Am 13.03.08 war es dann soweit, ich saß mit meiner Frau in der KFZ Zulassungsstelle Hannover um unsere Neuerwerbung, das neue Modell des Daihatsu Sirion 1,3 zuzulassen.

Der Sirion wird ebenfalls von Toyota als das Modell Boon hergestellt, in Deutschland - noch - nicht erhältlich, und auch als der neue Justy von der Firma Subaru, hier allerdings nur als Schaltmodell mit dem gleichen 1,0 Dreizylinderaggregat, welches auch im Toyota Aygo, im Citroen C1 und im Peugeot 107 seinen Dienst verrichtet. Dieser Motor ist der leichteste Dreizylinder (69kg) den es zur Zeit gibt und er wird für alle Modelle ausschließlich von Daihatsu produziert.

Aber nun zurück zum Sirion.

Wir hatten ihn im Internet als Tageszulassung von einem super netten Daihatsu Vertragshändler gekauft und wir bekamen ihn auch noch frei Haus geliefert, also locker gleich mal 3000 Euronen gespart. Nach vielen Metallic-Orgien haben wir diesmal ein stink normales rot ausgewählt, allerdins ein sehr kräftiger Farbton. Und natürlich haben wir uns wieder für die Automatik Version entschieden.

Nachdem ich die Kennzeichen montiert hatte ging es los zur ersten Fahrt, erstmal zur Tankstelle, den 40 L fassenden Tank befüllen. Der Sirion begnügt sich mit Normalbenzin, was aber keinen Vorteil mehr bringt, da Normal und Super jetzt vieler Orts gleich teuer sind. Im übrigen wird der Verbrauch mit Super Benzin gesenkt und der Motor ist noch leiser.

Sofort nach dem Start war uns klar: Das ist der leiseste Motor, den wir jemals hatten, er läuft völlig ruhig, ohne jegliche Vibration, im Innenraum ist er im Leerlauf fast nicht zu hören und beim Berühren des Fahrzeuginneren an den Kunststoffteilen nicht zu spüren, also wirklich keinerlei Vibration feststellbar. Der 1,3-DVVT-DOHC-16V Motor wurde nochmal verändert und leistet nun 67KW/91PS. Das reicht aus um den Sirion in 13 Sekunden von 0 auf 100 zu beschleunigen, wenn Mann oder Frau das denn nötig hat. Die Durchzugskraft dieses Aggregats ist enorm.

Der Automat schaltet butterweich, schon bei sehr niedriger Drehzahl in den nächst höheren Gang und hat keinerlei Mühe den Daihatsu in Fahrt zu bringen. Im Einfahren haben wir den Sirion zunächst kurzzeitig auf Tempo 100 gebracht. Bis zu diesem Tempo läuft der Motor völlig ruhig und leise, ohne jegliches störendes oder gar aufdringliches Geräusch. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 165 km/h angegeben. Irgendwelche Klappergeräusche von Kunststoffteilen im Fahrzeug sind nicht zu vernehmen, es ist das Gefühl eines sanften Dahinschwebens, wie wir es noch bei keinem Fahrzeug erlebt haben. Unebenheiten der Fahrbahn werden von der sehr komfortablen Federung geschluckt und nicht an die Insassen weiter gegeben.

Die Aussenmaße des kleinen Daihatsu sind LxBxH: 3605 mm, 1665 mm, 1550 mm, die Innenraummaße sind LxBxH: 1830 mm, 1400 mm, 1275 mm. Das Innenraum Konzept ist genial, nach Vorziehen der Rücksitzflächen und Vorklappen der im Verhältnis 40/60 geteilten Rückenlehnen erhält man eine völlig ebene Ladefläche von über einem Quadratmeter.

Vorne und hinten finden bis zu 1,85 Meter grosse Personen viel Platz, Das Raumgefühl ist auf Grund der enormen Fahrzeughöhe sehr großzügig, man sitzt sehr hoch und hat eine gute Übersicht.
Der Kofferraum fasst je nach Stellung der Rückenlehnen 195 - 225 L, nach umklappen der Rückbank bis 630 L. Die Zuladung beträgt 495 kg und auf Grund der enormen Achslast von 850kg, der großen weit öffnenden Heckklappe und des riesig anmutenden Laderaumes kann auch mal ein wirklich grosses und sperriges Gepäckstück transportiert werden.

