Hier mal was für Freunde des Autofahrens , ich habe mir mal am 20.07.07 den neuen BMW M3 als Cabrio Bestellt... Er wird sehr wahrscheinlich im Frühjahr 08 vor meiner Türe stehen und ich brenne schon jetzt darauf den neuen M3 mal die Sporen zu geben ^^

Nach dem ich einen der jüngeren Generation schon mein eigen nenn' konnte (M3) E30 darf ich bald auch den neuen der leider nur zu Bestellen ist ...im Frühjahr fahren !!!



Der BMW M3 war bisher bekannt für „Freude am Fahren“. Leichtfüßig und flink bereitete er jedem, der ihn einmal in die Finger bekam, ein kaum zu beschreibendes Glücksgefühl. Ein Grund für die Fahrdynamik des Münchners war zweifelsohne der sehr agile und leistungsstarke Sechszylinder-Motor. Doch die Sechszylinder-Zeiten sind vorbei. Unter der Haube des neuen Müncheners begleitet nun dem Alu Block ein Sound des bekannten V8.

Für die meisten M3 Fans eine echte Überraschung und ein Grund zur Sorge, ist der M3 noch so agil wie vorher... ist er mit dem größeren Motor jetzt womöglich zu kopflastig? Hat er vielleicht sogar seinen ganzen Charakter verloren ????


Die Antwort lautet nein. Ich hatte bereits die Gelegenheit, den M3 auszuprobieren ... Ich fuhr Ihn schon mal Probe in München und ich war beeindruckt von seinem Zug und Druck, ich musste um all diesen Fragen auf den Grund zu gehen mehr als nur ne' Testfahrt machen das war wohl schon vorab klar. Und klar ist nun: Alle Bedenken sind überflüssig. Der Neue ist wieder ein echter M3, der nichts von seinem Charakter verloren hat.

Mit verantwortlich dafür ist gerade das neue Triebwerk. Vier Liter Hubraum und 420 PS Leistung sprechen eine deutliche Sprache. Und wer sich richtig mit den technischen Feinheiten dieses Motoren-Kunstwerks beschäftigt, kann nur noch mit der Zunge wirbeln. xD Einfach ein Hammer dieser Neue...

15 Kilogramm leichter
Der V8 ist gegenüber dem Reihensechszylinder des Vorgängermodells (343) PS ...Satte 15 Kg leichter. Das Ergebnis extremer Leichtbauweise. Der Motorblock stammt aus der Leichtmetallgießerei in Landshut, in der auch die Motorblöcke für die Formel1-Boliden entstehen. Das Kurbelgehäuse besteht aus einer speziellen Aluminium-Silizium-Legierung. Es ist überaus kompakt und verwindungssteif. Acht elektronisch gesteuerte Einzeldrosselklappen, die variable Nockenwellensteuerung Doppel-Vanos, die speziell für den Achtzylinder neu entwickelt wurde, und vieles mehr sorgen dafür, dass der V8 an Drehfreude kaum zu übertreffen ist. Über eine volumenstromgesteuerte Pendelschieber-Zellenpumpe wird der Motor mit Öl versorgt – und zwar mit genau der Menge Motoröl, die das Triebwerk in der jeweiligen Fahrsituation benötigt.

Unglaubliche 8400 Umdrehungen bietet das Aggregat als Obergrenze an, damit dreht es noch höher als der V10 im BMW M5, der es nämlich nur auf 8250 Touren bringt.
Man muss den M3 aber nicht immer bis an die Drehzahlgrenze hetzen, um Fahrspaß zu erleben. Selbst im Bummeltempo mit niedrigen Drehzahlen gibt sich der Motor überaus gelassen – wahrscheinlich in der Gewissheit, bei Bedarf wieder loslegen zu dürfen. Sein maximales Drehmoment von 400 N/M liegt mit 3900 Touren schließlich schon deutlich vor Halbzeit an.

Das überarbeitete Aluminium-Fahrwerk bietet eine gelungene Mischung aus sportlicher Straffheit und ausreichendem Restkomfort. Wenn das Geläuf kurvig wird, ist es aber erst so richtig in seinem Element. In Verbindung mit der überaus direkt agierenden Lenkung kann der Fahrer Biegungen jeglicher Art quasi im Schlaf meistern. Wie auf Schienen führt der M3 Richtungswechsel aus, ohne seinen Fahrer dabei sonderlich zu beanspruchen.
Unglaubliche Traktion
Wer die hoch angesiedelten Fahrdynamikgrenzen des Bayern ausloten will, begibt sich dazu am besten auf eine abgesperrte Rennstrecke, wo dann auch ohne Bedenken das DSC (ESP) gänzlich abgeschaltet werden kann. Schon auf den ersten Metern im Renntempo fällt die unglaubliche Traktion dieses M3 auf. Das neue Hinterachsgetriebe mit variabler Differenzialsperre baut eine bis zu 100-prozentige Sperrwirkung auf und sorgt für optimalen Vortrieb. Wer es drauf anlegt, kann das Heck aber nach wie vor zum Ausbrechen bringen und beeindruckende Drifts auf den Asphalt zaubern. Standfeste, kräftig zupackende Bremsen geben dem Fahrer in allen Fahrsituationen ein sehr beruhigendes Gefühl der Sicherheit.

Rein optisch präsentiert sich der M3 eher zurückhaltend dezent als aufdringlich. Der große Frontspoiler, der Powerdome auf der Motorhaube, herausgezogene Kotflügel, die vier Auspuffrohre und ein kleiner Heckspoiler – das ist schon alles, was auf den schnellen Bayern aufmerksam macht. Und natürlich das Kohlefaserdach, das wahrscheinlich als Erkennungsmerkmal des M3 künftig Kultstatus erlangen wird.
Fazit: Der Neue M3 ist absolut alltagstauglich ohne dabei zu übertreiben dürfte er in normalen wie Extrem Situationen immer der Boss auf der Strasse bleiben !!! Und wie ich finde ist er mit 68000,- € auch gar nicht mal so teuer .....


Hier noch mal die Technischen Daten !!
MOTOR
Zylinder V8, 4 Ventile pro Zylinder
Hubraum 3999
Leistung
(kW/PS)
bei (1/min) 309/420 - 8300
Max.Drehmom.
(NM) bei
(1/min) 400 / 3900

KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe 6-Gang, manuell
Antrieb Hinterrad

FAHRWERK
Bremsen vorne innenbel. und gelochte Scheiben
hinten innenbel. und gelochte Scheiben

Bereifung vorne 245/40 ZR 18
hinten 265/40 ZR 18



Das war's hier erst einmal wieder von mir und wenn sich was ändern sollte so halte ich euch selbstverständlich auf dem laufenden ...