Eigentlich nicht!
Aber gut, dass es den M3 gibt!!!


Die Vorgeschichte:
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Nachdem bei meinem 525d (siehe meine andere Meinung) die erste Inspektion fällig wurde, brauchte ich natürlich einen Ersatzwagen für diesen Tag. Als ich den Termin vereinbarte sah ich auf dem Hofe einen leicht bulligeren 3 BMW stehen, welche sich als der nigelnagelneue M3 entpuppte.
Also zum Verkäufer hin und mich unheimlich für das im Sommer rauskommende M Cabrio als meinen Zweitwagen interessiert.
Um diese Überlegung schneller reifen zu lassen, muß ich den Wagen, zumindest die M Limousine, schon mal probegefahren haben.

Da ich ausnahmsweise mit Schlips und Kragen erschien und auf meiner Visitenkarte ein unheimlich bedeutend klingender Titel aufgedruckt ist, war der gute Mann in ein paar Minuten überredet, mir den Wagen für 2 Tage kostenlos zur Verfügung zu stellen.

Der Tag der Wahrheit:
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Wie der Teufel es will, hat es an dem besagten Tag in der Früh leicht zu schneien begonnen. Bei diesen Bedingungen einen Sportwagen mit 351 PS und 255 (Sommer)Reifen zu fahren ist nicht ein halbes sondern gar kein Vergnügen.
Nachdem der Wetterbericht aber für den späten Vormittag Besserung gelobte, habe ich den Wagen doch genommen, was eine sehr weise Entscheidung war. Und tatsächlich trockneten am Nachmittag die Strassen komplett auf.

Der erste Eindruck:
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Rein optisch finde ich ihn sehr gelungen, da er außer den breiten Reifen und den 4 Auspuffröhren von der Limousine kaum zum unterscheiden ist.
Ich mag keine marktschreierischen Auftritte mit tausend Spoilern und haifischähnlichen Lufteinläßen. Für den komfortbewußten älteren Sportwagenfahrer wie mich, sind natürlich eine Klimaanlage, elektrisch verstellbare Sitze usw. vorgesehen.

Anfänglich muß man sich etwas daran gewöhnen, den Motor so richtig hoch zu drehen. Echte Sportwagencharakteristik und Fahr
leistungen werden jedoch erst ab ca. 6000 bis max. 8500 Touren erreicht.
Um im Stadtverkehr entspannter mitzuschwimmen zu können, ist der Motor im Normalbetrieb bei niedrigen Drehzahlen weniger aggressiv eingestellt. Durch betätigen einer sogenannten "Sport" Abstimmung hängt der Wagen auch bei niedrigeren Drehzahlen schon sehr bissig am Gas.
Durch die ganzen elektronischen Helferchen, ist er auch bei Nässe (wie sie am frühen Vormittag vorherrschten) wesentlich besser beherrschbar, als die früheren M3.

Wie fährt er sich nun:
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Egal bei welcher Geschwindigkeit, es immer mehr als genug Leistung vorhanden. Das verleitet jedoch, vor allem auf der Autobahn, zum sehr agressiven Fahren.
Alle Autos welche länger als 10 Sekunden mit 200 die linke Spur blockieren, werden angeblinkt und verscheucht. Das passiert mir normalerweise nie, da ich sonst eher gelassen unterwegs bin.
Der Wagen den ich fuhr, war auch nicht bei 250 km/h Stunde abgeregelt sonder fuhr laut Tacho bis 290km/h hoch. Dies ist bei einer normal befahrenen Autobahn eigentlich schon leicht kriminell.
Gottseidank sind die Bremsen auch wesentlich standfester und griffiger als in einem Serienauto.
Das Fahrwerk ist kompromisslos hart, kein Vergleich zu den sogenannten M-Fahrwerken in den Standard BMWs. Jeder Kieselstein wird ohne Umwege direkt in den Rücken weitergeleitet.
Wie alle sehr harten Fahrwerke, neigt der Wagen bei Bodenunebenheiten zum scheppern.

Der sehr drehfreudige Motor entwickelt auch den passenden, rennsportähnlichen Sound. Diesen empfindet man Anfangs wie Engelszungen, nach längeren schnellen Autobahnfahrten jedoch eher wie kreischende Teufelchen.

Nachdem ich meinen Husarenritt über die Autobahn beendet hatte, wollte ich natürlich die Kurventauglichkeit testen. Also habe ich mir einen halben Tag Urlaub genommen und bin zum Kesselberg gedüst.

* Für alle Nichtmotorradfahrer und sonstige Uneing
eweihte:
Der Kesselberg ist die extrem kurvige Strassenverbindung zwischem den Kochel- und dem Walchensee, ca. 70km Südlich von München.
Bei Motorradfahrern ist er äußerst beliebt (mit leider sehr hohen Unfallzahlen) und deswegen am Wochenende auch nur für Autos geöffnet.
* Ende des Geographie Unterrichts.

Der Wagen ist mit dem standardmäßig zugeschalteten DSC nicht zum driften zu bringen. Wer also gerne spektakulär und wirklich schnell um die Kurven fahren will, muß die elektronischen Hilfsmittel ausschalten!! Aber Achtung, dann ist der Wagen für ungeübte praktisch nicht mehr fahrbar.
Ich bin ca. 2 Stunden nur rauf und runtergehetzt und muß sagen, dass der Wagen sich bis zum Grenzbereich hin (bei eingeschaltetem DSC) recht gutmütig verhält und nur zum leichten übersteuern neigt.
Wird das DSC ausgeschaltet, dann wird das übersteuern sehr massiv, was durch falsches Anbremsen sehr schnell zum Abfliegen führen könnte.


Fazit:
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Ein eigentlich recht gelungener Wagen, welcher für mich jedoch nur als 2 oder 3 Wagen in Frage käme.
Die permanente Geräuschentwicklung, sowie die hohen Unterhaltskosten ergeben keine für mich tragbare Alltagstauglichkeit - ich fahr mehr als 50 TKM im Jahr.
Als 2 oder 3 Wagen brauche ich jedoch keinen Viersitzer mit Kofferraum, da schlägt mein Herz doch eher für eine schönen, klassischen zweisitzigen Roadster mit den gleichen Fahrleistungen.

Ich bin den Wagen knapp Tausend Kilometer gefahren und habe bedingt durch meinen Durchschnittsverbrauch von 17,5 Litern (SuperPlus!!!) mal so eben 360,-- DM an Sprit gezahlt. (Von wegen kostenlos ausleihen.

Es hat viel Spass gemacht und ich habe mich bereits zum Testen des M Cabrios angemeldet.
Der M5 soll ja auch noch modifiziert werden.....

aber als nächstes ist erstmal der Audi S4 ins Visier genommen

Nachteil:
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Ich hab den 525d als Wagen mit guten Fahrleistungen gelobt... Momentan ha
be ich das Gefühl, der hat keinen Vortrieb.

Viel Spass beim Probefahren

P.S: Technische Details zum Wagen aus den einschlägigen Prospekten oder Meinungen, welche diese abgeschrieben haben: