Man muß sich die graziöse Schönheit nur mal ansehen.
Ein rundum gelungenes Design bei der neuen 5er Serie und damit auch beim M5, überhaupt für mich das beste was die Designer sich einfallen lassen konnten und damit auch für mich der schönste BMW ever!
Besonders die nach hinten geschwungenen Lichter gefallen mir, sie bilden eine Einheit mit der aerodynamisch vollzogenen Linie, die das ganze Auto umgibt.
Es sieht aus, wie ein Katze, die die Augen zum Beobachten gerade öffnet. Oder sollte man eher sagen ein Tiger (im Tank).

Es kommt aber noch besser.

"Neuheiten von BMW in der BMW 5er Reihe und bei BMW M

Am 24. März 2007 startet BMW die erste Modelloffensive des neuen Jahres: Dann kommt der neue BMW 5er auf den Markt. Limousine und Touring beeindrucken mit der perfekten Synthese aus Fahrdynamik, erweitertem Komfort und charakteristischem Design. Am 26. Mai feiert der neue BMW M5 Touring Verkaufsstart. Er verbindet die Eigenschaften eines reinrassigen Sportwagens mit der Vielseitigkeit eines BMW Touring.

Souverän im Auftritt, kompromisslos in der Leistung - der BMW M5 verleiht dem Begriff Hochleistungslimousine eine neue Bedeutung. Sein V10-Hochdrehzahl-Motor, das 7-Gang-SMG Drivelogic und das Aluminium-Fahrwerk bringen lupenreine Rennsport-Technik auf die Straße. Kraftvoll-elegante Formen, M typische Details und ein Interieur, das sportliche Ergonomie und exklusives Raumgefühl verbindet, verdeutlichen den außergewöhnlichen Anspruch. Es war nie angenehmer, Leistung zu bekennen.

Mit seinem langen Radstand und dem glattflächigen Unterboden saugt sich der neue BMW M5 förmlich auf die Straße. Von der kraftvollen Front über die ausgeprägten Seitenschweller bis zur Heckschürze mit vier Edelstahl-Endrohren offenbart sich die Hochleistungslimousine in athletischer Eleganz. Im großzügigen Innenraum belegen hochwertige Materialien, wie gut Sportlichkeit und Komfort zusammenpassen: So exklusiv wie die Performance des M5 ist auch das Ambiente, in dem man sie erlebt." (www.bmw.de)

Individualität steht bei BMW ebenso im Vordergrund, wie dieses Fahrzeug allein schon erscheint. Das kennen wir ja bereits von BMW. Metallic-Lackierung in Sepang Bronze gefällig? Kein Problem. Welche Farbe soll das Leder haben? Darf es auch Vollleder mit einer Komfort-Sonderausstattung sein? M-Lederlenkrad, Komfortheizung, optional auch für Fondpassagiere, Komfortsitze mit Memory-Funktion (je nach Auswahlpaket), alles was man sich wünscht. Man kann sich sogar die Felgen aussuchen und am Ende das fertige Fahrzeug in der virtuellen Garage parken, samt Finanzierungsangebot.

"Statt der bekannten Aktivlenkung bei BMW wurde eine dennoch sehr direkte Lenkung mit variabler Servounterstützung (Servotronic) installiert, die einen sensiblen Kontakt zur Fahrbahn herstellt. Doch nicht nur das spontane Einlenkverhalten überrascht, auch die für einen Heckantrieb hervorragende Traktion insbesondere in schnellen Kurven beeindruckt." (Auto Zeitung - Ausgabe 23/04)

"Das Cockpit überzeugt in jeder Fahrsituation. Durch ein ergonomisches Konzept, das alle Funktionen intuitiv verfügbar macht. Durch die anatomisch optimierten M Sitze, die auch in extremen Kurven Halt geben. Und durch den MDrive Manager, der die komfortable Reiselimousine wahlweise zur Hochleistungslimousine macht, sobald individuell konfigurierte Fahrzeugcharakteristika per MDrive Taster am Lenkrad aktiviert werden.

Das optionale Head-Up Display projiziert die Geschwindigkeit, Navigationssymbole und Check Control Meldungen direkt ins Sichtfeld des Fahrers. Im BMW M5 kann alternativ die sportliche M Anzeige aktiviert werden. Neben der Geschwindigkeit zeigt sie die SMG-Ganganzeige, die Drehzahl und den optimalen Schaltzeitpunkt an. Die kontrastreiche Anzeige wird von einer Projektionseinheit unter der Instrumententafel direkt auf die Frontscheibe übertragen. Sie ist bei allen Lichtverhältnissen gut lesbar - und die Straße bleibt immer im Blick." (www.bmw.de)

Das zusätzliche Zubehör ist nicht nur komfortabel, sondern dient auch der Sicherheit. So wird der Blick nicht etwa von der Fahrbahn abgelenkt, sondern läßt ihn im Gegenteil auch noch an dieser Stelle im Sichtfeld verharren. Angesichts der theoretischen Geschwindigkeit von ca. 318 km/h auch sehr sinnvoll.

