Der Escort ist eindeutig kein Hingucker - schön. Das Cabrio ist eines der früher üblichen Erdbeerkörbchen - gut. Mit dem Charme eines Taschenrechners aus den 80ern und einer Verarbeitung, die vielleicht noch im Herstellungsjahr (hier 1991) überzeugen konnte, gehört er eindeutig zum Alten Eisen.
Dennoch: gebrauchte Golf Cabrios sind meist erheblich teurer und wenn billig, dann so verschlissen, dass man eher zum Neuwagen greifen sollte.

Vor einem viertel Jahr erstand ich meinen 1,6i EFI Escort. rund 160tkm runter, offiziell 105 PS mit nachgerüstetem D3 Kat, schwarz - für unter 1000,- Euro. Sommerfahrzeug, mit offensichtlichem Ausflug ins Gebüsch (Macken und Kratzer, aber eher auf dem zweiten Blick). Aber Unterboden in Ordnung, Maschine gepflegt, Kupplung noch im Rahmen (mehr dazu später), Innenraum mit leichten Macken, Dach mit üblichen Schäden.


Das Fahren gestaltet sich einfach: Wer aus einer modernen Mittelklasselimousine aussteigt findet sich im Spielzeugland wieder: Alles ist etwas kleiner, eine sportlich passende Sitzpostition ist irgendwie nicht zu finden, obwohl es hier wie in vielen anderen Fordmodellen aus dieser Bauzeit eine Lenkradlängsverstellung, dazu eine Fahrersitzhöhenverstellung gibt, aber dennoch: Die oberen Zahlen des Tachos, der Blinkanzeiger und die Leuchte für's Fernlicht lassen sich doch eher nur erahnen (dabei bin ich nur 1,75m groß) - und in Liegeposition wollte ich dann auch nicht fahren. Ansonsten genügend Platz, die kleinen Escort-Sitze, die weder Komfort noch wirklich Seitenhalt bieten, Ablagen zur Genüge und: Ein Dach zum Öffnen - hier elektrisch. Einfach die Zwei Hebel an der Frontscheibe los, Zündung aus (!) und Knöpfchen. Zwanzig Sekunden warten - Motor an und fahren.

Die Verarbeitung des Innenraums ist 80er like, Plastik überall, der Stoff der Innenausstattung löst sich schon ein wenig aufgrund alternden Klebers, die Musikanlage mit 4 Breitbändern und dazu 4 Hochtönern hat die Zeit hinter sich (ausgerissen) - da gibt's bei Ebay Komplettersatz für rund 80-100 Euro inkl. Einbaurahmen. Das gefütterte Verdeck hält die Windgeräusche in moderatem Rahmen, und die Optik ist in Ordnung.
Wer sich in nur in modernen Autos wohlfühlt, sitzt hier nur in einer Rumpelbude: Ich habe bisher noch kein anderes Auto gefahren, dessen Innenraum so stark bei schlechter Fahrbahn vibriert wie dieses - aber das soll ja bei den anderen Cabrios aus der Zeit nicht anders sein.

4 Vollwertige Sitzplätze, die auch heute noch dem Kleinwagenstandart entsprechen, und mögliche 5 Mitfahrer sind für ein Cabrio sicher auch heute keine Selbstverständlichkeit. Sogar 2 (!) große Kindersitze lassen sich hinten bestens einbauen und einen Knopf, um die hinteren elektrischen Scheibenlifter auszuschalten gibt's auch. Alltagstauglichkeit war und ist groß geschrieben: Neben einem trotz der Fahrzeugabmessungen (rund 4m lang) ausreichend großen Innenraum ist ein Kofferraum vorhanden, der seinen Namen auch verdient. Lediglich in der Höhe sind Abstriche zu machen, aber im Gegensatz zum modernen Gegenstück Focus ist es egal, ob Offen oder Zu gefahren wird - am Raum ändert sich nichts. Zudem läßt sich der untere Teil der Rückbank für etwas längere Stücke umklappen.

Der Motor ist mit rund 105 PS dank der kleinen und damit leichten Abmessungen des Cabrios noch ausreichend - Der nachgerüstete Kat (D3) in meinem Escort führt dort zu geringerer Steuer von 108 Euro. Auch die Versicherungsprämie ist recht günstig. Der Verbrauch liegt bei moderaten 8 Litern - für den Fahrspaß angemessen - und auch wenn es alt ist, man hat immer wieder Neider.
Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 183km/h, die auch sauber erreicht werden und einem Drehzahlniveau (3000/min bei rund 120km/h im 5ten Gang), dass eher zum gleiten als zum Rasen nötigt, gehört man im allgemeinen aber eher zu den ruhigeren Verkehrsteilnehmern.
Das Fahrwerk ist noch Straff, hat mit 195er Bereifung gute Fahreigenschaften und lässt den Wagen flott über die Landstaßen bringen.




