erschien der letzte von Bugatti selbst entwickelte Sportwagen. Es war das erste Serienfahrzeug, das einen Allradantrieb mit variabler Antriebsverteilung aufweisen konnte, der erste und bis heute einzige 12 Zylinder-Motor mit 4 Turboladern und das erste Auto mit fünf Ventilen pro Zylinder, insgesamt also 60 Ventile. Im Gegensatz zu den diversen von VW unter dem Namen Bugatti präsentierten Studien hat Der Bugatti EB 110 SS wirklich funktioniert, es wurden 220 Stück davon gebaut und zu einem nicht unerheblichen Preis verkauft. Daten? 3,5 Liter Hubraum, 650 PS bei 8250 U/min, 560 Nm bei 3800 U/min, spezifische Leistung 186 PS/Liter Hubraum bei einem Verdichtungsverhältnis von 7,5:1. 1418 kg Leergewicht. Leistungsdaten? 0-100 kmh in 3.35 Sekunden, Endgeschwindigkeit ca. 350 kmh. Maximale Querbeschleunigung: Sage und schreibe 1,1 g, bis heute von keinem anderen Strassenfahrzeug erreicht.
Diese Daten lassen jeden Sportwagen-Fan auch heute noch den Puls steigen, aber diese Fahrzeug war bereits vor ACHT Jahren fertig. Ferrari und Lamborghini haben bis heute mit keinem Strassenfahrzeug derartige Leistungen erreicht. Einzig der McLaren F1 kommt mit 627 PS in die Nähe des Bugatti, in der Höchstgeschwindigkeit übertrifft er ihn klar, und auch die Beschleunigung dürfte aufgrund des viel niedrigeren Gewichts besser sein. Der Bugatti EB 110 ist der Sportwagenklassiker der 90er Jahre und steht in einer Reihe mit Ikonen wie dem Ferrari F40 oder dem Lamborghini Countach. Entwickelt wurde es übrigens vom Chefdesigner der Ferrari F40, 288 GTO und Testarossa.
Dass dieses Auto nicht unbedingt vernünftig, spritsparend oder unendlich zuverlässig ist dürfte jedem klar sein. Aber es hat mehr Stil und Klasse als alle aktuellen Sportwagen zusammen, und von der Leistung her lässt es so gut wie jedes andere Gefährt im öffentlichen Strassenverkehr sehr, sehr alt aussehen. Mir ist tatsächlich mal eins von diesen Prachtexemplaren im öffentlichen Strassenverkehr begegnet. In echt sieht d
ieses Auto noch beeindruckender aus als auf den Fotos, und auch der Sound aus einem zentralen Doppelauspuff ist unvergleichlich. Der Innenraum in der SS-Variante ist eher spartanisch, in der um 200 kg schweren und 100 PS schwächeren GT-Version (von der 70 Stück gebaut wurden) eher luxuriös. Es existieren auch 4 Stück der GT-Version mit dem SS-Motor. Einer der Besitzer ist übrigens ein gewisser Michael Schumacher. Der Mann weiss eben, was gut. Und er hat wohl auch das nötige Kleingeld, denn das letzte verküfliche Exemplar dieser Spezialanfertigung wurde für DM 960.000.- angeboten. Letzten Endes ist diese Auto ein Traum, den man gerne träumt.

Unter http://www.supercars.net findet man übrigens einige schöne Bilder und noch mehr Daten zu diesem (und anderen) Sportwagen.