Geht es um die Frage, welcher Audi der aktuellen Ingolstädter S-Klasse eigentlich der legitime Erbe des legendären Renn-Quattro S 1 und des ersten Straßenmodells S2 ist, kann es nur eine Antwort geben: Der S4. Nur hier stimmt auch heute noch in etwa die Baugröße, nur hier befeuert ein Turbo-Triebwerk den Allradler in derart nachhaltiger Weise. Sicher, früher gab es den kernigen Fünfzylinder mit einem dicken Turbo und 220 PS, heute aber kommt ein weich agierender V-Sechs mit 2,7 Litern und 265 PS zum Einsatz, den gleich zwei Abgaslader unter Dampf halten. Doch der agile Fahreindruck, das sportive Feeling bei gleichzeitiger uneingeschränkter Alltags-Tauglichkeit ist es ja, was bereits die ersten Serien-S auszeichnete. Und wählt man den eleganten Avant, ist die Understatement-Sportskanone richtig perfekt.
Was Audi da in Sachen Motorenbau auf die Beine gestellt hat, ist schlichtweg begeisternd, ja weltweit dürfte es mit Ausnahme des Porsche Turbo derzeit kein besseres Turbo Triebwerk geben. Warum? Weil der S4-Biturbo sich so fährt wie ein Saugmotor mit fünf Liter Hubraum. 400 Nm Drehmoment stehen bereits bei 1850/min zur Verfügung und bleiben bis 3600/min voll erhalten. Egal bei welcher Drehzahl, egal in welchem der sechs Gänge, der Tritt aufs Gaspedal reicht in den allermeisten Fällen, umjede Menge Power völlig ohne Turboloch abzurufen. In Zahlen ausgedrückt: Beschleunigung von Null auf 100 in 5,3 s, Spurt von 80 auf 120 km/h in 3,9 s und Elastizitätswerte in den Gängen 4, 5 und 6, die denen eines aktuellen Porsche Carrera in nichts nachstehen. Und der hat schließlich 300 PS. Gut, unser Testwagen stand bestimmt ähnlich gut im Futter, entsprechend geht ein Verbrauch von knapp 13 Litern auch voll in Ordnung.

Beim Fahrwerk setzen die Audianer auf eine gegenüber der A4-Serie um 20 Millimeter tiefer liegende und auch recht knackige Sportabstimmung, die in Verbindung mit dem Allradantrieb sowie den üppigen Rädern im Format 225/45 ZR 17 stets beste Traktion und e
in optimales Handling gewährleistet. Im weit gesteckten Kurvengrenzbereich bleibt unser imola-gelber Avant ungemein neutral, Lastwechsel fiihren nur zu minimalen Bewegungen des Hecks. Und für den Fall der Fälle istja auch noch ESP mit an Bord, was die Nerven bei schneller Fahrweise doch etwas entspannt. Wer kann und will, darf das System aber auch abschalten, dann lässt ein S4 in engen Ecken speziell auf Nässe oder Schnee auch recht nette Driftwinkel zu