"Im BMW M5 ist alles auf einfache und logische Bedienbarkeit ausgelegt: Häufig genutzte Funktionen wie Blinker, Scheibenwischer oder die Temperaturregelung stehen über Hebel und Schalter rund ums Lenkrad zur Verfügung. Zusatzfunktionen wie Navigation, Kommunikation oder Entertainment werden über den iDrive Controller gesteuert, der in der Mittelkonsole erreichbar ist. Über den MDrive Manager lassen sich hier auch Fahrzeugcharakteristika wie die Motorelektronik, das SMG oder die M Sitze vorkonfigurieren, die dann über den MDrive Taster am Lenkrad aktiviert werden können." (www.bmw.de)

Gerade das iDrive wurde ja anfangs im 7er stark kritisiert. Umständlich, lenkt den Fahrer zu sehr von der Fahrbahn ab, vor allem, wenn etwas nicht so funktioniert, wie es sollte. Jedoch hat sich das iDrive mittlerweile in allen Modellen von BMW durchgesetzt. Ich konnte mich von dem neuen Bedienkomfort im Rahmen einer Probefahrt davon überzeugen, daß man kaum noch abgelenkt wird und der Blick nicht mehr den Fingern folgen muß. Die neue 4-Wege-Druckknopf-Technologie macht es möglich, wobei sich auf die wesentlichsten Bedienelemente beschränkt wird. Navigation, Entertainment, Kommunikation und Klima.
Es ist relativ einfach zu bedienen und der Blick bleibt auf der Straße. Obwohl es schon ungewöhnlich war das Radio über diesen Drehknopf zu bedienen. Fraglich ist jedoch, wie sich das mit nachträglich eingebauten fabrikatfremden Modellen verhält.
Auch die sehr angenehmen und variabel verstellbaren Sitze begeistern. Ein Wohlfühlgenuß, insbesondere die Oberschenkelauflage in Verbindung mit der Lordosenstütze lassen einen Hauch von "stressless" verspüren. Da wird jede Fahrt zum Wohlfühlgenuß.

Komfort pur!

Das wird zusätzlich noch durch die Formel 1 Schaltung unterstrichen. Das sogenannte sequentielle Schaltgetriebe, wobei sich die Schaltwippen am Lenkrad befinden, lassen einen Hauch von Formel 1 Feeling verspüren.

"Die vollendete Leistungskurve.

Das "M" deutet an, welche Kraft dieses Triebwerk birgt. 507 PS (373 kW), 5 Liter Hubraum, 520 Nm maximales Drehmoment bei 6.100 U/min - der V10-Hochdrehzahl-Motor kennt beim Druck auf das Gaspedal nur eine Antwort: direkte Leistungsentfaltung. Mit vehementer Schubkraft treibt das Aggregat den BMW M5 in 4,7 Sekunden auf 100 km/h. Nur zehn Sekunden später ist die 200-km/h-Marke erreicht - und die Frage nach Performance neu beantwortet.

Maßstab Motorsport.

Mehr Leistung durch maximierte Drehzahl - der V10-Hochdrehzahl-Motor folgt einem reinen Rennmotor-Konzept. Ablesbar an der gleichmäßig steil ansteigenden Leistungskurve, spürbar durch atemberaubende Performance. Für ein fulminantes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und massiven Output bei bis zu 8.250 U/min sorgt die spezielle variable Nockenwellensteuerung Doppel-Vanos - sie gleicht die Ventilsteuerzeiten ständig dem Bedarf des Motors an. Pure Power in bester M Tradition.

Maximales Tempo.

Ein V10-Hochdrehzahl-Motor stellt extreme Anforderungen an die Motorsteuerung. Mit drei 32-Bit-Prozessoren und bis zu 200 Millionen Einzeloperationen pro Sekunde ist das Steuergerät MS S 65 im BMW M5 genau dafür ausgelegt. Für jeden einzelnen Zylinder optimiert es den Ablauf der Arbeitstakte, und passt zum Beispiel die Nockenwellenspreizung und die Stellung der zehn Einzeldrosselklappen an. Sie reguliert auch die Ionenstrom-Klopfregelung, die zylinderselektiv den Zündzeitpunkt optimiert und das volle Leistungspotenzial verfügbar macht.

Absoluter Vortrieb, ein spürbar präzises Handling und eine sportliche Straßenlage - das Fahrwerk des BMW M5 ist optimal auf die Schubkraft des V10-Triebwerks eingestellt. Mit hochfesten Leichtbau-Materialien leistet es einen wichtigen Beitrag zum optimalen Leistungsgewicht und sorgt im Zusammenspiel mit der zweistufig einstellbaren Dynamischen Stabilitäts Control (DSC) für perfektes Lenkverhalten auch bei hoher Längs- und Querdynamik. Gut zu wissen. Atemberaubend zu erleben.

