Im Moment fehlt mir echt die Zeit mich regelmäßig an den PC zu setzen und Erfahrungsberichte zu schreiben. Ich wollte und sollte mal wieder die Neuanschaffungen des vergangenen halben Jahres in schöne Testberichte fassen - aber......

Nun hatte ich aber mal wieder ein echtes Highlight und das sollte ich einfach mal erzählen. Letztes Wochenende durfte ich ein wenig Audi A7 Sportback fahren und das war echt ein Hammer. Mein Mann hatte das Auto aus dem Geschäft mitgebracht, weil unser Sohn unbedingt mal wieder ein "Auto ohne Schlüssel" wollte und am letzten Wochenende hatte sich das dann ergeben.

So stand also dieses Geschoss ab Freitagabend vor dem Haus und war nicht zu übersehen.
Die Linienführung entspricht eher einem Coupe, obwohl es sich eindeutig um eine 5-türige Limousine handelt. Lange Motorhaube, stark nach hinten abfallendes Dach und ein kurzes Heck. Dazu mächtige 20 Zoll Räder und 265er Bereifung. Schwarz, breit und stark, so der erste spontane Eindruck. Oder einfach nur Wow.

Zuerst möchte ich einmal aufführen, was ich im Folgenden beschreiben werde:

Audi A7 Sportback 3.0 TDI Quattro S-Tronic
180 kw / 245 PS
Farbe: Phantomschwarz Perleffekt
Alu Schmiederad 7 Doppelspeichen 9 x 90
Bereifung 265/35/20
LED Scheinwerfer
Ambientebeleuchtung
Adaptive Air Suspension
Assistenz Paket mit Pre Sense Plus
Außenspiegel elektrisch anklappbar mit Memory
Bluetooth Autotelefon
Bose Surround Sound
Komfortklimaautomatik 4 Zonen
Komfortschlüssel
Komfortsitze vorn mit Memory Funktion
Leder Valcona
MMI Navigation Plus mit MMI Touch
Multifunktionslenkrad im 3 Speichen Design mit Schaltwippen
Rückfahrkamera
S-Line Exterieurpaket
Scheiben abgedunkelt
Seitenairbags hinten
Servoschließung für sie Türen
Sitzbelüftung/ Massagefunktion vorn
Sitzheizung vorn / hinten
Tempolimitanzeige

UPE 86715 Euro

Die Daten habe ich dem Preisschild entnommen, aber auch ohne dieses gekannt zu haben, hätte ich behauptet, dass hier ein Überflieger vor mir steht. Wer sich dieses Auto leisten kann, der wird auch vor dieser Summe nicht erschrecken. Für mich wären das schon fast eine Wohnung oder 1 Traumwagen, ein paar schöne Urlaube und etwas finanzielles Polster für die nächsten Jahre. Ich bin aber nicht neidisch.

Bevor ich Euch von den Ausfahrten erzähle möchte ich ein paar der Ausstattungsdetails doch etwas genauer vorstellen:

Bluetooth Autotelefon
Wer meint, dieses Fahrzeug hätte einfach ein Autotelefon an Bord, der kennt nur die halbe Wahrheit. Besitzer von Handy Twin Cards könnten die Zweitkarte einfach in den Schacht für die Sim Card stecken und sofort lostelefonieren. Der Schacht verbirgt sich hinter einer Abdeckung unterhalb des Navigationsbildschirms. Da es sich um ein Bluetooth Autotelefon handelt, gibt es natürlich noch eine weitere Möglichkeit der Nutzung. Ich kann ein bluetoothfähiges Handy mit dem System verbinden, im Grunde so wie es die meisten modernen Fahrzeuge heute können. Bei diesem Vorgang kann ich wählen zwischen Freisprechen und Autotelefon. Freisprechen bedeutet, dass mein Handy die Telefonfunktion behält und lediglich eine Verbindung zum Fahrzeug unterstützt. Hier bleibt das Handy Sender und Empfänger, sprich die Strahlung bleibt im Fahrzeug und der Akku wird durch die Bluetooth Verbindung sehr schnell entladen. Wähle ich jedoch beim Verbinden die Option Autotelefon, wird die Außenantenne genutzt und das Handy in den Flugmodus mit geringster Akkubeanspruchung gesetzt. Dies hat den Vorteil dass die Sendeleistung von ca. 1,5 Watt (Handy) auf ca. 5 Watt durch die Außenantenne verstärkt wird und die Strahlung nicht im Fahrzeug verbleibt. Auch der Akku bleibt auf längeren Fahrten erhalten und die Sprachverbindung bleibt auch bei höheren Geschwindigkeiten sehr gut.
Wer sich für diese Option entscheidet, kann sich außerdem über mehr Funktionen beim Benutzen des Navigationssystems freuen, dazu aber später.


