Fiat 124 Spider
Produkttyp: Fiat Autos
Neuester Testbericht: ... starten und losfahren. mit 105 PS hat er noch viel Damf und Dank Tieferlegung wundern sich viele sehr sportlichen Autofahrer wie man an d... mehr
DAS Kultobjekt!
Fiat 124 Spider
Name des Mitglieds: gleitschirm
Produkt:
Fiat 124 Spider
Datum: 05.02.01, geändert am 08.10.02 (3330 Lesungen)
Bewertung:
Vorteile: s.o.
Nachteile: s.o.
?Der Fiat Spider? ? für die, die Ihn lieben schon heute ein Kultobjekt!
Allgemeine Infos:
°°°°°°°°°°°°°°°°°
Der FIAT ?124 Sport Spider? (so seine offizelle Typenbezeichnung) wurde 1966 zeitgleich mit dem FIAT Dino Spider (mit 2,4 Liter Ferrarimotor!) und dem Alfa Romeo Duetto Spider (die alte Rundheckversion des aktuellen Spider 2.0) vorgestellt. In den Jahren 1967 bis 1985 sind in fast 30 Produktionsjahren knapp 200.000 Spider gebaut worden. Es wurden im Laufe der Jahre die folgenden Typen produziert: <Qmac>
AS
BS / BS1
CS / CS1
Abarth CSA (der Ralleyspider!)
CS2
CS0 (2000 Spider)
CS0 Turbo (Turbo Spider nur für USA)
CS0 Limited Edition (2000 Spider)
DS0 / DS (Eurospider oder Azura)
DS Volumex (VX mit Kompressor)
Mein Spider:
°°°°°°°°°°°°
Schon früh war ich in den ?Spider? verliebt - eigentlich gabs nur zwei Alternativen: entweder den ?normalen? Fiat 124 Spider oder den VOLUMEX. Mangels VOLUMEX angebote, hab ich mich mit den ersten Märkern/Kredit aus dem Berufsstart 1990 für einen Direktimport aus USA entschieden. <Qmac>
Zu meinem DS USA gibts folgendes zu sagen:
1982 wurde der Bau des Spiders (CS) bei FIAT eingestellt, jedoch wurde in einem fließenden Übergang bei Pininfarina mit dem Bau des DS Spiders begonnen. Pininfarina war auch schon vorher der Karaosseriebauer der Spiderserie für Fiat gewesen.
Nach nur 12 DS0-Fahrzeugen als Vorserie aus dem Jahre 1981 begann Pininfarina mit der Serienproduktion des "Pininfarina-Spidereuropa" oder auch Eurospider (DS), der jedoch weiterhin auch nach Amerika exportiert wurde (allerdings ohne vorderen Abschlepphaken ? fragt bitte nicht warum ...). Einige wenige Exemplare gelangten auch nach Japan. Offiziell wurde der Spider allerdings nie als ?Rechtslenker? gebaut. <Qmac>
Als technische Krönung der Spiderserie wurde ein 2 Liter Motor mit der elektronischen L-Jetronic Einspritzung von Bosch eingebaut.
Ges
amtstückzahl des Azura (im gegensatz zu den AS ? CS modellen ein reiner 2 sitzer): 1639 von 10/84 bis 11/85 DS1 '85 (1995ccm) davon Europa: 1397 USA: 242 - von diesen 242 habe ich einen! Silbergrau mit schwarzem Verdeck und schwarzen Ledersitzen BJ 85 mit ca. 60000 miles, Zustand 2!!!
Der Import:
°°°°°°°°°°°°
Die Importprozedur war 1990 noch relativ einfach - Umrüstung der Lichtanlage, Reifen und Tacho (Gesamtinvestment damals ca. 2000 DM incl. Eigenleistungen) plus Vollabnahme beim TÜV gingen sehr zügig. Hilfreich ist ein Importeur, der Bescheid weiss welche Papiere des Quellenlandes im Zielland benötigt werden - leider engagiert sich mein damaliger Partner nicht mehr im Import, ich hab also keine Referenzen für Euch.