Nur Millimeter zum Motorsport.

Schaltvorgänge in Millisekunden, ausgelöst durch einen leichten Fingerdruck - das 7-Gang-SMG Drivelogic im BMW M5 macht Fahrer zu Piloten. Ohne Kuppeln und ohne vom Gas zu gehen, werden die Gänge über Paddles am Lenkrad oder mit dem Wählhebel auf der Mittelkonsole gewechselt. Für ein optimales Drehzahlniveau erledigt das SMG das Zurückschalten bei Bedarf automatisch mit Zwischengas. Der sportliche Umgang mit der ultimativen Leistung des V10-Aggregats erhöht zugleich die Sicherheit: Die Hände bleiben am Lenkrad - auf der Landstraße wie im Motodrom." (www.bmw.de)
"Geschaltet wird mit einem Stellmotor, den man wahlweise per Schaltknauf auf der Mittelkonsole oder per Wippen am Lenkrad aktiviert. Alternativ kann der M5-Fahrer den Gangwechsel auch dem Bordrechner überlassen und wie mit einer Automatik reisen. Im Unterschied zur herkömmlichen Getriebeautomatik gibt es hier keinen Energie verzehrenden Drehmomentwandler. Eine Elektro-Hydraulik betätigt die Kupplung und übernimmt den eigentlichen Schaltvorgang. Dazu steht eine Hydraulikanlage bereit, die mit einem Systemdruck von über 90 bar arbeitet und blitzschnell reagiert. Ein Steuergerät betätigt Magnetventile, die in tausendstel Sekunden die Kupplung öffnen, Gänge einlegen und den Kraftfluss genauso schnell wiederherstellen. Antriebsspezialist Schmidt hat einen Vergleich parat: „Gegenüber einem SMG-Getriebe der zweiten Generation, wie es im BMW M3 zum Einsatz kommt, verkürzt sich der Schaltvorgang im M5 noch einmal um 20 Prozent.“ So beschleunigt der BMW M5 fast ruckfrei aus dem Stand bis zur Höchstgeschwindigkeit. Beim Zurückschalten gibt der Motor selbstständig Zwischengas, gerade so wie es ein Rennfahrer machen würde, nur eben viel schneller. Solch eine Gangschaltung ohne mechanische Verbindung zum Knüppel lässt sich besonders kompakt gestalten. Im Leichtmetall-Gehäuse sind die Zahnradpaarungen so platziert, dass sie mit wenig Bauraum auskommen. Die stark beanspruchten Zahnräder des ersten und zweiten Ganges liegen jeweils in Lagernähe. Weiterer Vorteil: Während eine Schaltgabel einen Gang herausnimmt, legt eine zweite bereits den nächst höheren ein. Das sorgt für Schalttempo. Auch die komplette Steuerung mit Hydraulikeinheit und Stellventilen befindet sich im Getriebegehäuse. Damit Getrieberäder, Lager und Wellen den hohen Drehmomenten ein Autoleben lang standhalten können, setzen die Techniker der Sportwagenschmiede hochfeste Spezialstähle ein. Eine Teflonbeschichtung sorgt für weniger Reibung und schnelles Ölabtropfen. Das kommt auch der Kühlung zugute. Denn speziell durch die hohen Drehzahlen und der enormen Leistungsübertragung entstehen in diesem Getriebe hohe Temperaturen, die durch ein eigenes Kühlsystem stets bei etwa 110 Grad Celsius gehalten werden müssen. Eine weitere Besonderheit nennt Klaus Schmidt die „Drivelogic-Funktion“ – eine Technik, mit der der Fahrer Einfluß auf die Schaltcharakteristik nehmen kann. Per Tastendruck auf der Mittelkonsole lassen sich elf Schaltoptionen vorwählen. Dabei bestimmt der Fahrer die Schaltzeit des Getriebes. Je höher das Fahrprogramm, die Drehzahl und die Motorlast sind, desto kürzere Schaltzeiten wählt der Getrieberechner an. So soll sich ein Fahrgefühl von „ausgeglichen dynamisch“ bis „supersportlich“ realisieren lassen.
Mit der so genannten „Launch Control“ lässt sich aus dem Stand heraus eine maximale Beschleunigung erreichen. Dabei wird die Fahrdynamikregelung DSC deaktiviert, und die Technik nimmt dem Fahrer das Hochschalten ab. Mit optimiertem Schlupf an den Hinterrädern beschleunigt der M5 bis zur Höchstgeschwindigkeit und informiert über die Ganganzeige im Cockpit und per Head-up-Display, in welcher Fahrstufe sich das Getriebe gerade befindet. Ein Steigungsassistent verhindert das Zurückrollen beim Anfahren am Berg und verschiebt die Schaltpunkte – je nachdem, ob es bergauf oder bergab geht. So lässt sich auch eine Steigung kraftvoll erklimmen oder die Motorbremse nutzen.
Weltweit hat kein Zulieferer ein Handschaltgetriebe im Programm, das ein Drehmoment von über 550 Newtonmetern überträgt und 507 PS bei 8500 Umdrehungen standhält. Ergo: Die Techniker der M GmbH mussten eine eigene Schalteinheit konstruieren.
Die Siebengang-Schaltung wurde also völlig neu entwickelt. Ohne elektronische Unterstützung wäre dieses eigentlich manuelle Getriebe mit klassischer H-Führung nicht mehr zu schalten. Der Grund: Die einzelnen Gänge befinden sich nicht in den üblichen Positionen, sondern liegen scheinbar wild verstreut. Diese Anordnung, die auch die teflonbeschichteten Zahnräder betrifft, ermöglicht die extrem kurzen Schaltzeiten von 65 Tausendstel Sekunden. Untermalt wird der Vortrieb von einem dumpfen, nicht aufdringlichen, sondern angenehmen Grollen, das aber eher die Außenwelt als der Fahrer zu hören bekommt. Und selbst bei Höchstdrehzahl bleibt das Triebwerk erstaunlich kultiviert. Aber nicht nur hohe Drehzahlen machen Spaß. Wer gemütlich in einem niedrigen Gang auf der Landstraße dahinrollt, hat jederzeit genügend Kraftreserven. Verlangt er nach mehr, genügt ein kräftiger Tritt auf das Gaspedal, und das Getriebe schaltet blitzartig selbstständig herunter. (Auto Bild - Ausgaben 21/04, 23/04, 24/04)