MMI Navigation Plus mit MMI Touch
Hierbei handelt es sich um die aktuellste Navigationsversion von Audi. Der Bildschirm schwenkt aus der Mittelkonsole sobald das Fahrzeug gestartet wird. Im Grunde handelt es sich nicht nur um das Navigationsgerät, sondern um die Kommandozentrale des Fahrzeuges. Auf dem Bildschirm sehe ich die Radiosender, das Mediamenue, das Telefonmenue, die Fahrzeugeinstellungen. Aber zurück zum Thema MMI Navigation. Die Bezeichnung Touch hat mich erst einmal irritiert, da ich dachte und könne alles am Bildschirm durch antippen steuern, falsch. Touch bezieht sich auf ein kleines Zusatzeingabefeld links neben dem Automatikwahlhebel. Hier kann ich für die Programmierung einer Zieladresse die Buchstaben aufmalen, bzw. z.B. eine Telefonnummer eingeben. Ich weiß allerdings nicht, ob dies für unseren Markt besonders sinnvoll ist, da dieses Fahrzeug über ein geniales Spracheingabesystem verfügt. Für den chinesischen Markt ist das System bestimmt super, da die Schriftzeichen doch sehr speziell sind. Aber egal, man kann also Buchstabe für Buchstabe, bzw. Zahl für Zahl auf das Touchfeld aufmalen und sieht dann die Umsetzung auf dem großen Bildschirm. Meistens klappt die Eingabe auch, das System liest mir das was verstanden wurde auch vor.
Neben der 3D Darstellung kann ich mir auch Daten von Google-Earth anzeigen lassen, hierzu benötige ich allerdings als Voraussetzung das Audi Bluetooth Telefon und ein Sim Karte mit Daten Option, am besten mit einer Datenflatrate. Mit dieser Option, die ich leider nicht testen konnte würde ich die Ansicht von Google Earth angezeigt bekommen und könnte mir jederzeit online weitere Informationen abrufen. Auch Wetterdaten könnte ich mir so online besorgen, aber wie gesagt, diese Option konnte ich nicht testen.
Also beschränke ich mich hier weiter auf die Grundfunktionen. Die Daten zieht das Gerät von einer Festplatte. Manche Sehenswürdigkeiten und Gebäude kann ich mir in 3D ansehen. Absolut genial finde ich die Spracheingabe der Navigation. Ich kann im Gegensatz zu den bisherigen System die Eingabe in einem Satz machen, z.B.: " Stuttgart, Heilbronner Strasse 7". Danach braucht es ein wenig, bis mir das System die Eingabe wiederholt und mich fragt, ob ich die Zielführung starten möchte. Wenn meine Eingabe nicht eindeutig war, bekomme ich Optionen angeboten, aus denen ich dann auswählen kann.
Bei meinen Fahrten bekomme ich Fahrspurempfehlungen im Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser angezeigt.
Anscheinend beeinflussen die Navigationsdaten auch die Gangauswahl des Automatikgetriebes. Es soll wohl immer der optimale Gang für den Streckenverlauf eingelegt sein, z.B. an Steigungen oder in Kurven.

