Es ist schon einige Zeit her, da kam ich nicht mehr umhin, mir wieder ein Auto anzuschaffen und so begann ich zu überlegen, was dies für ein Auto sein sollte. Mein Verhältnis zum Automobil ist zu einem nicht unerheblichen Teil von Desinteresse geprägt und so kam ich zu dem Schluss, dass mein künftiges Auto entweder ein solches sein soll, an dem ich wirklich Spass hätte (Audi TT (der alte), Dodge Caliber, New Beetle, Subaru Impreza, fast jeder Alfa, die größeren Lancia oder was auch immer), oder aber ein Auto, dass mich billig und trocken und einigermaßen bequem von A nach B bringt.
Ein Blick auf meine Gehaltsabrechnung und auf die (verschwindend geringe) Summe meiner Ersparnisse machte mir die Entscheidung dann leicht - ich musste auf die "Billigvariante" zurückgreifen.
Eine Reihe von Zufällen führte dann letztendlich dazu, dass ich mir ein Auto des Baujahres 1992 anschaffte, nämlich einen FIAT UNO 45 PINK, der nun auch Thema meines heutigen Beitrags sein soll.




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ALLGEMEINES
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Der im Jahre 1899 in Turin gegründete und bis heute dort ansässige italienische Automobilkonzern FIAT stellte den FIAT UNO (mehr oder weniger als Konkurrent des VW Polo) im Jahre 1984 vor, in dem er auch zum "Auto des Jahres" gewählt wurde.
Der FIAT UNO wurde in seinen unterschiedlichen Varianten bis in die 90er Jahre hinein produziert und wurde zum meistproduzierten Auto der Marke FIAT, bis er dann in den 90er Jahren durch den FIAT PUNTO abgelöst wurde.
Automobile des Herstellers FIAT standen in dem Ruf, überdurchschnittlich rostanfällig zu sein und so ganz falsch kann dieser Ruf nicht sein, den heute ist der FIAT UNO im Straßenverkehr nur noch sehr selten zu sehen. Bei meinem FIAT UNO 45 PINK handelt es sich nun um ein Sondermodell des FIAT UNO, das in der ersten Hälfte der 90er Jahre gebaut wurde.
Ein fahrbereiter FIAT UNO PINK sollte, so man denn noch einen findet, für wenige 100,- Euro zu bekommen sein, eine präzise Preisempfehlung lässt sich angesichts des Alters der Baureihe wohl nicht nennen - hier sind Faktoren wie Zustand, TÜV und derartiges mehr ausschlaggebend.
Im Internet ist die Marke FIAT (allerdings ohne das seit Jahren nicht mehr gebaute Modell UNO) unter der Url www.fiat.de vertreten.




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DATEN
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Hersteller: FIAT
Modell: Uno 45 (145)
Baujahr: 1992
Hubraum: 999 ccm
Leistung: 33 kW/44 PS
Abmessungen: 2689 x 1558 x 1430 mm
Gewicht: 755 kg
Zul. Gesamtgewicht: 1220 kg
Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h
Anhängelast (gebr./ungebr.): 750/350 kg
Bereifung: 135 R 13
Sitzplätze: 5