Ein nicht unerheblicher KFZsteuerlicher Vorteil der USA DS Spider ist der serienmässige geregelte 3Wege Kat, der in den 80ern in einigen US Bundesstaaten schon Pflicht war. <Qmac>
Tips und Schwachstellen:
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
Der FIAT 124 Spider hat das Zeug zum Klassiker. Allerdings sind z.Zt. noch viele Spider auf den Straßen zu sehen, von denen nicht wenige der nächsten TÜV-Prüfung mit Grausen entgegensehen. Aber auch bei den optisch ansprechenden Modellen gibt es beim Kauf genügend Punkte, die zu sichten und zu prüfen sind. Die folgende Aufstellung zeigt nur die wichtigsten und am häufigsten aufgetretenen Fälle und hegt keinen Anspruch auf Vollständigkeit: <Qmac>
1. Scheinwerferbereich, anschließend Querblech vom Kühler
2. Blech oberhalb des Stoßdämpferdom vorn
3. Motortraverse
4. Spaltmaße allgemein
5. Stoßdämpferaufnahme, Silentbuchse, Kugelbolzen am unteren Querlenker
6. Verstärkungsdreieck vor der A-Säule!
7. Kotflügelspitzen und vordere Türecken
8. Oberkante Armaturenbrett und Windschutzscheibenrahmen
9. Fußraum Fahrerseite
10. Sitze und Mittelkonsole
11. Verdeckspriegel
12. Schwellerbereich
13. Seitenteil unten
14. H
andbremsbetätigung und Schwingarm
15. Schweißnaht Kotflügel-Verbindungsblech Kofferraum
16. Kofferraum und Batteriegehäuse (beim CS und DS ff)
17. Differential und Auspuffbefestigung
18. Radläufe außen und hinterer Kotflügelabschluß
19. Züge der Heizungssteuerung
Ersatzteilversorgung:
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
Der Spider ist heute noch keine Geldanlage - sondern ein langsam in die Jahre kommendes Liebhaberfahrzeug, das entsprechende Aufmerksamkeit verlangt (wartungstechnisch und finanziel). Gut erhaltene DS werden zur Zeit zwischen 12000 DM und 15000 DM gehandelt, Zustand 1 - 2 Fahrzeuge zum Teil deutlich über 20000 DM. Die Ersatzteilversorgung für die DS Modelle stellt zur Zeit noch keine Probleme dar - die meisten Teile kann man noch über den regulären Fiat / Lancia E-Teilservice beziehen. AS/BS Besitzer wenden sich am bessten an http://www.spider-point.com/ oder Holtmann & Niedergerke (die beiden haben die ?gesamten? E-Teilrestbestände von Pininfarina USA übernommen!!!). <Qmac>
Fazit:
°°°°°°
Der 124 ist im eigentlichen Sinne noch kein Oldtimer, sondern ?erst? ein echter Klassiker und es macht auch heute noch Spass Ihn zufahren, technisch kann er z.B. einem Z3 oder MZ5 zwar nicht das Wasser reichen, aber einem neuen Alfa Spider kann man schon noch zeigen, was eine Harke ist ? wohlgemerkt mit einem 16 Jahre alten Auto!!!
Cu
Qmac © Feb 2001
Allgemeine Infos:
°°°°°°°°°°°°°°°°°
Der FIAT ?124 Sport Spider? (so seine offizelle Typenbezeichnung) wurde 1966 zeitgleich mit dem FIAT Dino Spider (mit 2,4 Liter Ferrarimotor!) und dem Alfa Romeo Duetto Spider (die alte Rundheckversion des aktuellen Spider 2.0) vorgestellt. In den Jahren 1967 bis 1985 sind in fast 30 Produktionsjahren knapp 200.000 Spider gebaut worden. Es wurden im Laufe der Jahre die folgenden Typen produziert: <Qmac>
AS
BS / BS1
CS / CS1
Abarth CSA (der Ralleyspider!)
CS2
CS0 (2000 Spider)
CS0 Turbo (Turbo Spider nur für USA)
CS0 Limited Edition (2000 Spider)
DS0 / DS (Eurospider oder Azura)
DS Volumex (VX mit Kompressor)
Mein Spider:
°°°°°°°°°°°°
Schon früh war ich in den ?Spider? verliebt - eigentlich gabs nur zwei Alternativen: entweder den ?normalen? Fiat 124 Spider oder den VOLUMEX. Mangels VOLUMEX angebote, hab ich mich mit den ersten Märkern/Kredit aus dem Berufsstart 1990 für einen Direktimport aus USA entschieden. <Qmac>
Zu meinem DS USA gibts folgendes zu sagen:
1982 wurde der Bau des Spiders (CS) bei FIAT eingestellt, jedoch wurde in einem fließenden Übergang bei Pininfarina mit dem Bau des DS Spiders begonnen. Pininfarina war auch schon vorher der Karaosseriebauer der Spiderserie für Fiat gewesen.