Adaptive Cruise Control (Bestandteil des Assistenz Systems )

Es wird immer komplizierter. Als deutsches Wort würde ich Abstandsregeltempomat für angemessen halten. Ich erzähle einfach mal mit meinen Worten. Wir waren unterwegs auf der Landstraße, von meinem Mann bekam ich die Aufforderung den kleinen Hebel unterhalb des Blinkerhebels sanft heranzuziehen, um das System in Bereitschaft zu versetzen. Wir fuhren ca. 80 km/h, nun sollte ich einen kleinen Knopf an der Außenseite drücken, im Tacho erschien über der Skalierung der Geschwindigkeit ein roter Punkt bei 80 km/h. Im Drehzahlmesser erschien ein grünes Symbol eines Fahrzeuges mit 2 "Klammern" davor. Dies sollte mir symbolisieren, dass der Abstandshalter aktiv, aber noch ohne vorausfahrendes Fahrzeug war. Im Grunde fuhr ich gerade mit einem normalen Tempomat, wie ich ihn bereits kannte. Mein Mann meinte ich solle nun die Geschwindigkeit auf 100km/h erhöhen. Dies geschieht wie gewohnt durch nach oben drücken des kleinen Hebels, nach unten verzögere ich das Fahrzeug. Im Gegensatz zu den "normalen" Tempomaten wird mir die gewählte Geschwindigkeit nicht im Display kurz eingeblendet, sondern der rote Punkt wandert einfach an der Skalierung auf oder ab. Bis 80 km/h kann ich in 5km/h Schritten, darüber in 10km/h Schritten die Geschwindigkeit erhöhen. Beim normalen System ohne Abstand geht das in 1-er Schritten. Wir fahren also inzwischen die gewählten 100 km/h und ich sehe ein vorausfahrendes Fahrzeug. Auch das System hat dieses Fahrzeug wahrgenommen und zeigt nun 2 Fahrzeuge im Display an, meines und das vorausfahrende. Langsam merke ich, wie der A7 etwas abbremst und sich der Geschwindigkeit des anderen Fahrzeuges anpasst. Der Abstand ist riesig. An der Oberseite des kleinen Hebels befindet sich ein kleiner Wippschalter, den ich nun nach links bewegen soll, im Display sehe ich zwei Fahrzeuge deren Abstand sich nun verkleinert, ich stelle auf die kleinstmögliche Distanz ein, das sind gefühlte 2 Fahrzeuglängen. Ich werde von meinem Mann ermutigt etwas Vertrauen zu haben, den rechten Fuß soll ich einfach in Bereitschaft halten. Wir nähern uns der nächsten Ortschaft und am vorausfahrenden Fahrzeug bemerke ich die Bremslichter, der A7 beginnt ebenfalls zu bremsen. Noch ist alles gut, 80, 70,60, ich sehe die Ampelanlage auf rot umschalten, mein Vordermann bremst stärker, auch der A7 bremst deutlich und vergrößert den Abstand. Mein Vordermann bremst nun stark bis zum Stillstand, mir ist ganz komisch, doch der A7 bremst runter bis er nur noch in Schrittgeschwindigkeit rollt, stellt einen kleinen Abstand her und kommt vollständig zum stehen. Mir ist ganz warm.Die Ampel schaltet wieder auf grün und der Vordermann zieht los, ich bleibe stehen. Mein Mann erklärt mir, dass ich kurz aufs Gaspedal tippen solle oder den Betätigungshebel ziehen solle. Gesagt, getan. Der Audi rollt los und findet wieder den Abstand zum Vordermann.
Es bedarf anfangs einer großen Portion Vertrauen sich auf dieses System zu verlassen, aber es funktioniert. Sogar in Kurven bleibt der A7 am Vordermann, nur wenn es sich um enge Kurven handelt, reißt der Kontakt ab und man muss selbst eingreifen, z.B. durch Bremsen oder Gasgeben.
Vielleicht noch ein paar Worte zum Pre Sense Front, das in diesem System integriert ist. Zwei Sensoren und eine Kamera überwachen den Frontbereich. Nähere ich mich zu schnell einem vorausfahrenden Fahrzeug bekomme ich eine optische Warnung im Drehzahlmesser, sowie eine akustische Warnung mittels Gong. Nun wird es theoretisch, da nicht probiert. Reagiere ich nicht, bekomme ich eine Warnbremsung, um mich aufzurütteln. Die Bremse wird auf vollen Bremsdruck voreingestellt. Reagiere ich immer noch nicht, leitet das Fahrzeug selbstständig eine Vollbremsung ein schließt die Fenster und das Dach und strafft die Gurte, allerdings ist dann der Einschlag nicht mehr zu verhindern, es werden lediglich die "Folgen" gemindert. Sprich der Unfall passiert, aber gemildert. Ich möchte das nicht wirklich ausprobieren.


