Gestern hat sich mein Garagentor nach dem langen Winter zum ersten Mal für mein Privatfahrzeug geöffnet. Schwarz und glänzend steht dort ein BMW 1er Cabrio.

Wunderschöne Linien zeichnen die windschnittigen Formen des Cabriolets nach. Vorne die bekannten Nieren, die mit einer sanften und doch markanten Linie über die Motorhaube zur Frontscheibe laufen. Die Seiten sind dynamisch und nur unterbrochen durch die große Tür auf Fahrer und Beifahrerseite, die großzügigen Einlaß auch auf die hinteren Ränge des Cabrios zulassen. Von hinten begeistert ein harmonisches Heck mit großen Heckleuchten. Geschlossen ein harmonisches, schönes Auto, das meinem Ästhetikgefühl sehr entspricht.

Die Motorisierung meines Cabrios ist mit 218 PS (160 kW) recht flott im Straßenverkehr. Besonders deutlich wird das auf der Autobahn. Denn da flitzt der kleine BMW ab einer Geschwindigkeit von 100 km vielen anderen Autos einfach davon dank der hervorragenden Leistung des Motors bei dieser Geschwindigkeit. Überhaupt ist das Fahren ein Vergnügen. Schon das Einsteigen und Platznehmen auf den schwarzen Ledersitzen macht Spaß. Die Sportsitze geben genügend Halt an den Seite und dank ausziehbarem Sitz nach vorne finden auch große Menschen einen sehr bequemen Sitzplatz auf den vorderen Rängen. Die Sitze sind elektrisch in alle möglichen Richtungen verstellbar und der berühmte BMW Trick mit dem "Click" zum totalen Liegesitz funktioniert natürlich auch!

Weniger großzügig ist der Sitzbereich auf der Rückbank. Der Fahrer muß schon ziemlich klein sein, um da Platz für zwei Erwachsene zu bieten. Wir haben das Problem einfach gelöst... die Kindersitze haben auf den hinteren Rängen einen sicheren Platz gefunden. Dank Isofix sogar einen sehr sicheren. Der Komfort auf den hinteren Reihen ist mit elektrisch zu öffnenden Scheiben und den obligaten Netzen an den Vordersitzen dann auch schon erschöpft. Doch auch den Kids gefällt das Cabriofahren.

Das Cockpit des Autos ist im typischen BMW Stil gehalten. Runde, klare Instrumente und steckt der Schlüssel blinken die Instrumente des Cockpits auf. Darauf werde ich später noch genauer eingehen. Die Schaltung erfolgt mit 6 Gängen und ist einfach und mit kurzem Weg zu schalten. Aschenbecher ebenso wie Zigarettenanzünder (sehr praktisch als Ladekabel) zusammen mit Armauflage und darunter verborgenen Fächern sorgen für genügend Stauraum. In den Türen nochmals neue Ablagemöglichkeiten. Und die Schalter für die Fensterheber und die Außenspiegel sind auch im Türprofil integriert.

Der Kofferraum ist in geschlossenem Zustand immerhin noch für 4 Kästen Sprudel und einen normalen Einkauf gut. Das Notlaufrad direkt darunter angebracht. Der graue Teppichbelag im Kofferraum ist bei mir mit einer Antirutschmatte abgedeckt und somit recht pflegeleicht. Auf der Seite ist noch ein kleines Netz, das man für die wichtigsten Sachen zur Ablage benutzen kann. Fehlen tut natürlich auch das berühmte BMW Bordwerkzeug nicht.

Und dann ja dann könnte es eigentlich losgehen. Und am schönsten ist Cabriofahren nun einmal ohne Verdeck. Das wiederum läßt sich ganz einfach elektrisch öffnen sogar mit der Fernbedienung, die im "Schlüssel" integriert ist. Da drückt man den Finger einfach so lange drauf bis das rote Lichtlein auf der Bedienung aufhört zu blinken. Und was da so passiert fasziniert nicht nur meine Kinder: Zuerst einmal rollen alle 4 Fensterscheiben nach unten. Dann hebt sich das Dach nach oben und rastet über dem Rücksitz ein. Der Kofferraum öffnet sich und wie von Zauberhand ist das Verdeck verschwunden. Die offenen Münder meiner Kids sprechen da schon Bände.

Überhaupt der Schlüssel oder das was BMW da als Schlüssel in viereckiger Form und ohne Bart mitliefert (zum Lieferumfang für das Handschuhfach und den Notfall gehört tatsächlich auch noch ein normaler Schlüssel) etwas anders als das was man von einem Autoschlüssel erwarten würde. Praktisch in schwarz und silber mit drei Tasten drauf, kann man das Verdeck öffnen, den Kofferraum öffnen und auf- und zuschließen. Und da kommt eine andere Besonderheit: sofort beim Aufschließen leuchtet der Innenraum und die Scheinwerfer auf. Das hilft in dunkler Nacht beim Auffinden des Cabriolets auf großen Parkplätzen und die schöne Beleuchtung, die man außen auch noch an den Griffen der Türen findet, helfen bequem und sicher in das Innere des Cabriolets zu gelangen.