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DESIGN & VERARBEITUNG
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Die Karosserie des FIAT UNO PINK ist von geraden Linien geprägt und insgesamt recht eckig. Die Motorhaube fällt zur Fahrzeugfront leicht ab und endet auf dem senkrecht stehenden, eckigen Kühlergrill. Die Heckklappe fällt sehr steil ab und insgesamt entsprach das kastenförmige Design schon dem Geschmack der späten 80er und frühen 90er Jahren (der nächst größere Fiat Tipo wie übrigens eine ähnliche Grundform auf).
Wie man aus der präzisen Produktbezeichnung bereits erahnen konnte, ist die Fahrzeugfarbe dieses Sondermodells wohl das auffälligste gestalterische Merkmal denn entsprechend der Bezeichnung ist der Wagen in kräftigem Pink lackiert (und nur mit einigen wenigen Aufklebern in gelb, blau und grün "verziert"). Diese Farbgebung setzt sich auch im Innenraum fort, wo die Sitze und die Türverkleidungen in pink/grau und einige wenige Teile auch in grün gehalten sind. Der Boden ist mit einem (fast) schwarzen und sehr robusten Teppich ausgelegt, der Dachhimmel mit einem grauen, filzähnlichen Gewebe auf Kunststoff ausgekleidet.
Das sehr eckige (irgendwie modular wirkende) Armaturenbrett ist vollständig aus schwarzem Kunststoff gefertigt, dass qualitativ einen recht ordentlichen Eindruck macht, auch wenn Innenräume aktuellerer Automobile dieser Klasse meist deutlich hochwertiger wirken. Das Cockpit ist eher einfach gestaltet und weist nur wenige Anzeigen auf, die dafür aber alle gut ablesbar sind.
Insgesamt ist der FIAT UNO 45 PINK sicher nicht das schönste Automobil und pink war sicher auch nicht meine Wunschfarbe, aber an der Strasse vor dem Büro fällt es auf, ohne dabei prollig zu wirken.
Die Verarbeitung meines FIAT UNO 45 PINK entspricht dem, was man von einem Automobil dieser Marke und dieser Ära so erwartet, ist also alles andere als perfekt. Spaltmaße variieren, nicht immer sind alle Teile akkurat eingepasst (beispielsweise hängt mein Armaturenträger leicht schräg), aber was man als etwas luschige Bearbeitung bezeichnen kann, könnte man auch als gewissen Charme werten.
Bezüglich der Rostanfälligkeit kann ich den nicht allzu guten Ruf dieser Baureihe zumindest teilweise bestätigen. Um das Jahr 2000 wurde mein FIAT UNO 45 PINK am Unterboden geschweißt und heute findet sich Rost an einem der Radkästen sowie anfangend an der Beifahrertür. Erfreulicherweise sind tragende Teile des Fahrzeugs aber (noch) nicht in bedenklichem Maße vom Rost befallen. Letztgenannter Rostbefall ist angesichts des Fahrzeugalters keine Besonderheit, die Notwendigkeit, an einem etwa 8 Jahre alten Automobil zu schweißen, spricht dagegen nicht gerade für das Fahrzeug.




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AUSSTATTUNG
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Der Abschnitt Ausstattung ist schnell abgehandelt, denn was nicht zum Fahren nötig ist, ist grundsätzlich im FIAT UNO 45 PINK auch nicht enthalten. Als Zweitürer konzipiert wäre eine Zentralverriegelung meines Erachtens ohnehin überflüssig gewesen, das geringe Fahrzeuggewicht macht eine Servolenkung überflüssig, elektrische Fensterheber und/oder elektrisch einstellbare Spiegel sind zwar nett, aber insbesondere im Fall letztgenannten auch nicht unverzichtbar. Einen Zigarettenanzünder habe ich als Raucher dagegen schon vermisst (ein Aschenbecher ist immerhin vorhanden).
Ein Abschließbares Handschuhfach fehlt , statt dessen findet sich an der Position ein offenes Fach, das dafür aber in seinen Abmessungen recht großzügig bemessen ist. Ablagen sind ohnehin reichlich vorhanden. Zwar handelt es sich dabei überwiegend um schlichte offene Fächer, für die meisten Utensilien, die man im Auto so mit sich führt sind diese aber völlig ausreichend. Dafür fehlt wiederum ein Lenkradschloss. Mittig am Armaturenträger finden sich noch Taster für Heckscheibenheizung, Heckwischer und Nebelschlussleuchte, der Taster für die Warnblinkanlage ist hinter dem Lenkrad auf der Lenksäule.
Immerhin ist die Rücksitzbank umklappbar um das Kofferraumvolumen zu erhöhen und die beiden hinteren Fenster des FIAT UNO 45 PINK lassen sich ausstellen. Ebenfalls vorhanden ist eine Radiovorbereitung mit vier Lautsprechern.
Ein Ausstattungswunder ist der FIAT UNO 45 PINK also wahrlich nicht, aber was nicht vorhanden ist, kann auch nicht kaputt gehen/ausfallen und darüber hinaus kannte ich den Ausstattungsumfang beim Kauf - wer wert auf eine luxuriöse Ausstattung legt, hätte sich also sicher nicht für dieses Fahrzeug entschieden.




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PRAXIS
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BEDIENUNG
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Bei der Bedienung des FIAT UNO 45 PINK kann man nur wenig falsch machen, da lediglich die notwendigsten Bedienelemente vorhanden sind. Links am Lenkrad befinden sich der Drehhebel zum Schalten des Lichts, davor der etwas kürzere Blinkerhebel. Rechts am Lenkrad ist dagegen der Hebel für den Scheibenwischer angebracht, der niemanden überfordern sollte, da er nur zwei Positionen - "Intervall" und "hektisch" kennt. Lüftung und Heizung werden durch einfache Dreh- und Schieberegler reguliert und so sind Fehlbedienungen fast ausgeschlossen. Das Gebläse kennt dabei übrigens lediglich zwei Stufen (und die Stufe "aus").
Auf verwirrende Lämpchen und Anzeigen wurde ebenfalls verzichtet - hier sind lediglich die üblichen Warnlampen (Fernlicht, Ölstand, Handbremse, Batterie, ...) vorhanden, wobei die Tankuhr gelegentlich nicht so ganz korrekt arbeitet. Bei höheren Temperaturen ist es schon vorgekommen, dass die Tankuhr bei der morgendlichen Abfahrt ins Büro (also noch etwas kälter) einen niedrigeren stand anzeigte, als bei der Rückfahrt bei sommerlichen Temperaturen. Dieses Phänomen, habe ich bei anderen Fahrzeugen allerdings auch schon feststellen können und ist kein Fehler dieses Autos.
Einzig das Tanken gestaltet sich, zumindest im Sommer, nicht immer ganz einfach, da scheinbar die Tankentlüftung nicht ganz optimal gelöst wurde, was sich darin äußert, dass sich Benzin bei hohen Außentemperaturen häufig nur sehr zögerlich einfüllen lässt.


°° MOTOR & FAHRLEISTUNGEN °°
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Auf den ersten Blick wirkt ein Auto mit einer Motorleistung von lediglich 44 Pferdestärken aus einem Hubraum von knapp 1000 ccm schon fast untermotorisiert, aber erfreulicherweise erweist sich der Fire-Motor aus dem Hause FIAT (diesen Motor kannte ich übrigens bereits aus meinem Anfang der 90er gefahrenen LACIA Y10) in der täglichen Praxis als überraschend spritzig (und wie man an der Laufleistung erkennen kann auch langlebig).
Nicht zuletzt wohl auch dank des mit nur 755 kg sehr geringen Fahrzeuggewichts beschleunigt mein FIAT UNO 45 PINK zügig (schneller als so manch leistungsstärkeres Automobil) und auch die gefühlten elastizitätswerte scheinen mir sehr gut.
Die im Fahrzeugschein angegebene Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h erreicht der FIAT UNO 45 PINK absolut problemlos, vertraut man der Tachoanzeige auch nur annähernd, so sind auch 160 km/h (Tacho fast 180 km/h) möglich.
Einzig eine untertourige Fahrweise scheint der FIAT UNO 45 PINK nicht zu mögen - bewegt man den Wagen in einem zu hohen Gang, so wirkt der Motor schnell überfordert und etwas unwillig.


°° (FAHR)KOMFORT & SICHERHEIT °°
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Die Federung meines FIAT UNO 45 PINK würde ich eher als recht weich und komfortabel bezeichnen und auch wenn die Dämpfer nach fast 170000 km natürlich nachgelassen haben, konnte man dieses Fahrzeug wohl nie als hart gefedert bezeichnen.
Serienmäßig war der FIAT UNO 45 PINK übrigens mit Reifen der Dimension 135R13 (auf Stahlfelge) ausgestattet, auf meinem Fahrzeug befinden sich dagegen Reifen der Dimension 155R13 (auf Alufelge).
Beim Fahren wirkt der FIAT UNO 45 PINK trotz der komfortablen bis weichen Federung ausgesprochen handlich und agil. Die Lenkung arbeitet (noch immer) direkt und ohne Spiel, der Wendekreis ist erfreulich klein und so lässt sich das Fahrzeug sehr angenehm und leicht rangieren. Bei Rangiermanövern wie dem Einparken macht sich die übersichtliche Karosserie positiv bemerkbar, denn nach vorne kann man die Motorhaube von der Fahrerposition sehr gut sehen und aufgrund des steilen Hecks endet der Wagen hinten fast mit der Heckscheibe.
Das Platzangebot des FIAT UNO 45 PINK ist erstaunlich gut. Auf den vorderen Sitzen, die für meinen Geschmack ein wenig mehr Seitenhalt bieten könnten, aber dennoch durchaus bequem sind, habe ich (dank schmaler Türinnenverkleidungen und fehlendem Mitteltunnel) mit meinen 1,83 Metern mehr als genug Platz und auch Mitfahrer auf der Rückbank sitzen nicht zu "zusammengequetscht". Auf längeren Strecken möchte ich mir die Rückbank nicht zu Dritt teilen müssen (aber ich bin ja der Fahrer und werde wohl nie hinten sitzen), auf kürzeren Strecken wird es im FIAT UNO 45 PINK auch bei maximaler Personenzahl nicht völlig eng und unbequem. Für Gepäck bietet der FIAT UNO 45 PINK gemessen an der Fahrzeugklasse recht großzügig Raum, der durch Umklappen der Rücksitzlehne noch erweitert werden kann, so dass schon einige Bierkisten problemlos transportiert werden können (auch mein Mountainbike habe ich schon mit dem FIAT UNO 45 PINK bei geschlossener Heckklappe transportiert.
Die Geräuschentwicklung im FIAT UNO 45 PINK bietet keinen Anlass für Beanstandungen. Weder Abroll-, noch Motorengeräusche dringen in wirklich störender Form in den Innenraum ein und dass dort das ein oder andere Knarzen und Knacken zu hören ist, ist angesichts des Fahrzeugalters und der Laufleistung wenig überraschend.
Die "Sicherheitsausstattung des FIAT UNO 45 PINK besteht im Grunde lediglich aus Bremsen, (in der Höhe verstellbaren) Sicherheitsgurten und Knautschzone. ABS ist ebenso wenig vorhanden wie ESP (war zur damaligen Zeit allerdings auch gänzlich unbekannt) und mit Airbags kann der FIAT UNO 45 PINK ebenfalls nicht aufwarten. Immerhin verzögern die Bremsen erfreulich zuverlässig und auch gleichmäßig, ohne dabei übermäßig schnell zu verschleißen.


°° GETRIEBE & SCHALTUNG °°
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Schnell ist mir bei meinem FIAT UNO 45 PINK aufgefallen, dass die Schaltwege recht lang sind, was aber nichts daran ändert, dass sich die ersten vier Gänge sauber, einfach und recht präzise einlegen lassen. Der fünfte Gang ist dagegen, wie auch gelegentlich (er scheint ein wenig tagesformabhängig) der Rückwärtsgang etwas hakeliger und verlangt beim Einlegen gleichermaßen Nachdruck, wie Glück.
Insgesamt lässt sich der FIAT UNO 45 PINK aber durchaus nicht schlecht schalten und das Fünfganggetriebe verrichtet unauffällig und zuverlässig seinen Dienst.
Die Kupplung in meinem Fahrzeug ist übrigens immer noch die Ursprüngliche und trotz fast 170000 gelaufener Kilometer habe ich nicht den Eindruck, als wäre hier in naher Zukunft ein Austausch nötig.


°° KOSTEN °°
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Schon als Neuwagen zählte der FIAT UNO 45 zu den Preiswerteren Vertretern seiner Klasse und wie bereits erwähnt sind die wenigen auf dem Gebrauchtmarkt noch erhältlichen Fahrzeuge dieses Typs meist sehr preiswert (allerdings sollte man sich den Wagen schon genauer ansehen).
Aber auch im täglichen Gebrauch halten sich die Kosten, die der FIAT UNO 45 PINK verursacht in akzeptablen Grenzen. Die Versicherungseinstufungen sind recht günstig. In der Haftpflichtversicherung ist der FIAT UNO 45 PINK in die (recht günstige) Typenklasse 16 eingestuft, in der Vollkaskoversicherung (diese wird aber angesichts des Alters kaum jemand in Erwägung ziehen) haben die Fahrzeugversicherer dieses Auto gar in die niedrigste Typenklasse (10) eingestuft.
Angesichts des Alters genügt der FIAT UNO 45 PINK natürlich (trotz Katalysator) nicht mehr den Anforderungen aktueller Schadstoffklassen und so ist die Kfz-Steuer nicht ganz niedrig. Durch den geringen Hubraum wird dies aber ein wenig relativiert und wenn ich mich nicht ganz stark irre, hatte ich um etwa 150,- Euro Kfz-Steuer zu zahlen.
Vertragswerkstätten sind im Vergleich zu anderen Marken nicht allzu teuer (ich würde meinen Wagen aber dennoch zum örtlichen Dorfschrauber bringen - bei einem Baujahr von 1992 brauche ich mich ja nicht mehr um die Garantie zu sorgen) und auch die Ersatzteilpreise bewegen sich auf eher unterdurchschnittlichem Niveau. Letztere sind häufig auch auf dem Schrottplatz erhältlich, Bremsbeläge, Endtöpfe und derartiges bei Kfz-Werkstätten wie PitStop und ähnlichen.
Erfreulicherweise kann sogar ich, als absoluter Laie kleinerer Reparaturen/Wartungsarbeiten selbst durchführen, da nahezu alles am Motor und den Beleuchtungseinheiten weitestgehend frei zugänglich und somit sehr einfach zu erreichen ist - Platz steht im Motorraum ebenfalls reichlich zu Verfügung.
Der Spritverbrauch meines FIAT UNO 45 PINK hält sich ebenfalls in absolut akzeptablen Grenzen. Ich fahre nahezu ausschließlich über Landstraßen und nur gelegentlich über Autobahnen oder durch nennenswerten Stadtverkehr und habe dabei einen Durchschnittsverbrauch von etwas mehr als 6 l Super auf 100 km festgestellt.




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FAZIT
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Was musste ich mir nicht alles anhören, als ich vor einiger Zeit ankündigte, mir einen alten FIAT UNO 45 PINK zu kaufen. Sätze wie "den hast Du ständig in der Werkstatt", "der rostet schneller, als er fährt", "der fällt die doch bei 80 auseinander", ... waren keine Seltenheit und tatsächlich könnte die Verarbeitung des Autos besser, die Geräuschentwicklung dezenter, die Rostvorsorge besser, ... sein, allerdings darf man dabei nicht vergessen, dass es sich bei meinem FIAT UNO 45 PINK um ein fast 15 Jahre altes Automobil handelt, das bereits fast 170000 Kilometer durchgehalten hat.
Mich hat der FIAT UNO 45 PINK bisher nie im Stich gelassen. Außerplanmäßige Werkstattaufenthalte gab es ebenso wenig wie Startschwierigkeiten oder gravierende Mängel jedweder Art. Die Unterhaltskosten sind erfreulich gering und so bin ich mit diesem Auto bisher absolut zufrieden.
Mag sein, dass ich mit meinem Exemplar des FIAT UNO 45 PINK überdurchschnittliches Glück hatte, aber nach meinen mit diesem Automobil gemachten Erfahrungen kann ich dieses Fahrzeug hier guten Gewissens empfehlen und urteile mit einem soliden GUT !