Nach nur 12 DS0-Fahrzeugen als Vorserie aus dem Jahre 1981 begann Pininfarina mit der Serienproduktion des "Pininfarina-Spidereuropa" oder auch Eurospider (DS), der jedoch weiterhin auch nach Amerika exportiert wurde (allerdings ohne vorderen Abschlepphaken ? fragt bitte nicht warum ...). Einige wenige Exemplare gelangten auch nach Japan. Offiziell wurde der Spider allerdings nie als ?Rechtslenker? gebaut. <Qmac>
Als technische Krönung der Spiderserie wurde ein 2 Liter Motor mit der elektronischen L-Jetronic Einspritzung von Bosch eingebaut.
Ges
amtstückzahl des Azura (im gegensatz zu den AS ? CS modellen ein reiner 2 sitzer): 1639 von 10/84 bis 11/85 DS1 '85 (1995ccm) davon Europa: 1397 USA: 242 - von diesen 242 habe ich einen! Silbergrau mit schwarzem Verdeck und schwarzen Ledersitzen BJ 85 mit ca. 60000 miles, Zustand 2!!!
Der Import:
°°°°°°°°°°°°
Die Importprozedur war 1990 noch relativ einfach - Umrüstung der Lichtanlage, Reifen und Tacho (Gesamtinvestment damals ca. 2000 DM incl. Eigenleistungen) plus Vollabnahme beim TÜV gingen sehr zügig. Hilfreich ist ein Importeur, der Bescheid weiss welche Papiere des Quellenlandes im Zielland benötigt werden - leider engagiert sich mein damaliger Partner nicht mehr im Import, ich hab also keine Referenzen für Euch.
Ein nicht unerheblicher KFZsteuerlicher Vorteil der USA DS Spider ist der serienmässige geregelte 3Wege Kat, der in den 80ern in einigen US Bundesstaaten schon Pflicht war. <Qmac>
Tips und Schwachstellen:
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
Der FIAT 124 Spider hat das Zeug zum Klassiker. Allerdings sind z.Zt. noch viele Spider auf den Straßen zu sehen, von denen nicht wenige der nächsten TÜV-Prüfung mit Grausen entgegensehen. Aber auch bei den optisch ansprechenden Modellen gibt es beim Kauf genügend Punkte, die zu sichten und zu prüfen sind. Die folgende Aufstellung zeigt nur die wichtigsten und am häufigsten aufgetretenen Fälle und hegt keinen Anspruch auf Vollständigkeit: <Qmac>
1. Scheinwerferbereich, anschließend Querblech vom Kühler
2. Blech oberhalb des Stoßdämpferdom vorn
3. Motortraverse
4. Spaltmaße allgemein
5. Stoßdämpferaufnahme, Silentbuchse, Kugelbolzen am unteren Querlenker
6. Verstärkungsdreieck vor der A-Säule!
7. Kotflügelspitzen und vordere Türecken
8. Oberkante Armaturenbrett und Windschutzscheibenrahmen
9. Fußraum Fahrerseite
10. Sitze und Mittelkonsole
11. Verdeckspriegel
12. Schwellerbereich
13. Seitenteil unten
14. H
andbremsbetätigung und Schwingarm
15. Schweißnaht Kotflügel-Verbindungsblech Kofferraum
16. Kofferraum und Batteriegehäuse (beim CS und DS ff)
17. Differential und Auspuffbefestigung
18. Radläufe außen und hinterer Kotflügelabschluß
19. Züge der Heizungssteuerung
Ersatzteilversorgung:
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
Der Spider ist heute noch keine Geldanlage - sondern ein langsam in die Jahre kommendes Liebhaberfahrzeug, das entsprechende Aufmerksamkeit verlangt (wartungstechnisch und finanziel). Gut erhaltene DS werden zur Zeit zwischen 12000 DM und 15000 DM gehandelt, Zustand 1 - 2 Fahrzeuge zum Teil deutlich über 20000 DM. Die Ersatzteilversorgung für die DS Modelle stellt zur Zeit noch keine Probleme dar - die meisten Teile kann man noch über den regulären Fiat / Lancia E-Teilservice beziehen. AS/BS Besitzer wenden sich am bessten an http://www.spider-point.com/ oder Holtmann & Niedergerke (die beiden haben die ?gesamten? E-Teilrestbestände von Pininfarina USA übernommen!!!). <Qmac>
Fazit:
°°°°°°
Der 124 ist im eigentlichen Sinne noch kein Oldtimer, sondern ?erst? ein echter Klassiker und es macht auch heute noch Spass Ihn zufahren, technisch kann er z.B. einem Z3 oder MZ5 zwar nicht das Wasser reichen, aber einem neuen Alfa Spider kann man schon noch zeigen, was eine Harke ist ? wohlgemerkt mit einem 16 Jahre alten Auto!!!
Cu
Qmac © Feb 2001
Fazit:
