Ich fahre einen Jeep Wrangler "X" (nur in USA erhaeltlich) welcher eine 4 liter 6 Zylinder Maschine hat. Der Motor hat 85% seines maximalen Drehmomentes breits im Standgas. Sagenhaft. Ich fahre wie es sich fuer einen guten Ami gehoert die Automatik version; aus zwei Gruenden: Ich fahre etwa 80% highway und etwa 20% offroad in der Woche. Wenn ich im Stau stehe fuer etwa 2 Stunden taeglich (hin und rueckweg) ist Automatik einfach besser; kein lahmer Kupplungsfuss. Der zweite Grund ist das ich eine Automatik im Gelaende einer normalen Schaltung vorziehe; ich gehe RockCrawling mit meinem Jeep und da ist nichts besser als eine solide ...  weiterlesen

Zuerst einmal möchte ich mich bei den Golffahrern entschuldigen (Betreff), aber der Wagen ist nichts für den Fahrer der breiten Masse. Zu laut (ca. 85db), zu viel Sprit (ca. 20l), zu viel Hubraum (4l) und zu langsam (höchstens 180km/h). Diese Fahrer finden sicher noch mehr schlechtes an einem Jeep, doch der neidische Blick verrät euch...! Oder wie ist das am Baggersee, wenn solch ein Gerät mit offenem ALLES da ankommt ? Wie ist das, wenn die Straße aufhört und der Spaß dort erst anfängt ? Wie ist das, wenn alle über die tief verschneiten Straßen kriechen und der Jeep immer 10 Auto's am Stück überholt ? Nur kein Neid bitte. Dafür nehmen wir auch ein paar ...  weiterlesen

Zwar ist Jeep laengst nicht mehr das, wo fuer die Marke frueher einmal gestanden hat. Aber immerhin: Es ist das Original, und als solches ist der Jeep Wrangler immer noch um Laengen besser als seine Kopien von Suzuki oder Toyota. Im Praxiseinsatz erweist sich der Jeep Wrangler jedoch als ein Fahrzeug mit einigen Tuecken: So ist die Gelaendetauglichkeit eigentlich nur bedingt gegeben, und wenn es wirklich hart auf hart kommt, also ein Einsatz auf tiefem und nassem Boden ansteht, sieht es manchmal doch eher haarig aus, und man muss aufpassen, dass der Wrangler nicht doch aufsetzt. Ideal ist das sicher ...  weiterlesen