Seit einem halben Jahr fahre ich den neuen 118i vom BMW. Das Auto ist unter anderem ausgestattet mit sechsstufigem Automatikgetriebe, Klimaautomatik und Navigationssystem.

Verarbeitung:
Die Verarbeitung empfinde als sehr gut. Enge gleichmäßige Karosseriespalten, absolut fehlerfreie Lackierung, gut verarbeitete Kunststoffteile, Stoffe, Teppiche usw. Auch auf unebener Fahrbahn ist keinerlei Knacksen, Knarzen, Knistern, Quietschen oder Poltern im Fahrzeuginneren zu hören. Türen und Heckklappe fallen mit einem satten Klang leichtgängig ins Schloss.


Zuverlässigkeit:
Das Fahrzeug musste seit seiner Auslieferung noch kein einziges Mal in die Werkstatt. Alles funktioniert so wie es sein soll.


Fahreigenschaften:

1) Motor:
Der 2.0 L 16V-Motor des 118i leistet 129 PS/95 kW. Er stellt in Verbindung mit dem gut abgestuften 6-Gang-Automatikgetriebe in nahezu jeder Fahrsituation ein gutes Beschleunigungsvermögen sicher. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich läuft der Motor sehr ruhig und unauffällig. Jenseits von 5000 U/Min wirkt das Motorgeräusch "kernig sportlich". Um die volle Motorleistung bei geringstem Verbrauch zu erzielen, muss der 118i mit Super Plus betankt werden. Notfalls kann man aber auch Super und Normal (bleifrei) tanken. Ich habe bisher mit der empfohlenen Kraftstoffsorte Super Plus laut Bordcomputer folgende durchschnittliche Verbrauchswerte erzielt: In der warmen Jahreszeit ohne Klimaautomatik 7,6 L/100km, mit laufender Klimaautomatik 7,9 L/100km und bei eisigem Frost im Winter bis zu 8,2 L/100 km. Anzumerken ist dabei, dass ich ca. 40 % meiner Fahrstrecken innerstädtisch und 60 % außerstädtisch zurücklege. Der Motor verfügt über keinen Ölmessstab. Der Motorölstand muss über den Farbmonitor des Navigationssystems abgerufen werden. Der Motor erfüllt die Schadstoffnorm EU 4.

2) Antrieb, Fahrwerk, Bremsen:
Der 1er BMW hat als einziges mir bekanntes Fahrzeug der Kompaktklasse Heckantrieb. Dies geht mit Vor- und Nachteilen einher. Der längs zur Fahrtrichtung eingebaute Motor, die Kardanwelle und das Hinterachsgetriebe kosten viel Platz und erhöhen das Fahrzeuggewicht. Andererseits hat der kleine BMW Fahreigenschaften, wie sie die frontangetriebenen Konkurrenten bisher nicht bieten können. Wie auf Schienen durchläuft das Auto Kurven, die Lenkung ist sehr direkt und präzise, kennt weder Über- noch Untersteuern und auch bei Geschwindigkeiten jenseits der 200 km/h fühlt man sich in dem Fahrzeug sehr sicher. Der 118i verfügt über große 16-Zoll-Räder (Standardausstattung 195er Reifen) mit Notlaufeigenschaften (Runflat). Dafür ist ein Reserverad nicht lieferbar. Die guten Fahreigenschaften finden ihre Kehrseite im Federungskomfort. Sehr sportlich ist bereits die normale Fahrwerksabstimmung ausgelegt und so wird man insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten auf schlechten Straßen ganz schön durchgeschüttelt. Der 118i verfügt über 4 groß dimensionierte Scheibenbremsen, die das Auto in Verbindung mit moderner Bremselektronik (ABS, CBC) aus jeder Geschwindigkeit heraus bestens verzögern. Die Runflatreifen des BMW verursachen einen erhöhten Aufwand nach einer Korrektur des Reifenluftdrucks. Es muss jedes Mal das elektronische Reifenpannenanzeigensystem (RPA) neu initialisiert werden, damit es ordnungsgemäß funktioniert. Als sehr nützlich erweist sich die Traktionskontrolle (DTC) im Winter auf glatter Fahrbahn.


Ausstattung, Bedienung:
Nicht schlecht ist bereits die Grundausstattung, insbesondere in punkto Sicherheit hat man bei BMW nicht gespart. Zur Grundausstattung gehören unter anderem 6 Airbags, ABS, ESP (DSC), Traktionskontrolle (DTC) und vieles andere mehr. Mit aufpreispflichtigem Zubehör z. B. wie Metalliclackierung, Klimaautomatik, Getriebeautomatik, Navigationssystem, Schiebedach, Parkdistancecontrol und Xenonlicht erreicht man mühelos einen Kaufpreis von über 30.000 EUR!
Wie man es von BMW gewohnt ist, sind alle Bedienungselemente gut erreichbar, die Instrumente übersichtlich angeordnet und gut ablesbar. Gewöhnungsbedürftig waren für mich die elektronischen Bedienhebel für Blinker und Scheibenwischer, die nicht einrasten, sondern nach dem Antippen in die Ausgangsposition zurückfedern. Obwohl in den Instrumenten genug Platz gewesen wäre, hat BMW beim 118i auf die Kühlwassertemperaturanzeige leider verzichtet. Die Sitze bieten bereits in der Grundausstattung einen guten Sitzkomfort und Seitenhalt. Dies gilt auch für die zweiteilige leicht umklappbare Rückbank. Gut finde ich die Innenraumbeleuchtung bereits in der Grundausstattung. Man hat sowohl für vorne als auch für hinten eine eigene Lampe im Dach. Zusätzlich gibt es vorne nahe des Innenspiegels 2 Spots zum Kartenlesen. Die Innenraumbeleuchtung wird wie im Kino sanft an- und ausgeblendet; das Ausschalten erfolgt zeitverzögert, meist mit dem Betätigen der funkgesteuerten zentralen Türverriegelung.

Nachfolgend möchte ich auf ein paar Sonderausstattungen des Fahrzeugs näher eingehen:

- Klimaautomatik:
Sie bietet vielfältige Einstellungsmöglichkeiten, insbesondere kann man die Temperatur für Fahrer und Beifahrer getrennt wählen. Sie ist hohen Temperaturen mühelos gewachsen und erreicht und hält zuverlässig die eingestellten Grade. Dies gilt auch im Winter für die Heizung. Wirkungsvoll schützt ein Microfilter vor Staub und Pollen und ein Aktivkohlefilter vor Geruchsbelästigungen.

- Automatikgetriebe:
Sehr gut gelungen ist die sechsstufige Getriebeautomatik. Sie schaltet die Gänge weich, nahezu ruckfrei in die jeweils passende Übersetzung. Sehr leichtgängig ist der Schalthebel. Im rechten Schaltweg fährt das Auto wirtschaftlich und schaltet früh hoch (Economy), im linken Schaltweg sportlich (höhere Motordrehzahlen). Zusätzlich hat man im linken Schaltweg die Möglichkeit, die Gänge durch Antippen des Wählhebels manuell zu schalten. Den jeweils eingelegten Gang oder Automatikmodus bekommt man in den Instrumenten angezeigt.

