Liebe Leserinnen und Leser,

als ich vor etwa zwei Jahren ein Auto brauchte, stieß ich mehr oder minder durch Zufall auf den FIAT Brava. Der Wagen erblickte das Licht der Welt im Januar 1998 und war für mich auf den ersten Blick ein echtes Schnäppchen. Für etwa Euro 1500,- erwarb ich es aus privater und zweiter Hand.


DESIGN

Das Design des Wagens ist auf dem Bild ersichtlich. Mir gefiel die kompakt-runde Form und die Frontansicht. Das Heck sieht sportlich-elegant aus, die drei voneinander abgetrennten Rücklichter sehen wirklich schick aus und verleihen dem Wagen eine gewisse Dynamik.

Das Innendesign ist für damalige Verhältnisse recht ordentlich. Es wurde guter Hartplastik verwendet und auch die Formen gefallen auf Anhieb. Die Mittelkonsole sieht sehr aufgeräumt aus, bietet aber kein Platz für ein eigenes Autoradio. Hier muss man die gesamte Abdeckung aufschrauben und das Mittelteil mit einem entsprechendem Halter für ISO-Radioschächte ausstatten (ca. 9Euro). Die Rücksicht ist meines Erachtens kein Problem, man gewöhnt sich an den Wagen und dessen Abmessungen relativ schnell. Da ist auch die sehr flache Rückscheibe kein Problem mehr - dies war der Hauptverkaufsgrund des Verkäuferpärchens. Dagegen glänzt der Wagen mit einem großen Platzangebot, so passen im Kofferraum locker zwei große Koffer und ein paar Taschen rein, hinten gibt es genug Beinfreiheit und die Sitze sind locker gepolstert, dass auch längere Fahrten angenehm gestaltet werden können. Die Klimatisierung war weniger gut, manchmal kam ein komischer Gestank aus dem Gebläse, dass einem fast das Würgen kam. Das Problem hatte ich lange Zeit nicht lösen können, es waren einige Reinigungen und der zweimalige Filteraustausch nötig, um einen angenehmen Duft zu haben. Insgesamt war und bin ich mit dem Interieur sehr zufrieden. Es war keine atemberaubende Innenausstattung, aber die war sehr benutzerfreundlich und im elegant-sportlichem Design, sodass man gerne mit dem Auto gefahren ist.



LEISTUNG

Mit den 103 PS starken Motor kommt man schnell von A nach B. Spitzenwerte von 180km/h waren problemlos möglich, doch es ratterte sehr laut und ich hatte Mitleid mit dem Motor, der bei solch hohen Drehzahlen überfordert zu sein schien. So war ich stets darauf bedacht, eine langsamere Fahrweise auszuüben, um den Motor nicht allzu sehr zu belasten. Das Fahrwerk reagierte prompt auf meine Bewegungen am Lenkrad, war aber gleichzeitig sehr komfortabel und dadurch sehr spaßbringend. Beim Gaspedal gibt es die sogenannte Kickdown-Funktion, die bei schneller Anfahrt laut dröhnte und dazu führte, dass das Automatikgetriebe erst sehr spät hochschaltete. Das ist eine Art schnellerer Beschleunigung, die nicht nur Spaß bringt und eine schnelle Fortbewegung ermöglicht. Auch der Hunger auf Sprit wird hierdurch in die Höhe getrieben.



SPRITVERBRAUCH

Je nach Fahrweise unterscheidet sich auch der Verbrauch. Der große Motor mit 1,6 Liter Hubraum schluckt schon einiges, besonders in der Stadt ist der Verbrauch sehr hoch. Aber das hält sich in Grenzen, wenn man umweltbewusst fährt. Mit einem Tankinhalt innerhalb der Stadt konnte ich etwa 350 Kilometer zurücklegen. Für einen vollen Tankinhalt zahlte ich etwa 60 Euro, was für damalige Verhältnisse und den Wert des Sprits nicht gerade ein schlechtes Preis-/Leistungsverhältnis bedeutete. Viel höher fielen die späteren Ausgaben für Reparaturen aus, zu denen ich später kommen möchte.



REPARATUREN

Schnell entpuppte sich unser Neuerwerb als ein anfälliges Wehwehchen-Auto. So waren es immer Kleinigkeiten, die den ganzen Wagen einige Male zum Komplettstillstand zwangen und meine Nerven aufreibten. So war ganz am Anfang ein Drehzahlsensor fällig, der über 200 Euro inkl. Einbau kostete. Die Batterie, ein Verschleißteil, sollte auch gewechselt werden. Ölwechsel gehören auch dazu.

Einige Zeit ohne Probleme verging, doch dann meldete sich wieder ein Elektronikproblem. Die Zündspule musste gewechselt werden. Wenn ein solches Problem auftrat, so konnte man den Motor gar nicht mehr starten. Der ADAC half uns jedes Mal aus der Patsche.

Eine Zündspule erwarb ich für Euro 80, der Einbau kostete mich Euro 10. Danach lief der Wagen wie eine 1, wir waren hochzufrieden und hatten mit einer Gesamtinvestition von etwa Euro 2.200,- einen hochklassigen fahrbaren Untersatz, der fortan sehr zuverlässig lief und keine Probleme bereitete. Das Platzangebot, die Kombination aus Leistung, Verbrauch und zurückgelegter Strecke war einfach zufriedenstellend und auch der Fahrkomfort, vor allem die leichte Lenkung, gefiel uns sehr. Selbst meine Freundin fuhr dann mit dem für sie eigentlich zu großen Wagen sehr gerne und oft.

Und so kam es, wie es kommen musste. Im letzten Jahr im August hatte ich einen schweren Autounfall. Der Wagen war schrott, die 2 Wochen alten Reifen ebenfalls - aber mir war Gott sei Dank nicht so viel passiert. Wir leben ja noch ;-)

Unser gepflegter, über alles geliebter Wagen, überlebte diesen Unfall nicht, wirtschaftlicher Totalschaden. Der Aufprall war so stark, dass die Motorhaube bis an die Reifen vorgequetscht wurde. Der Motor war somit reif für den Schrottplatz, auch weil sich der Rahmen der Karosse verschoben hatte, war der Wagen nicht mehr zu retten. Trotzdem konnte ich den Wagen noch für ein paar Hundert Euro verkaufen, was den Schmerz über den Verlust dennoch nicht lindern konnte ;-)

FAZIT

Unser geliebter Wagen - er war der bis heute einzige Wagen, den ich sehr gern gefahren bin. Trotz anfänglicher Schwierigkeiten aufgrund der technischen Mängel hatten wir letzten Endes sehr große Freude am Fiat Brava. Für lange Fahrten war er besonders gut geeignet und auch die Leistung an sich, das Platzangebot und vor allem der Fahrkomfort und der daraus resultierende Fahrspaß sind die Gründe, weshalb wir über einen Wiedererwerb eines solchen Modells nachdenken.

Der Nachfolger ist übrigens der FIAT LINEA, gefällt mir auch sehr gut, sieht sehr markant aus. Mehr Infos gibt es auf fiat-linea.de .

Ich vergebe dem FIAT BRAVA insgesamt 4 Sterne und eine Empfehlung und danke für die Lesungen, Bewertungen und Kommentare!
euer Chris