Dieses Auto ist ein wahrgewordener Traum für alle, die während dem Fahren nie genug erleben können, sprich absoluten Fahrspass wollen.
Dabei ist es im Gegensatz zu anderen Sportwagen mit gut Fr. 80'000.- noch bezahlbar.
Was bekommt man denn nun für dieses Geld ?
Als Erstes muss da natürlich der Motor gennant werden: Was dieses Triebwerk (im warsten Sinne) über den gesamten Drehzahlbereich an Drehmoment zur Verfügung stellt ist unglaublich ! Es gibt kaum etwas schöneres, als das M Coupe an einem warmen Tag mit heruntergelassenen Scheiben schön "aufzuziehen", von 3000 bis 7500 U/min, wie eine Kanonenkugel beschleunigend. Die Beschleunigung raubt einem in Gang eins und zwei selbstredend den Atem - und schon hat man gut 100km/h erreicht. Dass der Motor dabei mit kräftig kernigem Sound zu Werke geht vervollkommnet das Glück noch.
Wer es hingegen ruhiger angehen möchte lässt an besagtem Tag die Scheiben einfach geschlossen und lässt sich von der serienmässigen, halbautomatischen Klimaanlage kühlen. Das Motorengeräusch im Fahrgastraum ist bei geschlossenen Fenstern übrigens deutlich leiser und weniger kernig. Sowieso lässt sich mit diesem Auto ruhig und entspannt dahingleiten, das riesige Drehmoment erlaubt auch dies.
Dass das M Coupe "nur" ein Fünfganggetriebe verpasst bekam hat einen trivialen Grund - es hatte zuwenig Platz für die grössere Ausführung mit sechs Gängen.

Die riesigen Bremsscheiben bringen das Auto auf kürzester Distanz zum Stehen. Grosse Bremsbelüftungskanäle in der Frontschürze sorgen dabei dafür, dass sie dies auch unter grösster Belastung tun. Leider musste dafür der Platz für die Nebelscheinwerfer dran glauben.
Der Nachteil dieser Bremsscheiben ist, dass man keine Felgen kleiner 17 Zoll montieren kann, z.B. um im Winter nicht auf sein Spassmobil verzichten zu müssen. Und ja, man kann dieses Auto auch im Schnee beherrschen, das Gaspedal lässt sich feinfühlig genug bedienen.

Das Inter
ieur ist sportlich zweifarbig gehalten und besteht hauptsächlich aus Leder und Chrom. Die Instrumente sind allesamt von einem Chromring umrandet, der Kopf des Schaltknüppels leuchtet in der Nacht dezent. Die Verarbeitung ist sehr gut obwohl das Auto nur als Kleinserie hergestellt wird. Die Sitze sind bequem, könnten jedoch noch etwas mehr Seitenhalt geben. Hingegen liegen das Steuerrad sowie der Schaltknüppel gut in der Hand.

Das heisst aber nicht, dass das M Coupe ein einfach zu fahrendes Auto ist - es ist sogar recht anspruchsvoll ! Das Zusammenspiel Kupplung/Schalten ist deutlich schwerer in den Griff zu bekommen als bei anderen Autos. In Zusammenhang mit dem M Coupe ungeübte Fahrer bringen während dem Schaltvorgang das Differential im Heck unter Last schon mal mächtig zum Krachen... Die Pedale sind, wenn überaupt, nur ein wenig schwergängiger als bei "normalen" Autos.

Dass das Heck relativ agil ist versteht sich bei einem solchen Auto von selbst. Aber man ist doch des öfteren überrascht wie schnell das Heck auf nasser Strasse beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve Ausflüge machen will. Glücklicherweise lassen sich solche Eskapaden durch kurzes Gegensteuern leicht unter Kontrolle bringen, aber einen kühlen Kopf sollte man schon bewahren. Ich attestiere dem M Coupe die Eigenschaft "gut beherrsch- bzw. auffangbar", aber es ist sicher kein Auto für Weichbesaitete.
Die kleineren Brüder, das Z3 Coupe mit 1.8 bis 3.0l Hubraum besitzen daher serienmässig ein Stabilitätssystem. Leider scheint BMW neuerdings davon abgekommen zu sein, dass ein echter Sportwagen kein DSC benötigt - ab Modelljahr 2001 hat es jetzt auch das DSC an Bord... Da hilft nur eines - Ausschalten !

Die Kurvenlage ist exzellent, wurde das M Coupe doch für die schnelle Kurvenfahrt konzipiert. Genügend Mut vorausgesetzt lassen sich Querbeschleunigungen von über 1g erreichen - imposant.
Womit wir beim Fahrwerk wären: Es ist sportlich straff, läs
st aber im Gegensatz zu getunten anderen Autos trotzdem nicht allen Komfort vermissen.
Als einen grossen Nachteil empfinde ich den toten Winkel, welchen man auch mittels Schulterblick nicht einsehen kann - die B-Säule steht in der Sicht und zwischen ihr und dem Sitz ist kein Durchsehen. Dass der Innenspiegel in manchen Rechtskurven in Sichtlinie zur Strasse steht nimmt der Fahrer hingegen gerne hin, schliesslich ist dem durch etwas "Kopfarbeit" beizukommen.

Was das Erscheinungsbild angeht gibt es genau zwei Lager, die einen lieben es, die anderen hassen es. Ein Dazwischen gibt es nicht, zu polarisierend ist dieses Auto. Die lange Motorhaube erinnert an frühere Sportwagen lässt jedoch vor allem genug Platz für den riesigen Reihen-Sechszylinder. Und zuviel Platz hat es im Motorraum sicher nicht.
Die Aufmerksamtkeit anderer ist dem extravaganten Sportwagen gewiss, besonders wenn man seine Muskeln, sprich den Motor, etwas spielen lässt.

Dass dieses Auto gewiss nichts für Transportfahrten, seien es Personen oder Waren, geeignet ist, wird auf einen Blick klar. Wie es sich für eien Sportwagen gehört, gibt es nur zwei Sitze. Diese lassen sich, Rückenlehne ausgenommen, eletrisch verstellen. Der Kofferraum hat zwar ein relativ grosses Volumen und lässt sich per optionalem Trennetz vom restlichen Fahrgastraum trennen und somit bis unter die Decke füllen. Die schmale Kofferraumöffnung verhindert jedoch das Laden von breiteren Gegenständen recht effizient.
Dass der Benzintank ebenfalls nicht allzu üppig entworfen wurde erstaunt nicht, er fasst gut 50l und zwingt einem nach jeweils 400km zu einem Tankstop.

Was die Musikanlagen anbelangt: BMW bietet mehrere Varianten an, aber allen ist gemeinsam, dass sie höheren Ansprüchen nicht gerecht werden können. Dazu sind die Lautsprecher und vor allem der Spezialverstärker zu schwach dimensioniert. Da hilft nur eine nachträgliche Aufrüstung, was einiges an Arbeit bedeutet.

Ei
n grosses Plus ist zudem die Servic Plus Garantie von BMW, drei Jahre oder 100'000km kostenlosen Service (ausser Verbrauchsmaterialien) sowie 10 Jahre oder 100'000km kostenlose Reparaturen.

Fazit: Ein aussergwöhnliches, kompromissloses Auto für solche die einen alltagstauglichen Sportwagen fahren wollen.