Liebe Leserinnen und Leser,


mein Bericht über den 525i(E34) beschreibt nicht irgendein Auto, das irgendwann einmal Probe gefahren wurde und flüchtige Eindrücke hinterließ.
Dieses Auto ist ein besonderes Auto - denn es war mein Auto, das ich mehr als 11 Jahre gefahren bin. Über 200.000 Kilometer habe ich damit zurückgelegt und es hat jeden Tag Spass gemacht damit zu fahren!







Impressionen(besonders für Nicht-BMW-Fahrer)
------------------------------------------------- ------------

Der 525i ist eine 4-türige und 5-sitzige Limousine der oberen Mittelklasse mit einer zeitlosen Linienführung der Karosserie, einem überragenden Fahrwerk ,einer gediegenen Innenausstattung und insbesondere, einem kultivierten, laufruhigen 6-Zylinder-Reihenmotor, der beachtliche Fahrleistungen ermöglicht.Der Fahrgastraum des 525i zeichnet sich durch seine komfortable,jedoch nicht verschwenderische Grösse aus.Die Armaturen sind BMW-typisch auf den Fahrer ausgerichtet.Alles liegt somit
gut erreichbar zur Hand.Manchen mag der Beifahrersitzraum
optisch etwas klein erscheinen,ist aber eine Folge der Zentrierung aller Bedienungselemente um den Fahrer.Auf den straff gepolsterten,aber sehr bequemen Sitzen,sind auch ermüdungsfreie Langstrecken kein Problem.Der Platz im Fond ist ausreichend.Kopffreiheit sowohl vorne wie hinten reichlich(2-Meter-Menschen bekommen natürlich auch hier Probleme) Der Kofferraum verdient seinen Namen: er ist grosszügig bemessen,jedoch etwas flach geraten,was den Transport sperriger Güter behindert.Zum Glück gibt es auf Wunsch eine Durchladeeinrichtung,mit der Sperrgut(z.B Skier) bis zu 2,5 Meter geladen werden können.

Das Gewicht des 525i ist gleichmäßig 50:50 auf beide Achsen verteilt,was ein gutmütiges Fahrverhalten(auch beladen)zur Folge hat.Bei zuviel Gas in Extremsituationen schiebt der Wagen über die Vorderräder und bricht aus - für Durchschnittsfahrer selten möglich,da der Grenzbereich weit oben angesiedelt ist. Der Fahrkomfort war 1989 Referenzklasse - die ausgeklügelte Federung ausreichend straff,aber kleine Unebenheiten schluckend:sportlich und trotzdem komfortabel! - auch heute noch würde ich den Federungskomfort als überdurchnittlich in seiner Klasse bezeichnen.

Insgesamt kann die 525i-Limousine als harmonisches Gesamtkunstwerk betrachtet werden, die wenig Grund zur Kritik, aber viel Anlass zur Freude bietet.







Die (Auto-)Biographie meines BMW 525i E34
------------------------------------------------- --------

Mein BMW 525i, werksintern mit dem Kürzel E34 versehen,erblickte 1989 das Licht der Autowelt.Malachitgrün-metallic mit pergamentfarbenem Leder und Kreuzspeichen-Aluminiumräder - ein Genuß für das
Auge, der damals(und wie ich finde auch heute) das Herz jedes 5-er Freundes höherschlagen läßt! Mittlerweile(2002) hat das Fahrzeug über 226 TKM auf dem Zähler.Heute(2009) dürften es im Fremdbesitz mit ATM gut 300.000 Kilometer sein!








Motor und Fahreigenschaften
--------------------------------------

Der BMW 525i, ausgestattet mit dem schon legendären 2,5 Liter M 20-Motor Zweiventiler, der unter anderem auch Einbau
in den BMW Roadster Z1 fand, bietet nicht nur motorische Qualitäten, sondern kann auch mit Fahreigenschaften aufwarten, die selbst heute noch zeitgemäß sind.Die mögliche Querbeschleunigung ist weit überdurchschnittlich, besonders wenn wie in meinem Fall 225/60 VR15 Breitreifen aufgezogen sind. Die Fahrleistungen des 170 PS-starken Triebwerkes sind völlig ausreichend und lassen allenfalls im unteren Drehzahlbereich Lust nach mehr Kraft aufkommen. Der Motor läuft aufgrund seiner Reihenbauweise und dem fast perfekten Massenausgleich wunderbar rund und erinnert an die Turbine eines Flugzeuges! Besonders gut zur Geltung kommt der Motor mit dem
serienmäßigen 5-Gang-Getrag-Getriebe, während die 4-Gang-Automatic viel Spritzigkeit(und Sprit) kostet.






Fahrleistungen und Verbrauch
---------------------------------------

Nach nunmehr 13 Jahren(2002) erreicht mein 525i immer noch eine Vmax von 225 Km/h und eine Beschleunigung aus dem Stand(Motor warm)von gut 9 Sekunden auf 100 km/h.
Wichtigster Hinweis dabei:Immer auf fällige Ölwechsel achten (Intervallanzeige)!!
Leider ist der Ölfilter beim M20- Motor ohne Hebebühne nicht selbst zu wechseln,da er unterhalb vom Motorraum liegt(!)

Der Kraftstoffverbrauch liegt heute(2002) wie vor 11 Jahren bei ca.11,8 Liter Normalbenzin auf 1oo Kilometer bei gemischtem Betrieb.Minimum: 9,6 Liter/Maximum: 13,5Liter Eine Unterschreitung der 10-Liter-Marke ist jedoch aufgrund der geringen Verdichtung von 8,8:1 selten möglich.





Karosserie und Innenraum
-----------------------------------

Die Karosseriequalität ist nach wie vor makellos und hat lediglich an den empfindlichen Türschwellern leichten Rostansatz, den man leicht entfernen kann.

Wer im 525i Platz nimmt, wird von großzügigen Sitzen umschmeichelt und hat ein schönes(leider noch ohne Airbag) Lederlenkrad in der Hand.
Die Qualität der Materialien kann, besonders mit Lederausstattung, als gut bis sehr gut bezeichnet werden.Kofferraumvolumen übrigens mit 460 Litern ausreichend groß.
Als Zusatzaustattung kann unbedingt eine Klimaanlage, ein Schiebedach oder(wer viel auf Langstrecken unterwegs ist) der Tempomat empfohlen werden. Die Langzeitqualität des BMW 525i(E34) kann als hervorragend bewertet werden - gepflegte Modelle können Laufleistungen von über 350.000 Kilometer erreichen. Die zeitlose Eleganz des Modells hat mich bisher vom Kauf eines neuen Modells abgehalten.(Heute fahre ich einen BMW 740iA E38)






Unterhaltskosten
-----------------------

Durch die drastische KFZ-Steuer-Erhöhung zu Beginn des Jahres 2001 erhöht sich die Steuer auf über 278 Euro!
Angaben zu Versicherungskosten lassen sich schwer machen, da die Kosten für TK un VK bei den einzelnen Gesellschaften stark differieren!
Die Kosten für Instandhaltung und Reparaturen bewegen sich der Klasse entsprechend auf erhöhtem Niveau - lassen sich aber deutlich senken, wenn selbst Hand angelegt wird.(siehe Empfehlung unten)






Anschaffungspreise(gebraucht)
-----------------------------------------

Sehr gut erhaltene Fahrzeuge werden selten unter 4000 Euro angeboten(heute kann man schon ab 1000 Euro fündig werden!),bei zu günstigen "Gelegenheiten" ist Vorsicht angebracht!e-Bay bietet eine reichliche Auswahl - wer sicher gehen möchte sollte zum BMW-Händler gehen.



Schwerpunkte bei Defekten und Reparaturen
------------------------------------------------- ----------



*Ausgeschlagene Lenkgelenke
*Leere Batterien
*Defekte in der Elektronik/Hauptplatine



Bisherige Reparaturen:

*Kupplung erneuert bei ca.150.000 Kilometer
*Neue Zylinderkopfdichtung bei Kilometerstand 184.000
*Zentralverriegelung(Stellmotor defekt)bei ca.220.000

Ansonsten natürlich das Ersetzen von Verschleißteilen,wie sie bei allen Fahrzeugen üblich ist.


Nachtrag:

Die Stoßdämpfer wurden bei meinem 525i bei KM-Stand 120.000 ersetzt(auf hochwertige Ersatzteile ist unbedingt zu achten,da sie die Lebensdauer deutlich erhöhen) - muss als Verschleißteil gelten und eigentlich nicht als Reparatur.


Ganz wichtig:

Alle 80-100.000 Km sollte der Zahnriemen (Transmissionsriemen von Kurbelwelle und Nockenwelle) gewechselt werden,da wenn er reißt ein kapitaler Motorschaden drohen würde!!





Mein Fazit undmeine Empfehlung
-------------------------------------------

Wer ein günstiges Gebrauchtauto kaufen möchte, das neben viel Platz auch noch mit überdurchnittlichen Fahreigenschaften und Fahrleistungen aufwarten kann und relativ geringe Wartungskosten verursacht...der sollte sich einen gepflegten 5-er anschauen. Die Devise sollte heißen: Lieber 1000 Euro mehr bezahlen und ein lückenloses Scheckheft vorfinden,als ein "Superangebot",das nicht ordnungsgemäß gewartet wurde! Wer ein sehr schönes Stück ergattern kann,das auch noch top-gepflegt ist, hat gut Chancen einmal einen echten Klassiker zu fahren...


Viel Erfolg bei der Suche und jederzeit "Gute Fahrt"

Roland (c) Sindimindi 11/2002 und 1/2004

PS:
Hier noch ein wichtiger Hinweis für do-it-yourself
Leute: Vom XXX-Verlag gibt es ein Handbuch:"Jetzt helfe ich mir selbst" Bd.141, von D. K. Bei aufmerksamem Studium lassen sich so viele Wartungs-und Reparaturkosten sparen.

Schickt mir eine Mail - dann bekommt ihr die genaue Angabe




Update:
-----------

Seit etwa zwei Jahren bietet die Fa. Twin-Tec eine Leerlaufregelung an, mit deren Hilfe die Abgaswerte im Stand so weit reduziert werden kann, dass amtlicherseits(Landratsamt) eine Umschlüsselung auf Euro II. möglich ist.
Habe diesen Umbau von der Werkstatt meines Vertrauens(einer Skoda-Werkstatt*lach*) durchführen lassen und etwa 170 Euro dafür bezahlt(inkl. TÜV-Abnahme) - das Landratsamt verlangt für die Eintragung in den KFZ-Brief noch einmal 10,70 Euro.Aber dafür sind jetzt jährlich 108 Euro weniger Steuern zu zahlen, so dass sich die Investition schon nach eineinhalb Jahren amortisiert hat.
RS





Update von April 2007
----------------------------------

Mit Kilometerstand 256.000 endet das "Leben" meines BMW 525i wegen eines kapitalen Motorschadens, der nur mit sehr viel Aufwand wieder zu beheben wäre. Da die Kosten hierfür den aktuellen Zeitwert deutlich überschreiten, musste ich mich schweren Herzens von meiner malachitgrünen Schönheit trennen. *seufz*
Ein Klassiker ist er nun leider nicht mehr geworden...





Update vom Juni 2009
-----------------------------

Nach einer Herzverpflanzung durch einen Händler meines Vertrauens(Austauschmotor M20), darf mein 525i jetzt in fremdem Besitz weiterfahren! Der E34 war ein wunderbares Auto, das Sicherheit, Komfort und Fahrleistungen mit Wirtschaftlichkeit verbunden hat.
Heute fahre ich den großen E38(siehe Bericht hier auf dooyoo.de), der mir allerdings nicht immer die viel beschworene Freude am Fahren macht...


Roland (c) Sindimindi im Juni 2009 und April 2012.

(zuerst erschienen auf Ciao.de 11/2002 sowie Yopi.de 2006 und PV.de 2008)