Audi Side Assist und Audi Active Lane Assist ( ebenfalls im Assistenz Paket enthalten )

Nun wird es wieder etwas einfacher. Spurhalteassistent und Toterwinkelassistent. So würde ich die beiden Systeme nennen. Der Active Lane Assist sorgt dafür dass ich auf meiner Fahrspur bleibe. Verlasse ich diese unabsichtlich, werde ich durch Vibration im Lenkrad gewarnt und durch leichtes Gegenlenken wieder auf meine Fahrspur gebracht. Voraussetzung ist, dass ich mindestens eine Hand am Lenkrad habe ich einen leichten Gegendruck erzeuge. Wenn ich vor dem Überfahren einer Mittellinie den Blinker setze, passiert gar nichts. Fahre ich ohne Blinken darüber, muss ich entweder dann doch blinken oder mit etwas Druck meinen Lenkwunsch durchsetzen.
Der Side Assist warnt mich vor Fahrzeugen im toten Winkel des Spiegels. Befindet sich ein Fahrzeug neben oder leicht versetzt hinter mir, leuchtet ein orangenes LED Feld im Außenspiegel. Setze ich nun noch den Blinker um auf diese Fahrspur zu wechseln, flackert das LED Feld rot. Dies funktioniert rechts wie links. Auch vor schnell von hinten herannahenden Fahrzeugen wird man so gewarnt - manchmal unterschätzt man ja die Geschwindigkeit anderer Verkehrsteilnehmer. Gute Sache also.


So nun wird es aber mal Zeit ein wenig vom Fahren mit dieser Coupe Limousine zu erzählen. Also rein mit unserem aufgeregten Sohnemann, fixiert auf seinem Kindersitz auf Chef Position und hintere Türe zu, Die Fenster, so bemerke ich sofort senken sich beim Öffnen der Türen um ein paar Millimeter und heben sich nach dem Schließen wieder. Bei rahmenlosen muss das wohl so sein, so kenne ich das auch schon vom Audi A5 Sportback, an dessen Form dieses Fahrzeug sehr stark erinnert.
Nachdem mein Mann als Instruktor und Co-Pilot Platz genommen hat, mache ich mich erst mal mit der Sitzeinstellung vertraut. Die Verstellung befindet sich an der zur Türe gerichteten Außenseite der Sitzfläche. Ein horizontaler Hebel für die Rückenlehne, ein vertikaler Hebel für die Sitzfläche. Also erst mal den Sitz in Position bringen, das passt. Am vorderen Außenende des Sitzes befindet sich noch ein runder "Hebel" mit einer "Nase" nach vorn. Hier lassen sich die Sitzpolster auf Körpermaß bringen oder auch die Massagefunktion einschalten. Mein Mann steht auf Klopfen. Ich finde die Welle besser.
Den Schlüssel lasse ich in ein Fach in der Mittelkonsole fallen, denn gestartet wird mit einem Startknopf rechts neben dem Automatikhebel. Also Startknopf gedrückt und der Diesel erwacht zum Leben. Leise säuselt er vor sich hin, ich lege die Fahrstufe D ein und wir rollen los. Ich stelle fest, dass dieses Gefährt doch deutlich größer ist, als das was ich sonst gewohnt bin, aber eigenartigerweise bereitet es keine Probleme durch unser enges Wohngebiet zu kutschieren. Nach wenigen hundert Metern muss ich von unserem Wohngebiet auf die Hauptstrasse einbiegen, es herrscht reger Verkehr und ich muss warten. Da geht plötzlich der Motor aus, ahhh das kenne ich - Start-/Stop-Automatik. Ich sehe meine Lücke, nehme den Fuß von der Bremse, der Motor springt an und wir fahren Richtung
Schnellstrasse. Schon beim weichen Tritt aufs Gaspedal zieht der Audi mächtig an, wir fädeln uns auf die Schnellstrasse ein und darf zum ersten Mal ein wenig Gas geben. Dieses Schiff zieht mit seinem Gewicht deutlich schneller und entspannter an als ich es aus dem A6 mit 240 PS gewohnt war. Die Geräuschentwicklung ist sehr angenehm und das Getriebe schaltet blitzschnell nach oben. Die S-Tronic gefällt mir auf Anhieb besser als die alte Tiptronic des A6. Da nun folgte, was ich oben beim Adaptive Cruise Control beschrieben habe, gehe ich gleich auf das nächste Erlebnis über. Ich sollte die Massagefunktion testen. Mein Mann ließ sich die ganze Zeit schon klopfen. Also fasste ich mit der linken Hand an dieses kreisrunde Teil mit Nase und bemerkte nach dem "Nase nach unten drücken", dass sich im Navigationsbildschirm ein zusätzliches Fenster öffnete und mir die Menues anzeigte, Anpassung des Sitzes an den Körper, Lendenwirbelstütze und eben die Massagefunktion. Ich entschied mich für die Funktion Welle und die maximale Intensität. An meinem Rücken bemerkte ich ein sehr schönes Gefühl. Eine "Welle" drückte sich von oben nach unten, und auch umgekehrt gegen meinen Rücken. Sehr schön, so lässt es sich entspannt cruisen. Dazu nun noch die Sitzbelüftung und die Welt ist so schön. Entspanntes Autofahren, so stelle ich mir das vor. Unterstützt von all den kleinen Helferlein. Schön.
Zwischenzeitlich waren wir bei unserer Tour über die Landstrasse an einer Autobahnauffahrt angekommen. Nun interessierte mich natürlich auch, wie dieses Schiff sich hier bewegen würde. Also rauf auf die Bahn und los. Keine Geschwindigkeitsbeschränkung wenig Verkehr und der Audi zieht kräftig durch. 200 km/h sind sehr schnell erreicht und bei 220 km/h gehe ich wieder vom Gas. Ich habe keine Zweifel, dass er noch deutlich schneller laufen würde, aber das muss ich nicht ausprobieren. Von hinten kommen ununterbrochen Kommentare aus dem Kindersitz. " Du musst schneller fahren", "Ich will den Schlüssel mal halten", "das Licht ist an, das Licht ist aus", "Wann sind wir da", "Warum fahren wir jetzt wieder langsam", "Überhol den mal". Das macht einen manchmal echt fertig und die Konzentration leidet ab und an darunter.
Da der A7 wunderbar leise ist, der Motor sehr zurückhaltend und auch die Windgeräusche sehr dezent sind, kann man sich problemlos unterhalten. Lediglich bei Nässe sind mir relativ laute Geräusche vom Spritzwasser in den Radkästen aufgefallen, aber vielleicht auch nur, weil das Auto sonst sehr leise ist.