Was gibt es sonst noch ? An Bord ist alles, was man braucht: Front und Seitenairbags, ABS mit EBD und Bremsassistent, Zentralverriegelung mit Funk Fernbedienung, elektrische Fensterheber vorne und hinten, elektrische Aussenspiegel, Scheibenwischer Intervall vorne und hinten, Klimaanlage, CD-Radio mit Aux/MP3 und vier supergut klingenden Lautsprechern. Das Kombiinstrument ist gut ablesbar, es beherrbergt den Tacho, Drehzahlmesser, alle Kontroll und Warnlampen, 2 x Tageskilometerzähler, Kilometerzähler, Kraftstoff-Vorrats und Verbrauchsanzeige und Digitaluhr. Alle anderen Bedienelemente sind gut erreichbar und funktionell. Es gibt Warnungen für Kraftstofffüllstand, Licht, Nebellampe, nicht angeschnallter Fahrer oder / und Beifahrer. Der Beifahrerairbag ist abschaltbar. Es gibt jede Menge Ablagen und Ablagefächer, sowohl im Cockpit, in der Mittelkonsole und in allen Türen.

Nun zum Thema Verbrauch: Er ist wie folgt angegeben, Werte in Klammer für Automatikversion:

Ausserorts: 4,8 (5,2), Innerorts: 7,5 (8,6).

Dies sind ermittelte Werte, die sich mit Sicherheit "unterbieten" lassen. Und es sei immer wieder gesagt, dass ein Automat nicht zwingend mehr verbrauchen muss als ein Schalter.

Erstens, der Reifendruck: Der Reifendruck für dieses Fahrzeug bei Reifengröße 175 / 65 / R14 ist angegeben mit 2.2 sowohl vorne als auch hinten. Ihn sollte man auf 2.5 erhöhen, das schont die Reifen, vermindert den Rollwiederstand. Einziger Nachteil, es geht etwas zu Lasten des Fahrkomforts, das merkt man aber nur bei schlechten Strassen.

Zweitens, Überflüssiges Gepäck: Zu Hause lassen, es ist einfach nicht nötig, ständig 10L Reservebenzin oder andere überflüssige Sachen mit zu führen.

Drittens, die Fahrweise: hier gilt besonders für die Automatik: das Fahrzeug nicht fahren, sondern fahren lassen, d. h. etwas Gas anbieten, die Automatik macht alles weitere, je weniger Gas, desto eher schaltet sie hoch und dann immer schön dosiert etwas Gas nachbieten.

Und wie gesagt, ruhig Superbenzin geben, es kostet nicht mehr und der Motor freut sich darüber, der Verbrauch geht um einen halben bis einen Liter zurück.

Wenn man dies alles befolgt, dann ist man auch mit einem Automaten kostengünstig unterwegs.

Die Versicherung, sie genau einzustufen ist auf Grund der vielen Unterschiedlichen Möglichkeiten, die man wählen kann sehr schwierig. Wir bezahlen für den Sirion bei SF18 für Haftpflicht, Vollkasko/Teilkasko, Insassenunfallschutz und Schutzbrief jährlich insgesamt ca 340 Euro.

Nun zu den Nachteilen: Es gibt leider nur ein Notrad, mit dem man höchstens 80 km/h und das auch nur bis zur nächsten Werkstatt fahren darf. Vom Platz her würde ein normales Reserverad hineinpassen. Allerdings hatten wir in nun 25 Jahren Autofahrt noch nicht eine einzige Reifenpanne. Lampenwechsel geht, soweit ich es beurteilen kann, wohl nur in der Werkstatt. Solange Garantie auf das Fahrzeug besteht, ist man auf eine Daihatsu Vertragswerkstatt angewiesen und davon gibt es leider immer noch sehr wenige. Allerdins haben wir für unseren Daihatsu Gran Move, den wir acht Jahre lang hatten, ausser den Inspektionen nicht einmal eine Werkstatt gebraucht.

Wir sind überzeugt davon, dass der kleine Sirion genau so gut, ja wenn nicht noch besser wird. Die Zuverlässigkeit von Daihatsu Automobilen ist hinreichend bekannt und wir haben bereits langjährige super gute Erfahrungen gemacht. Inspektionen waren immer günstig und wurden zu unserer vollsten Zufriedenheit durchgeführt.

Der Kauf des Daihatsu Sirion 1,3 Automatik hat uns auch wiederum die Seriösität der Daihatsu Händler und auch der Daihatsu Deutschland GmbH bestätigt.

Daihatsu, viel Auto für wenig Geld !