegeln kann ich gut sehen, was um mich herum passiert. Bei der Fahrschule habe ich beigebracht bekommen, dass man immer mit der Dummheit der anderen rechnen muss... meine Erfahrungen haben dies bestätigt. In diesem Auto ist eine gute Rundumsicht möglich.
Die Sicherheitsoptionen in unserem S-Max sind ein klein wenig besser. Hier muss ich zur Wertung aber wieder das Preis-Leistungsverhältnis heranziehen und vergebe somit alle fünf Sterne für die Sicherheit.

5.4. Das Fahrverhalten

Der Ford Focus ist ein Auto, in welches man sich reinsetzt und losdüst. Das Auto ist in der Größe recht übersichtlich, mit dem Handling der 100 PS habe ich keine Probleme. Ehrlich gesagt habe ich aber ein paar kleinere Probleme beim Einparken mit diesem Auto. Ich glaube, es ist mir einfach zu klein ;-) . Den S-Max parke ich vorwärts oder rückwärts ein, seitwärts links oder rechts am Straßenrand. Egal. Der S-Max steht schnell und gut. Der Focus steht oft zu weit vom hinteren Auto weg, so dass ich aufpassen muss, nicht zwei Parkplätze mit diesem kleinen Auto zu belegen. Besonders fällt es mir aber in unserer Tiefgarage auf. Ich habe immer noch einen ziemlich großen Abstand zur Wand. Okay, im S-Max haben wir das Piep-piep-piep, die Einparkhilfe, welche sich ständig meldet, wenn man zu dicht an irgendein Objekt heranfährt. Dieses habe ich allerdings meistens ausgeschaltet, weil es mich einfach nervt. Wahrscheinlich ist es nur so, dass ich den Großen mehr gewohnt bin als das kleine Auto. Egal. Bis jetzt ist das Einparken immer noch ohne Schrammen von statten gegangen - gut ist.
Der Wendekreis beträgt bei diesem Fahrzeug 10,8 m. Mir macht er keine Probleme, sämtliche Kurven oder auch das Wenden geht einfach ganz normal von der Hand. Bei Kurvenfahrten verhält sich das Auto stabil. Bei schnelleren Geschwindigkeiten hatte das Fahrzeug eine gute Straßenlage. Beim Fahren gab es bis jetzt noch keinen Vorfall, bei dem ich Angst gehabt hätte. Der Focus zieht bei seinen nur 100 PS gut an, selbst kleinere Anstiege schafft er gut. Alpenfahrten haben wir dem Kleinen noch nicht ausgesetzt, so dass ich über wirklich hohe Bergfahrten nicht urteilen kann. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bewältigt er problemlos. Das Bremsverhalten schätze ich bei der bisherigen Fahrleistung von 25.000 Kilometern als sehr gut ein. Die Fahrgeräusche, die zu vernehmen sind, sind sehr gering. Bei höherer Geschwindigkeit werden sie zwar lauter, aber sie bleiben auf jeden Fall im normalen Bereich, so dass man sich noch gut mit dem Beifahrer unterhalten kann.
Für Langstreckenfahrten ist dieses Auto recht gut geeignet. Sicherlich sitzt man hier nicht so komfortabel wie im S-Max, aber für einen kleineren Ford Focus komfortabel genug, um die Strecke ohne größere Blessuren zu überstehen. Schmerzen in den Beinen, Knien oder Füßen bzw. jegliche andere Dinge sind noch nicht aufgefallen. Einzig und allein der fehlende Tempomat macht sich hier bemerkbar.

6. Fazit/Kaufempfehlung

Das Auto macht einfach Spaß. Gemessen am Preis-Leistungsverhältnis finde ich hier alles stimmig. Alltagstauglich wird der Focus durch sein unerwartetes Platzangebot, der guten Lage der Bedienelemente und nicht zuletzt durch sein Kofferraumvolumen. Das Sicherheitsgefühl stellt sich nicht zuletzt durch die verbauten sicherheitstechnischen Teile ein, sondern geht auch auf die leichte Bedienbarkeit und Übersicht des Fahrzeugs zurück.
Die Verarbeitung ist in allen Bereichen sehr ordentlich. Ich habe keine Fehler oder scharfen Kanten entdecken können. Einzig das verarbeitete Material (Plastik) sieht nicht ganz so hochwertig aus, was bei einem Preis von etwas über 15.000 Euro für ein Auto aber nicht anders zu erwarten ist. Die Nähte an den Sitzen sind einwandfrei.
Ein Manko ist mir jedoch aufgefallen. Und zwar krümelt das verarbeitete Kunstleder, mit welchem der Schaltknüppel aufgewertet werden sollte, ständig. Laufend fliegen diese Krümel auf der Mittelkonsole rum.

Für dieses Fahrzeug vergebe ich trotz des klitzekleinen zum Schluss genannten Mankos alle fünf Sterne und eine klare Kaufempfehlung für diejenigen, die nicht immer das neueste Modell fahren müssen/wollen. Ich bin der Meinung, dass man hier viel Auto für wenig Geld bekommt. Auch wenn mir das Nachfolgemodell (zu haben ab 16.800 Euro in der Basisversion) sehr gut gefällt, ist die Ersparnis gegenüber diesem doch beträchtlich und somit überlegenswert.

Die erste Inspektion nach 20.000 Kilometern war ohne Probleme. Mit Ölwechsel haben wir dafür 200 Euro bezahlt.