- Radio-/Navigationssystem Business:
Auf alle Einzelheiten dieser Ausstattung einzugehen, würde den Rahmen des Testberichts sprengen. Soviel sei aber bemerkt: Das Radio ist auf dem neuesten Stand der Technik. Es hat einen sehr guten weitgehend störungsfreien Empfang, sucht sich selbstständig alle empfangbaren Sender und hält sie zum Abruf bereit. Mit seinen 6 Lautsprechern klingt es auch richtig gut. Das Navigationssystem wird mit einer Software-DVD ausgeliefert, die Kartensoftware für viele europäische Staaten enthält. In der Variante Business führt das Navigationssystem lediglich mit Pfeilen und Symbolen sowie einer gut verständlichen Sprachansage. Eingestellt wird das Navigationssystem über den i-Drive-Knopf in der Mittelkonsole, an dessen Bedienung man sich schnell gewöhnt. Der motorisch aus- und einfahrende Klappfarbmonitor auf dem Armaturenbrett ist bestens platziert, gut beleuchtet und blend- und spiegelfrei ablesbar. Natürlich ist das Navigationssystem TMC-fähig und somit in der Lage Verkehrsfunkansagen bei der Routenführung dynamisch zu berücksichtigen. Am Navigationssystem habe ich nur einen Kritikpunkt: die Zielführung lässt sich nicht mit einem Knopfdruck, sondern nur nach Durchforsten des i-Drive-Menüs (was man natürlich nicht während der Fahrt machen sollte) deaktivieren.


Karosserie, Platzangebot:
Ob man an der Karosserie des 1er BMW Gefallen findet, ist letztlich Geschmackssache. Auf alle Fälle ist sie in mancherlei Hinsicht unpraktisch. Das Auto ist zwar viertürig, jedoch sind die hinteren Türen bauartbedingt zu schmal geraten. So muss man sich beim Ein- und Aussteigen hinten ganz schön verrenken. Unpraktisch angeordnet sind die Schlösser der hinteren Dreipunktsicherheitsgurte. Beleibte Personen oder solche in dicker Winterkleidung können kaum das Gurtschloss sehen und müssen sich praktisch "nach Gefühl" anschnallen. Bei früheren BMW-Modellen war das besser gelöst; die Gurtschlösser waren gut erreichbar an den Außenseiten der Rückbank. Auf den Vordersitzen ist das Platzangebot tadellos. Auch hinten hat man noch genügend Beinfreiheit, sofern sich nicht ganz große Personen auf den Vordersitzen befinden. Bequem verreisen kann man nur mit maximal 4 Personen. Eine fünfte Person auf der Rückbankmitte ist wirklich nicht zu empfehlen. Der Kofferraum ist gut zu beladen und fasst etwa 330 L, bei umgeklappter Rückbank ca. dreimal soviel. Unter dem Kofferraumboden ist nicht ein Reserverad, sondern die Fahrzeugbatterie. Mitgeliefert wird beim 1er BMW der Verbandskasten, der eigentlich keiner ist. Dieses Erste-Hilfe-Zubehör ist in die rechte Teppichseitenwand des Kofferraums integriert und füllt praktisch einen Karosseriehohlraum. Hat man Sperriges zu transportieren, kann man mit wenigen Handgriffen und kinderleicht die Rückbank zweiteilig umklappen. Bauartbedingt ist beim 1er BMW die Sicht nach hinten sehr schlecht. Deshalb sollte man beim Kauf gegen Aufpreis unbedingt umklappbare Rückbankkopfstützen und die Parkdistancecontroll nach hinten ordern. Ansonsten bietet der 1er Ablagefächer in den Türen, unter der Mittelarmlehne der Vordersitze und ein etwas knapp dimensioniertes beleuchtetes Handschuhfach.


Resümee: Der 1er BMW ist ein technisch hochwertiges, ziemlich teueres "Lifestyleauto", also ein deutlicher Kontrast zu den in dieser Klasse häufig anzutreffenden praktischen, teilweise preiswerten braven "Familienkutschen". Damit ist es BMW gelungen, mit diesem Auto eine Marktlücke zu belegen.

Anmerkung: Bewusst habe ich darauf verzichtet, seitenweise Angaben aus den Datenblättern des Herstellers zu übernehmen. Alle technischen Daten zu dem Fahrzeug finden Sie auf den Internetseiten von BMW im PDF-Dateiformat.