Zum Starten steckt man nun diesen viereckigen "Schlüssel" im Auto ein. Das funktioniert recht einfach und schwupp die wupp gehen innen auch alle Lichtlein an. Dann drückt man die Kupplung und drückt direkt danach den Startknopf und der BMW springt an. Leicht lassen sich die 6 Gänge mit dem kleinen Sportschaltknauf, der genau wie das Lenkrad mit Leder überzogen ist, einlegen. Rückwärtsgang nach unten drücken und links vorne einrasten und raus geht es aus der Garage.

Und nun kommt "Freude am Fahren" denn anders läßt sich das einfach nicht beschreiben. Leicht und flüssig fährt sich das Cabrio. Mit einer sehr direkten Lenkung, die natürlich durch den Hinterradantrieb des BMWs in ihrer Präzision noch unterstützt wird. Das macht einfach nur Spaß. Auch die Übertragung beim Schalten in den höheren Gang ist unmittelbar an der Antriebswelle und das Motorengeräusch des BMW 6-Zylinders bleibt angenehm ruhig. Traktionskontrolle, DSC und natürlich Cruise Control sorgen für stressfreies Fahren auch bei längeren Fahrten.

Im Stadtverkehr besonders bewährt hat sich bei mir das was BMW mit "Efficient Dynamics" bezeichnet. Energiesparendes Fahren z. B. mittels Display, daß mir zu jedem Zeitpunkt anzeigt, ob ich meinen Energieverbrauch durch die richtige Wahl der Übersetzung - sprich Einlegens des Gangs - für den Motor richtig geregelt habe. Der Pfeil zeigt bei zu übertourigem Fahren nach unten und indiziert das Schalten in den nächsten Gang. Bei zu untertourigem Fahren geht der Pfeil nach oben. Und wenn man an eine Ampel fährt schaltet sich der Motor automatisch aus und startet mit dem Treten der Kupplung fast von alleine wieder. Auch dies hat sich in der Praxis bestens bewährt. Dazu wird beim BMW Cabriolet auch die Rückgewinnung der Bremsenergie betrieben. Dies alles führt zu extrem niedrigen Verbrauchswerten und zu einer geringen Umweltbelastung durch die Senkung der Emissionswerte. Ein überzeugendes Konzept, denn mein Cabriolet verbraucht beim Fahren auf der Autobahn bei konstanten 150 km/h ca. 6,5 l /100 km. Der Alltagstest zeigt über 100 km einen Verbrauch von ca. 7,6l /100 km. Die BMW Angaben sehen wie folgt aus für den Verbrauch kombiniert von 8,1 bis 9,4 l/100 km und die CO₂-Emission kombiniert von 195 bis 225 g.

Bei mir hat sich das Cabriolet mit zwei Kindern bestens bewährt. Nachdem ich zuerst sehr zum 3-er BMW Cabriolet mit dem Stahldach hingezogen gefühlt habe, wurde diese Freude schnell getrübt. Unmerklich mehr Platz gab es in dem 3-er Cabriolet im Innenraum. Besonders auf der Rückbank konnten wir keinen Unterschied entdecken. Und die Optik hat mich abgeschreckt. Das geschlossene 3-er Cabrio wirkte auf mich einfach plump. Offen ein herrliches Auto, das jedoch dann nicht einmal mehr Platz für die Badesachen im Kofferraum bietet. Für fast 50.000 Euro Startpreis ein bißchen zu wenig Stauraum.

Das 1-er Cabriolet hingegen bestach vor allem durch das angenehm leichte Fahrverhalten. Und meine erste Fahrt mit den Kindern war einfach ein AHA Erlebnis. Die Kinder waren hell begeistert von Sonne und Wind und die Hände wurden zur Erprobung des Luftwiderstandes oftmals einfach aus lauter Freude in die Luft gestreckt.

Wer einmal mit Sonnenbrille, wehenden Haaren und dem Wind auf der Haut eine Ausflugsfahrt mit einem Cabriolet gemacht hat und dabei einfach durch Raum und Zeit zu gleiten scheint, wird verstehen, was so viele Menschen zu Fans dieser offenen Fahrweise macht. Es gibt nichts schöneres als mit dem BMW Cabriolet die Pässe der Alpen zu erklimmen und dabei diesen durchzugsstarken, leisen BMW Motor zu hören, das Ausfahren der Kurven auszukosten und das Auf und Ab der Paßstraßen zu genießen.

Der Grundpreis für dem BMW 125i liegt laut BMW Preislisten augenblicklich bei ca. 37.000 Euro.