"Für Stadt, Autobahn oder Rennstrecke - mit verschiedenen Schaltprogrammen lässt sich die Charakteristik des 7-Gang-SMG Drivelogic dem individuellen Fahrstil anpassen. Die sechs manuellen und fünf automatisierten Modi reichen von ausgeglichen-dynamisch bis sportlich-puristisch. Maximale Beschleunigung ermöglicht die Launch Control: Sie lässt die Gänge über den gesamten Geschwindigkeitsbereich optimal ausfahren. Adrenalin auf Knopfdruck." (www.bmw.de)
"Aus dem Stand heraus hängt der Zehnender willig am Gas. Selbst bei 60 km/h im siebten Gang legt der M5 ohne zu Murren und stetig an Tempo zu. Schaltfaules Mitschwimmen im Verkehr ist also kein Problem. Doch mal ehrlich, dafür ist dieses Zehnzylinder-Kunstwerk nun wirklich nicht gebaut. Ein- und auslassseitige variable Nockenwellensteuerung (Doppel-VANOS), renntaugliche, in allen Lagen druckstabile Ölversorgung und vieles mehr verfolgen ein anderes Ziel." (Auto Zeitung - Ausgabe 23/04)

"Der BMW M5 ist ein Performer - auch in Sachen Sicherheit. Die Karosserie zeichnet sich durch eine extrem hohe Torsions- und Biegesteifigkeit aus. Und die Fahrgastzelle ist mit verstärkten Seitenprofilen und einem umfangreichen Airbagpaket ausgestattet, das über Sensoren intelligent gesteuert wird.

Die Leistung des BMW M5 wird durch die Performance seiner Bremsen optimal ergänzt. Gelochte, belüftete Compound-Bremsscheiben sind das Herzstück der Hochleistungs-Bremsanlage. Sie sind äußerst hitzebeständig und erreichen eine gewaltige Bremsleistung. In Kombination mit der speziell auf den BMW M5 abgestimmten Dynamischen Stabilitäts Control (DSC) wird ein extrem hohes Sicherheitsniveau erreicht.

Entwickelt für das Fahren im Grenzbereich - überzeugend im Alltag: Das variable, drehzahlfühlende M Sperrdifferenzial an der Hinterachse erhöht das Traktionsvermögen auch in anspruchsvollen Fahrsituationen, indem es das Antriebsmoment stärker auf das Rad mit dem augenblicklich höchsten Grip überträgt. Das bedeutet ein spürbar besseres Handling und maximalen Vortrieb auch bei extremer Kurvenfahrt. Oder: die perfekte Verbindung von Dynamik und Sicherheit." (www.bmw.de)

"Um wirklich alles aus dem M5 herauszuholen, müssen zunächst einige Vorkehrungen getroffen werden. Obligatorisch ist der Druck der Sporttaste, die erst die volle Leistung von 507 PS freigibt und der Gaspedalbewegung eine steilere Drehmomentkennlinie im elektronischen Motorkennfeld zuweist. Sonst ist man mit 400 PS auch nicht gerade untermotorisiert unterwegs." (Auto Bild - Ausgabe 23/04) Jedoch ist demzufolge der Verbrauch auch recht hoch.

