Mein dritter BMW war der monumentale Zwölfzylinder als Langversion, genannt BMW 750iL. Kurz nach dem Kauf dachte ich: Du besitzt tatsächlich einen 12ender. 12 die Zahl der Vollkommenheit, 12 Monate hat das Jahr, 12 Stunden jeder Tag, 12 Stunden jede Nacht und 12 Zylinder der BMW 750iL. Übrigens der erste deutsche Nachkriegszwölfzylinder und bei Einführung der mit Abstand beste V12 der Welt.

Der 750iL hat einen samtweichen 5.0 V12 24V - also einem 5 Liter großen Zwölfzylinder mit 2-ventiltechnik, also insgesamt 24 Ventilen. Dieser Motor zog 1987 in die 7er-Reihe von BMW ein. Ihm wurde von der Fachpresse enorme Beachtung geschenkt und bei den ersten Vergleichstesten war eines sofort klar: Dieser neue 7er BMW (E32) ist eine Revolution. Erstmals wird Mercedes überholt.
Mit 300 PS, 450 Nm und einem 4-Gang-Automatikgetriebe verrichtet der BMW 750iL seinen Dienst ganz samt und seidig. Die bis dahin ungekannte Laufruhe des Motors erntete viel Lob und bereitet dem Fahrer ein sensationell entspanntes Fahren - besser geht es nicht. Trotzdem hat der V12 eine sportliche Ader, Vollgas beantwortet er mit bösem Fauchen und Schnauben. Einmalig emotional ist das Anlassergeräusch des V12; man hat des Gefühl ein riesige souveräne Maschine zu wecken, was sich bei Fahren auch bestätigt. "Souverän" ist die beste Bezeichnung um die Charakteristik des BMW 750iL zu beschreiben. Ganz locker und leise schüttelt er seine Kraft aus dem Ärmel, kein Funken Anstrengung kann man dem Arbeitsgeräusch entnehmen - so macht Fahren Spaß. Leider muss man dies alles mit einem - speziell in der Stadt - horrend hohen Verbrauch bezahlen. 25 Liter sind kein Problem. Auf der Autobahn ist der 750iL in seinem Element und verbraucht wieder annehmbare 13 Liter, das ist OK für diesen riesigen Motor.
Das Fahrvergnügen des 750iL ist ein ganz spezielles. Ausgestattet mit extrem stabilen Wasserbüffelledersitzen, lederüberzogener Mittelkonsole und Türverkleidungen (auch alles Wasserbüffelleder), elektrischer Sitzverstellung mit Memory-Funktion, Sitzverstellung auch bei hinteren Sitzen, Sitzheizung vorne + hinten, Klimaautomatik, EDC (elektronischer Dämpferkontrolle), PDC (ParkDistanceControl), ASC+T (verläufer von ESP), Doppelverglasung, Niveauregulierung, Softclose-Kofferraum, großem HiFi-System, großem Bordcomputer und verfeinert mit Wurzelnußholz war er unglaublich VOLL ausgestattet! Durch den verlängerten Radstand genießt man fürstliche Platzverhältnisse auch hinten. Man bekommt für günstiges Geld einen einmalig ausgestatteten zwölfzylindrigen Luxuswagen mit allem erdenklichen Luxus.
Der BMW 750i wird für relativ günstiges Geld auf dem heutigen Markt verkauft. Wenn man aber ein gutes Exemplar als iL und mit dem seltenem Wasserbüffelleder (ich hab noch nie so gut gesessen) erhalten will, sollte man schon tiefer in die Tasche greifen. Die Unterhaltskosten sind enorm, denn der 750iL ist und bleibt ein hightech-Bomber mit sehr sensibler und hochtechnokratischer Technik. Wenn man ihn fährt und direkt darauf ein neues Luxus-Auto fährt, fragt man sich, was in den letzten 20 Jahren passiert ist an Fortschritt. Man vermisst rein gar nichts.

Der 750iL ist das Königsauto mit fürstlichem Komfort, exzellentem entspanntem Fahrvergnügen, einmaligem Prestigefaktor. Der 750iL ist aber kein Auto für Menschen, die den Cent gerne drei mal umdrehen.