Sehr interessant fand ich noch die Fahrt bei Dunkelheit "über die Dörfer". Beim Losfahren sollte ich laut meinem Mann den Blinkerhebel kurz nach vorn kippen und zwar noch im Wohngebiet. Unter Protest habe ich dies getan. Ich befürchtete gleich erboste entgegenkommende Verkehrsteilnehmer im Wohngebiet, die ich mit ausgeblendeten LED Scheinwerfern verärgern würde, doch mein Licht blieb normal. Beim Verlassen des Ortes blendete sich langsam das Fernlicht auf, gleitend von unten nach oben. Nicht wie für mich seither gewohnt - an oder aus. Es kamen uns Fahrzeuge entgegen und das Fernlichtsymbol blieb an, nur bemerkte ich, wie der linke Lichtstrahl immer tiefer wurde und den entgegenkommenden Verkehr ausblendete, der rechte Lichtstrahl blieb fast bis zum Passieren des entgegenkommenden Fahrzeuges erhalten, nur ganz kurz erlosch das Fernlichtsymbol, danach begann wieder das langsame Aufblenden der Scheinwerfer. Auch bei vorausfahrenden Fahrzeugen bleibt das Fernlicht sehr lange an, jedoch ohne diese zu blenden. Irgendwann kamen wir an einen Kreisverkehr, kurz vor dem Einfahren wurde der Lichtstrahl sehr breit, als wären Seitenstrahler eingeschalten worden, sehr angenehm, da der gesamte Einfahrbereich sehr gut ausgeleuchtet wurde. Den gleichen Effekt konnte ich an Kreuzungen feststellen, nachdem ich darauf geachtet hatte. Positiv fand ich auch noch das "mitlenkende" Licht. Die Scheinwerfer folgen in einem gewissen Maß dem Kurvenradius, ich beleuchte nicht die Pflanzen auf dem Seitenstreifen sondern die Straße.

Vielleicht sollte ich auch noch ein paar technische Daten einfügen. Diese habe ich der Audi Homepage www.audi.de entnommen.


Motorbauart
V6-Zylinder-Dieselmotor mit Common Rail Einspritzsystem +Abgasturboaufladung
Hubraum 2967 cm3
Leistung 180kw 245PS
Max. Drehmoment 500Nm
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h in 6,3 s
Kraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in l/100km
Städtisch 7,2 l
Ausserstädtisch 5,2 l
Insgesamt 5,9 l
CO2-Emissionen 156 g/km
Emissionsklasse EU5
Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Kronenrad-Mittendifferenzial
Getriebeart S tronic
Leergewicht 1860 kg
Zul. Gesamtgewicht 2335 kg
Gepäckraumvolumen 535 l / umgeklappt 1390 l


Abmessungen: Länge: 4969 mm
Breite: 1911 mm ohne Spiegeln / 2139 mit Spiegeln
Höhe: 1420



Anmerkungen: Bei dem von mir gefahrenen Modell handelte es sich um die 4-sitzige Variante, es gibt auch die Möglichkeit eine 3-sitzige Rückbank zu bestellen. Wer sich für dieses Fahrzeug interessiert, sollte dies, wie beim A5 Sportback auch, berücksichtigen.
Das Fahrzeug ist mit 2139 ganz schön breit, die anklappbaren Spiegel machen auf jeden Fall Sinn, alleine schon weil ein abgefahrener Spiegel mehr Geld kosten dürfte als der Aufpreis für die Option. In Wohngebieten kann es ganz schön eng werden. Auch stellt sich für mich bei dieser Fahrzeugbreite die grundsätzliche Frage, ob ich denn in Autobahnbaustellen noch links fahren darf? Hat sich hierüber schon mal jemand Gedanken gemacht? Wenn ich mir die heutigen Fahrzeugbreiten ansehe, müsste bald jeder Nutzer der linken Spur in Baustellen mit einem Bußgeld belegt werden, weil die Fahrzeuge ab der Mittelklasse einfach zu breit sind, oder zählt hier der Wert ohne Spiegel?

Auf jeden Fall kamen wir dann irgendwann am Abend wieder zuhause an und hier folgte dann für unseren Sohn, der die ganze Ausfahrt genauestens verfolgt und für sich abgespeichert hat, das letzte Highlight des Fahrzeuges. Beim Einlegen des Rückwärtsganges schaltet sich neben der klassischen Einparkhilfe auch noch die Rückfahrkamera ein, diese zeigt mir den Bereich hinter dem Fahrzeug sowie durch rote und grüne Linien zusätzlich auch noch den Fahrverlauf je nach getätigtem Lenkeinschlag. Natürlich kann man auch hinter dem Fahrzeug Grimassen machen und unser Sohnemann kann diese dann auf dem Navigationsbildschirm verfolgen. Nett, aber für mich nicht notwendig.