Angaben Kraftstoffverbrauch / CO2-Emission:

" Kraftstoffverbrauch
kombiniert:
14,8 l/100 km

CO2-Emission
kombiniert:
357 g/km "

(Auto Zeitung - Ausgabe 23/04)

Der CO2-Ausstoß ist mit 357 natürlich inakzeptabel, aber welcher Sportler hat viel weniger zu bieten? Der Preis schlägt sich letztendlich aufgrund der Umweltbelastung zusätzlich nieder, vgl. Versicherungskosten + Steuer.

So sieht dann letztendlich zusammengefaßt die <b>Grundausstattung</b> aus:

<i><b><u>Sicherheit:</u>& lt;/b>

>Fahrer-/Beifahrerairbag, Sitzbelegungserkennung für Beifahrerairbag
>Kopfairbag für Fahrer und Beifahrer
>Kopfairbag für Fondpassagiere
>Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
>Alarmanlage mit Funkfernbedienung
>Anti-Blockier-System (ABS)
>Compound-Scheibenbremnsen, rundum innenbelüftet, gelocht
>dritte Bremsleuchte
>Center-Lock-Schalter
>DSC, zweistufig
>M Dynamic Mode
>Fernlichtassistent
>M Außenspiegel und Innenspiegel, automatisch abblendend
>M Servotronic
>Regensensor, inkl. Fahrlichtautomatik
>ReifenPannenAnzeige (RPA)
>Scheinwerfer-Waschanlage
>Scheibenwachdüsen auf Frontklappe beheizt in Schwarz matt
>Sicherheitsbatterieklemme
>Sicherheitsgurte (Automatik-Sicherheitsgurte vorn mit pyrotechnischem Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und Gurtklemmer; ergonomisches Gurtsystem im Fond mit 3-Punkt-Gurten für alle Sitzplätze; Gurtpunkthöhenverstellung an der B-Säule)
>Sicherheitskarosserie (Verformungszonen vorn und hinten, Türverstärkungen aus Aluminium, Stoßfänger bis 4 km/h Aufprallgeschwindigkeit reversibel)
>Sicherheitssystem F.I.R.S.T.
>Xenon-Licht für Abblend- und Fernlichtfunktion, inkl. automatischer Leuchtweitenregulierung
>Zentralverriegelung mit elektronischer Wegfahrsperre (EWS), Crash-Sensor; Tankklappe integriert in Zentralverriegelung
>Funkfernbedienung für Zentralverriegelung mit selbst aufladendem Schlüssel
>Zweistufige Bremsleuchten
>ISOFIX, Kindersitzbefestigung für die äußeren Fondsitze
>Warndreieck und Verbandskasten

<b><u>Triebwerk:</u></b>

>10-Zylinder-V-Motor mit 4 Ventil-Technik, Einzeldrosselklappen mit elektronischer Drosselklappenregelung (EDR)
>Abgasnorm EU4
>Abgasanlage, zweiflutig, mit zweifachem Doppelendrohr, verchromt
>Digitale Motor Elektronik (DME)
>Dreiwegekatalysator, beheizte Lambdasonde, Aktivkohlefilter, gesteuerte Tankentlüftung
>Hydraulischer Ventilspielausgleich
>Ionenstrom-Klopfregelung
>Leichtmetallzylinderkopf
>M Hochdruck Doppel-VANOS
>On-Board-Diagnose
>Querkraftgeregelte Ölversorgung

<b><u>Getriebe/Fahrwerk:</u>< ;/b>

>Elektronische Dämpfer Control mit drei Programmen (Komfort, Normal, Sport)
>Fahrwerk M spezifische Abstimmung (Sportfahrwerk)
>Leichtbau-Doppelgelenk-Federbein-Vorderachse mit Aluminium-Querlenker
>Leichtbau-Intregal-Hinterachse
>MDrive Manager
>SMG Drivelogic, 7-Gang
>Variable M Differenzialsperre