Kaufberatung:

Übliche Mängel finden sich in den Jahrgängen vor 1995 vor allen Dingen bei der Kupplung - auch in meinem Fall schwächelt diese, scheint aber noch die erste zu sein - für den Alltag ist diese noch ausreichend - aber eine kaputte Kupplung kann schon den wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten. Natürlich muss Zahnriemen und Flachriemen in Ordnung sein. Eine regelmäßige Wartung, natürlich zumindest jährlich (auch bei wenig Km) und natürlich mit Austausch der Verschleißteile, ist Gold wert. Ein originaler Escort ist einem "getunten" Fahrzeug vorzuziehen - Die Zelle ist zwar längs recht stabil, die Querverwindung der Karosserie ist aber überdeutlich spürbar - gut dagegen: Im Gegensatz zu anderen Cabrios neigt der Escort nicht zum Durchknicken im Bereich der Türen. Rost ist bei Sommerautos zwar meist kein Thema, aber dennoch kontrollieren - bei auch im Winter gefahrene Cabrios sollten regelmäßig Unterboden und Höhlräume versiegelt werden.

Beim Fahrwerk ist auf die Querlenker zu achten, die gerne Ausschlagen, die Bremsen sollten in Ordnung sein. Alles in Allem sollte man darauf achten, dass keine NoName-Produkte verbaut wurden: Zum Einen zeugt das von mangelndem Geld für die Wartung des Fahrzeugs, zum anderen möchte man ja auch gerne lange etwas von seinem Fahrzeug haben. Der Auspuff zeigt sich Ford-Typisch: Mittel/Endtopf kontrollieren - Ersatz ist zwar billig, aber schlägt sich sicher in der Preisgestaltung nieder. Auch der Tank sollte keinen besonderen Rostansatz haben. Bremsleitungen sind nicht sonderlich auffällig, dürfen aber bei der Kontrolle nicht ausgespart werden. Sollte sich am Motorkopf Öl befinden, könnte dies am Öleinfüllstutzen liegen - wenn ja, kein Problem (7,50 Euro), wenn nein, hoffen (!) wir mal, es ist die Ventildeckeldichtung (kostet auch nicht die Welt).
Im Innenraum sollte zumindest alles da sein. Elektrische Fensterheber, eventuell elektrisches Dach, elektrische Antenne sollten funktionieren. Bei beheizbarer Frontscheibe ist auf eventuelle helle Eintrübung am Scheibenrand zu achten - wenn das zunimmt, gibt's keine HU-Plakette mehr.


Ein Neues oder neuwertiges Dach könnte den Kaufpreis locker verdoppeln - Die Dächer neigen zu Rissen an der Naht über der "B-Säule" und am unteren Rand hinter den hinteren Fenstern - sollte es da kaputt sein, ist häufig auch die Dichtung an dieser Stelle beschädigt. Mit zunehmendem Alter leiden auch die Dichtungen vom Dach zu den Scheiben und die an den Rahmenlosen Scheiben zur B-Säule hin. In ersterem Fall kann dies auch an einem defekten Spannseil im Dach liegen (!), in letzterem hilft nur eine neue Dichtung.
Auf Wassereinbruch ist zu achten! An sonnigen Tagen sollte man vor dem Kauf zu einem Waschplatz fahren und einmal das ganze Auto spülen. Sollte sich dann ein größerer Wassereinbruch feststellen lassen, Finger weg - wichtig hier: auch unter alle Teppiche schauen, auch im Kofferraum. Die Heckscheibe ist aus Glas und sollte nicht blind oder verkratzt sein.
Auch wenn mancher auf Do-it-Yourself Lösungen bei der Dachreparatur hinweist und diese kostengünstige Variante anpreist: Das sind meist nur Übergangslösungen bis zum eigentlichen Ersatz des Dachs - Die Kunststoffdächer können im allgemeinen Gebrauch etwa 8- 10 Jahre halten, Stoffdächer etwas länger. Die Pflege eines Stoffdaches ist aufwendiger, dafür ist es schöner. Die älteren Ford Escort Cabrios sind standartmässig mit einem Kunststoffdach ausgerüstet.



Fazit:

Für den leidensfähigen Cabriofahrer ein wunderbar kostengünstiges Cabriolet, dem Flair der "noch" 80er, komplett ausgestattet und alltagstauglich für die ganze Familie. Die Vorteile überwiegen die kleinen und großen Macken - nichts für Perfektionisten.