Seitdem wir diese A7 Ausfahrt gemacht haben, hat sich das Kinderzimmer unseres Sohnes in ein für unser Empfinden großes Schlachtfeld verwandelt. Er aber ist der Meinung, das wäre sein A7. Seine Stühle wurden zu Sitzen, seine Springseile zu Gurten, sein Einkaufswagen zum Armaturenbrett, Pappe zum Navibildschirm und zum Lenkrad, sein Tisch zum Kofferraum, ........ihr macht Euch kein Bild.

Ein paar Worte noch zum Kofferraum, diesen erreicht man über eine sehr große Kofferraumklappe, die ihren Namen wirklich verdient. Es gibt diese bei diesem Fahrzeug nur mit elektrischer Betätigung. Aufgrund der Größe dürfte sie auch ein sehr großes Gewicht haben. Mit 590 Litern ist der Kofferraum schon sehr gut nutzbar, durch das Umklappen der Rücksitze lässt sich dieser dachhoch mit bis zu 1390 Litern bis hinter die Vordersitze beladen. Also könnte ich auch mal kurz einen Kühlschrank oder eine Waschmaschine befördern, was bei vergleichbaren Fahrzeugen in dieser Fahrzeugklasse absolut unmöglich ist.

Auch zum Fahrverhalten möchte ich noch die eine oder andere Sache ergänzen. Für seine 2 Tonnen ist der A7 unheimlich agil und wendig. Sobald man sich an die Abmaße gewöhnt hat, macht dieses Auto unheimlich Spaß. Die 245 PS haben kaum Mühe dieses Fahrzeug vehement zu bescheunigen, 6.3 Sekunden von Null auf hundert sind nicht gerade langsam. Auch Zwischenspurts auf der Landstrasse oder auf der Autobahn sind sehr schnell erledigt, für mich passt diese Motorisierung optimal zu diesem Wagen. Dank Allradantrieb ist die Traktion hervorragend, durchdrehende Räder beim Anfahren? Fehlanzeige !
Windempfindlichkeit habe ich auch keine feststellen können. Höhere Kurvengeschwindigkeiten sind ebenfalls kein Problem. Das Automatikgetriebe harmoniert spitzenmäßig mit dem Dieselmotor, schaltet blitzschnell und ruckfrei. Und der wirkliche Verbrauch lag bei 8,1 Liter Diesel / 100 Kilometer, dieser weicht zwar von den Laborwerten ab, ich denke allerdings, dass sich dieser nachdem man sich an dieses Fahrzeug gewöhnt hat durch aus bei ca. 7 Litern einpendeln könnte, zumal dieser Wagen gerade mal 2000 Kilometer auf der Uhr hatte.

Fazit und Meinung
Ein sehr schönes Auto in der 5 Meter Klasse mit einem außergewöhnlichen Design, das mich sehr anspricht. Eine Preisklasse, die nicht meinem Budget entspricht - leider. Ein Fahrverhalten, das ich als erste Sahne bezeichnen würde. Ausstattungsoptionen, die einem das Fahren erleichtern und versüßen. Einen Kofferraum, der in dieser Klasse absolut ungewöhnlich ist .
Mit dem A7 ist Audi nicht nur designmäßig ein großer Wurf gelungen. Qualität, Optik und Haptik sind wirklich toll. Wem der A6 zu normal ist, der A8 vielleicht schon wieder zu dick aufträgt, der könnte sich in diesem Fahrzeug wirklich wohl fühlen.
Schade, dass mein Geldbeutel nicht größer ist.....

Ich hoffe, mein Bericht konnte Euch einen kleinen Eindruck von diesem Fahrzeug verschaffen. Ich freue mich übers lesen und kommentieren.