<b><u>Innenausstattung:</u>< /b>

>Ablagenetz im Gepäckraum und Beifahrerfußraum
>Armauflage vorn, verschiebbar
>Auflicht (Nachdesign) vorn und hinten, indirekte Belichtung der Mittelkonsole
>Bordcomputer, inkl. Außentemperaturanzeige
>Car/KeyMemory
>Check-Control (zB Ölstandsanzeige, etc.)
>Control Display mit 6,5" Farbmonitor
>Fensterheber, elektrisch mit Mautschaltung (Sperre), Einklemmschutz und Komfortschließung
>Follow-Me-Home-Schaltung
>Fußmatten in Velour
>Geschwindigkeitsregelung, Bedienung über Lenkstockhebel
>Getränkehalter, vorn
>Handschuhfach, beleuchtet und abschließbar
>Head-Up Display mit zusätzlicher M spezifischer Anzeige (dynamisches Drehzahlband, Shift-Lights, Ganganzeige, Geschwindigkeit)
>Heckklappenöffnung mit Fernbedienung
>Heckscheibenheizung mit Abschaltautomatik
>Info Display mit permanent weiß beleuchteten Skalenringen für Tachometer und Drehzahlmesser sowie Anzeigen für Tankinhalt und Öltemperatur)
>Innenlichtautomatik mit "weicher" Ein/Aus-Schaltung
>Interieurleisten (Alu-Shadow-Line, gebürstet)
>M Einstiegsleisten
>M Fahrerfußstütze
>Klimaautomatik (inkl. AUC, Beschlag- und Solarsensor)
>Lehnentaschen an den Vordersitzen
>Lichtpaket (im Fußraum und an den Türen zum Einsteigen sehr komfortabel)
>"Licht An"-Warnung
>M Lederlenkrad mit SMG "Paddles", Multifunktion und MDrive Taster, elektrisch längs- und höhenverstellbar
>Mittelarmlehne im Fond inkl. Getränkehalter und Ablagefach
>Nichtraucherpaket
>Polsterung (Leder Merino)
>Radioprogramm (AUX-IN-Anschluß, Radio BMW Business CD) --> nur Einschubfach für jeweils eine CD
>Service Intervall Anzeige
>Sitze: M Sitze, mit elektrischer Rücklehnen-, Lehnenbreiten-, Längs-, Höhen-, Oberschenkelauflagenvestellung, inkl. Neigungsverstellung und Memory-Funktion für Fahrersitz; Kopfstützen vorn und 3 hinten
>Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer
>Wendematte im Kofferraum

<b><u>Außenausstattung:</u>< /b>

>Blinkleuchten, weiß
>Chrome-Line
>Metallic-Lackierung
>Räder: M Leichtmetallräder Radialspeiche Styling 166M, 19 Zoll
>Wärmeschutzverglasung grün rundum

<b>Optionale Sonderausstattung:</b>

<b><u>Sicherheit:</u></b>

>Adaptives Kurvenlicht
>Airbag: Seitenairbag für Fondpassagiere
>ISOFIX, Kindersitzbefestigung für Beifahrersitz
>Park Distance Control (PDC)

<b><u>Innen-/Außenausstattung:</u& gt;</b>

<u>Klima/Heizung:</u>

>Sonnenschutzrollo für Heckscheibe, elektrisch (zusätzlich optional: hintere Seitenscheiben mechanisch)
>Sonnenschutzverglasung, Individual (stärkere Einfärbung, um weiteres Aufwärmen durch Sonneneinstrahlung des Fahrzeugs zu verhindern)

<u>Komfort/Nutzen:</u>

>Fernlichtassistent
>Garagentüröffner, integriert
>Komfortzugang
>M Multifunktionssitze für Fahrer und Beifahrer, zusätzlich mit aktiver Lehnen-/Breitenverstellung, inkl. Lordosenstütze
>Soft-Close-Automatik für Türen
>Anhängerkupplung mit abnehmbarem Kugelkopf
>Glasdach, elektrisch mit Schiebe- und Hebefunktion
>Klimakomfort-Verbundverglasung (ersetzt die Sonnenschutzverglasung)
>Raucherpaket

<u>Optik innen/außen:</u>

>Dachhimmel anthrazit, Individual
>Dachhimmel in Alcantara (anthrazit), Individual (ersetzt das vorige)
>Edelholzausführung Nussbaum Madeira Rotbraun oder Olivesche Carrara natur
>Chrome-Line Exterieur

<u>Polsterungen, Sitze:</u>

>Aktive Sitzbelüftung vorn (Achtung variert ja nach Lederausstattung)
>Sitzheizung für Fondsitze
>Durchladesystem inkl. Skisack
>Volllederausstattung Merino mit zusätzlichen Belederungsumfängen (Instrumententafel, untere Türverkleidung und Mittelkonsole)
>Volllederausstattung Merino, perforiert mit zusätzlichen Belederungsumfängen (Instrumententafel, untere Türverkleidung und Mittelkonsole)

<u>Radio, Audio, Kommunikation, Info:</u>

>BWM Assist
>BMW Online: Online-Plattform
>DVD-System im Fond, Vorbereitung
>Spracheingabesystem
>CD-Wechsler 6-fach
>DAB-Tuner
>HiFi Lautsprechersystem
>HiFi System Professional DSP (LOGIC7) (ersetzt das vorige)
>Navigationssystem Business inkl. DVD
>Navigationssystem Professional inkl. DVD (in Verbindung mit Spracheingabesystem, TV-Funktion) (ersetzt das vorige)
>Radio BMW Professional (entfernt das vorige)
>Handy Vorbereitung mit Bluetooth Schnittstelle (entfernt Spracheingabesystem, TV-Funktion, Navigationssystem Professional inkl. DVD)
>Navigationssystem Professional mit integrierter Handyvorbereitung Bluetooth (ersetzt das Navigationssystem Professional inkl. DVD-Funktion, diese Funktionen bleiben jedoch erhalten, es wird nur zusätzlich die Handyvorbereitung Bluetooth, BMW Assist und BMW Online hinzugefügt)
>TV-Funktion

<u>Sportlichkeit:</u>

>M Heckspoiler (kostenfrei)</i>

(Angaben des Herstellers)

Darf es Kino im Miniformat sein. Da bekommt das Wort "Autokino" eine völlig neue Bedeutung. Wobei ich es für schädlich halte, fernzusehen beim Autofahren. Zumal die TV-Funktion eh nur im ruhenden Zustand zur Verfügung steht. Wozu also das ganze? Mit dem Fahrzeug würde ich doch nicht extra ins Grüne oder zum campen fahren, nur damit man unterwegs fernsehen kann?
Aber gut jeder wie er es braucht.

Besonders die Car/KeyMemory Funktion in Verbindung mit Komfortzugang ist praktisch. Jeder Schlüssel (wobei das ganze ja kein Schlüssel mehr ist, sondern eher ein Chip, der drahtlos mit dem An/Aus-Knopf (Startknopf) per Infrarot kommuniziert) ist auf das jeweilige Fahrzeug abgestimmt. Das heißt man behält den Schlüssel (die Fernbedienung) einfach in der Jacken- oder Hosentasche, wo auch immer, und schon öffnet sich die Tür beim Berühren der Außengriffe von Fahrer-/Beifahrertür oder Heckklappe. und drückt nur den Startknopf. Nach Anlassen des Motors kann man per MDrive Manager die gewünschten Komfortoptionen nutzen. Zum Beispiel stellt sich der Sitz automatisch auf den Fahrer ein (vorrausgesetzt die Memory-Funktion wurde konfiguriert), sowie weitere vorher optional gewählte Einstellungen. Vergessen Sie aber hinterher nicht, den Schlüssel wieder mit zunehmen, sonst wird es schwierig das Auto zu betreten, bzw. es verriegelt sich gar nicht erst von selbst.

Sehr praktisch: Bei der PDC wird die Entfernung zum Objekt sowohl vorn, als auch hinten per Ultraschallwellen gemessen und jeweils farblich unterschieden (je nach Entfernung) auf den 6,5" Bildschirm wiedergegeben (in Verbindung mit einer Kamera noch praktischer).

Aufpassen sollte man bei der Zusammenstellung des Fahrzeugs. Einige Optionen konkurrieren untereinander. Zum Beispiel die Lederausstattung mit dem Dachhimmel und den Interieurleisten, hier sollte man sich vorher informieren, welche Wagenfarbe mit welcher Polsterfarbe und der jeweiligen Innenausstattung kombiniert werden kann. schließlich soll das Auto ja nachher nicht kunderbunt aussehen.

Stark zu bemängeln ist das schwache Grundpaket und die viel zu teure Sonderausstattung, die auch problemlos in das Grundpakt gepaßt hätte.
Schade, wenn etwas an dem Fahrzeug zu bemängeln ist dann das schlechte Preis-Leistungs-Verhältnis. Da ist den BMW-Machern wohl der Ehrgeiz etwas über den Kopf gestiegen. Ein M5 in halbwegs luxeriöser und komfortabler Ausstattung schafft es damit auf lächerliche 110000 Euro!

14,8 l Durchschnittsverbrauch sind zwar noch akzeptabel, jedoch nur erreichbar, wenn man sich an die Geschwindigkeiten hält und sehr früh hochschaltet, bzw. im energiesparendem Modus fährt. Ja wozu kaufe ich mir dann so ein Auto?
Ein weitaus realistischer Wert liegt bei ca. 18,6 l/100 km, den ich in einer Autofachzeitschrift gelesen habe.
So gesehen kommen natürlich noch deutlich hohe laufende Kosten hinzu.

Im Versicherungsbereich ist das Fahrzeug ebenso nicht billig. Angesichts der fast höchsten Einstufung (21/30/31 HF/TK/VK) kommt man in der SF-Klasse 1 (100%) auf ca. 3000 Euro (je nach Regionalklasse).
Steuern bezahlt man aufgrund eventueller Steuerbefreiung in der EU4 ca. 261 Euro durchschnittlich pro Jahr.

Erfreulich hingegen der großzügige Kofferaum mit einem Volumen von ca. 500 Litern und das großzügige Platzangebot.
Mit diesem großzügigen Raumangebot rangiert der BMW auch an der Spitze der Oberklasse.
Damit erhält der BMW M5 das Prädikat "schnellste Familien-Limousine der Welt" und ganz nebenbei wird auch in diesem Jahr noch der dazugehörige Kombi erscheinen!

Glänzende Aussichten.

Zum Abschluß noch einige technische Daten (Auto Zeitung - Ausgabe 23/04):

Motor:

Bohrung / Hub (mm) 92,0 / 75,2
Hubraum (cm3) 4999
Verdichtung 12,0 : 1
Nennleistung (kW / PS) 373 / 507 bei (1/min) 7750
Max. Drehmoment (Nm) 520 bei (1/min) 6100
Motorölmenge (l) 13

Getriebe:

Antrieb auf die Hinterräder
Vorwärtsgänge 3,99; 2,65; 1,81; 1,39;
1,16; 1,00; 0,83
Rückwärtsgang 3,99
Achsübersetzung 3,62

Fahrwerk:

Vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Zugstrebe, Querstabilisator.
Hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn, Dämpfer, Querstabi.; elektron. Dämpferkontrolle (EDC); DSC (ESP); Zahnstangenlenkung, Servo, hydr., variabel.

Bremsen/Räder:

Vorn: innenbelüftete Scheiben (Compound-Bauweise), gelocht.
Hinten: innenbelüftete Scheiben (Compound-Bauweise), gelocht; ABS.
Reifen vorn 255/40 ZR 19
Reifen hinten 285/35 ZR 19
Marke Continental SportContact 2
Felgen vorn 8,5 x 19; Alu
Felgen hinten 9,5 x 19; Alu

Karosserie:

Selbsttragende Karosserie in Stahl-/Alu-Mischbauweise mit vier Türen
Luftwiderstandsbeiwert cw 0,31
Stirnfläche A (m2) 2,26
Luftwiderstandsindex
cw x A (m2) 0,701
Wendekreis l./r. (m) 12,5 / 12,2

Gewichte (kg):

Leergewicht (Werksangabe) 1755
Leergewicht variert jedoch je nach Ausstattung
Zul. Gesamtgewicht 2300
Eff. Zuladung ca. 480 (je nach Ausstattung)
Gewichtsverteilung
(v. / h. in %) 50 / 50
Anhängelast
gebremst/ungebremst 2100 / 750
Dachlast / Stützlast 100 / 90

Wartung/Garantie:

Ölwechsel nach Anzeige
Inspektion nach Anzeige
Fahrzeug-Gewährleistung 2 Jahre
Garantie auf:
Lack / Rost 3 / 12 Jahre
Mobilität unbegrenzt

Umwelt/Abgase (g/cm3):

Abgasnorm Euro 4
Kohlendioxid (CO2) 357
Kohlenmonoxid (CO) 0,410
Kohlenwasserstoff (HC) 0,093
Stickoxid (NOx) 0,057
Rußpartikel –

und Messwerte:

Beschleunigung:

0 – 40 km/h 1,4 s
0 – 60 km/h 2,2 s
0 – 80 km/h 3,4 s
0 – 100 km/h 4,4 s
0 – 120 km/h 5,3 s
0 – 140 km/h 7,5 s
0 – 160 km/h 9,3 s
0 – 180 km/h 11,5 s
0 – 200 km/h 13,9 s

Zwischenspurt:

60 – 100 km/h 2,2 s
80 – 120 km/h 1,9 s
80 – 140 km/h 4,1 s

Geräusche in dB (A):

Standgeräusch 49
Vorbeifahrgeräusch 74
Innen bei 50 km/h / 3.Gang 59
Innen bei 100 km/h / höchster G. 64
Innen bei 130 km/h / höchster G. 69
Innen bei 180 km/h / höchster G. 78

Verbrauch:

EU-Mix (l/100 km) 14,8
Kraftstoffsorte Super Plus
Tankvolumen (Liter) 70
Reichweite (km) 376

Länge/Breit/Höhe (mm):

4855/1846/1469

Radstand 2889 mm, Spur vorn 1580 mm, Spur hinten 1566 mm, Innenraumbreite vorn 1500 mm, Innenraumbreite hinten 1500 mm, Innenraumhöhe vom Sitz an vorn 1020 mm, Innenraumhöhe vom Sitz an hinten 950 mm, Fußraumplatz hinten 140-370 mm

<i>Dieser Bericht entstand aus eigener Erfahrung, Angaben des Hersteller (www.bmw.de) und einem ausführlichen Testbericht der Autofachzeitschrift "Auto Zeitung".
Es handelt sich um ein völlig neues Automobil, neu entworfen (allein das SMG-Getriebe ist schon eine Wissenschaft für sich), konzipiert und mit außergewöhnlicher Ausstattung. Daher ist es zunächst notwendig, allgemeine Informationen zu diesem Wunderwerk von Automobil zu liefern, aber auch detaillierte Informationen, um zu verstehen, wie etwas funktioniert und warum es entworfen wurde. Einen einfachen Fahrbericht kann jeder schreiben, was jedoch die subjektive Betrachtung widerspiegelt. Dieses Fahrzeug sollte jedoch kritisch begutachtet werden, daher auch der ausführliche Test mit technischen Details verbunden mit meiner eigenen Erfahrung.
Alles andere führte eher zu Mißverständnissen, denn einer kritischen Auseinandersetzung mit diesem Automobil.
Hat mich schließlich einige Tage gekostet, um so gut, wie möglich über dieses neue Fahrzeug zu informieren.</i>